多家二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺減薪、裁員，看似新冠疫情影響著二手車行業(yè)，但真相真的是這樣嗎？

3月1日，優(yōu)信二手車在給部分員工的致信中表示，需從3月1日起停工待崗。不過，在此期間，公司將按照各地政策支付員工的最低生活保障，并負擔員工的基本社保和住房公積金。有媒體報道稱，從今年 2 月 15 日起，優(yōu)信員工在節(jié)后疫情期間面臨薪水下調(diào)，短期降薪等調(diào)整，降薪從20%到40%不等，并且還下調(diào)了員工的公積金，該靈活用工規(guī)定暫時執(zhí)行至5月31日。

對于員工的薪資調(diào)整，優(yōu)信在相關(guān)回應中表示，這是為了應對沖擊，度過難關(guān)準備。此外，優(yōu)信還表示，為了在能力可及的情況下幫助那些因疫情而造成生活困難的員工，優(yōu)信基金會設(shè)立了兩個基金：一個是幫扶基金，一個是馳援基金。幫扶基金幫扶對象是家中直系親屬患有重癥疾病或遭遇意外，給生活造成重大影響的員工；馳援基金馳援對象是疫情期間不幸確診感染新型冠狀病毒的員工。優(yōu)信管理層感謝員工的理解與付出，并以身作則，率先降薪。優(yōu)信全體員工將努力抗擊疫情，按照政策要求，早日復工，爭取更大業(yè)績。優(yōu)信本著為員工負責態(tài)度，堅持不裁員。

早在降薪之前，去年開始優(yōu)信二手車已經(jīng)有多位高管在近期離職，包括有CTO邱慧、CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵和金融部總經(jīng)理。動蕩的人士再加上降薪，似乎都在說明這家公司岌岌可危。

事實上，優(yōu)信近年來的業(yè)績都非常一般，一定程度上也反應了二手車市場的現(xiàn)狀。財報顯示，2018年凈利潤為-15.38億元，2019年第一季度凈利潤為-2.85億元，第二季度凈利潤為-6.51億元，第三季度凈利潤為-10.31億元。此外，優(yōu)信在北美市場的股價僅為1.67美元，相比起最高的10.49元，暴跌接近85%。

除了優(yōu)信二手車之外，瓜子二手車同樣遇到同樣的問題。2月28日，瓜子二手車母公司車好多集團發(fā)內(nèi)部信稱，決定對集團崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，集團VP層：M6及以上全序列降薪50%；集團總監(jiān)層：P9M4、P10M5全序列降薪40%集團崗位：P序列、M序列降薪30%，補償假期13天。

除了降薪之外，也有消息稱，瓜子二手車同時在進行裁員，比例約為30%。關(guān)于降薪裁員一事，車好多集團向澎湃新聞表示，新冠疫情突如其來，用戶買賣車、養(yǎng)車意愿降低，疫情防控使得見面率下滑，業(yè)務(wù)回暖尚需要時日。公司需要積極地做出調(diào)整，保存實力，抗擊可能長期存在的不確定性風險。不過，2020年1月17日，車好多集團COO雷雁群和執(zhí)行總裁鄧康明已經(jīng)雙雙離職。

人人車方面，更是早已經(jīng)涼透，去年開始人人車就已經(jīng)曝出“暴力裁員”，而通過天眼查顯示，今年2月14日，北京善義善美科技有限公司再添兩條被執(zhí)行信息，累計執(zhí)行標的金額數(shù)千萬元。該公司法人代表李輝更是被法院列為“老賴”，被限制消費。

如此看來，二手車網(wǎng)站平臺似乎都存在相似的問題，看就看誰先倒下。

而疫情的出現(xiàn)，可能是一個契機。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至24日15時，二手車經(jīng)銷商復工率為39.1%，其中主要復工的企業(yè)類型還是個體經(jīng)銷商和交易市場商戶。雖然疫情對于市場的沖擊是有的，但對于二手車行業(yè)而言，由于只有流通環(huán)節(jié)不涉及生產(chǎn)，疫情之后的恢復能力其實要好于新車市場，但為什么多家二手車公司紛紛降薪裁員？

其實，二手車網(wǎng)站平臺的降薪、裁員，絕大部分是惡性競爭所至。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國二手車累計交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%，這已經(jīng)是我國二手車市場連續(xù)19年增長。

從數(shù)據(jù)上來看，似乎十分亮眼，但事實上并非如此。資本流入二手車市場之后網(wǎng)絡(luò)平臺建立，二手車價格越來越透明，業(yè)務(wù)經(jīng)營模式層出不窮，經(jīng)營成本越來越大。網(wǎng)上二手車商不斷爭奪線下二手車資源，使得原本的好日子一去不復返。線下二手車收車難度越來越大，成本越來越高，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會近期統(tǒng)計，2019年近50％的二手車經(jīng)營者虧損，30％持平，20％略有盈利，似乎有買得越多，虧得越多的嫌疑。

以瓜子二手車為例，12月16日，宣布將從技術(shù)、檢測、整備、售后保障等全流程，全面推動車輛品質(zhì)升級，推動質(zhì)量革命行動，平均車均投入3000元，其中20萬元以上高檔車車均投入達到6500元，而且在不增加用戶成本前提下進行。一邊裁員、降薪、高管離職，一邊燒錢，可見二手車網(wǎng)絡(luò)的競爭已經(jīng)到了你死我活的地步。而在這一種競爭當中，個體經(jīng)營戶似乎無可避免成為炮灰。