總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

一場(chǎng)新冠病毒疫情，打亂了幾乎所有人的生活。至少，2020年的春節(jié)，將成為大多數(shù)人在結(jié)束學(xué)生生涯后最長(zhǎng)的一個(gè)假期。復(fù)工日期的連連推遲，以至于網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了大量的段子，而其中最為窩心的一個(gè)，是這樣說(shuō)的——

再不復(fù)工，公司就要發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有我們也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。

當(dāng)然，這樣的場(chǎng)景對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)只是段子。然而，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)展來(lái)說(shuō)，或許它們會(huì)真的因?yàn)檫@場(chǎng)病毒疫情而丟掉“飯碗”——當(dāng)病毒疫情結(jié)束之后，汽車(chē)行業(yè)或許會(huì)發(fā)現(xiàn)：沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)展，這個(gè)行業(yè)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

這絕對(duì)不是腦洞而已！

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，每年的三月和四月是屬于車(chē)展的季節(jié)，全球各大汽車(chē)的高管都要在亞歐美之間穿梭飛行，只為趕赴一個(gè)又一個(gè)“秀場(chǎng)”。3月，是素有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車(chē)展的檔期；而4月，則屬于每?jī)赡暌粚?，間隔舉辦的北京、上海國(guó)際車(chē)展。

然而，在2020年一場(chǎng)突如其來(lái)的新型冠狀病毒打亂了這一切。

北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)自1990年創(chuàng)辦以來(lái)，每?jī)赡暌粚茫瑥膩?lái)都是“雷打不動(dòng)”。然而，面對(duì)此次病毒疫情的影響，北京車(chē)展早早在2月17日宣布了無(wú)限期延期；

隨著疫情的蔓延，日內(nèi)瓦車(chē)展也沒(méi)能挺住，2月28日，日內(nèi)瓦車(chē)展官方宣布，即將開(kāi)幕的第90屆日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展將取消舉辦。要知道，自第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)，日內(nèi)瓦車(chē)展從未停辦——日內(nèi)瓦車(chē)展歷來(lái)以展出概念車(chē)和重磅新車(chē)而著稱，它也是唯一一個(gè)沒(méi)有本土汽車(chē)制造商、沒(méi)有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)作為支撐的車(chē)展。

即便沒(méi)有病毒疫情的影響，傳統(tǒng)車(chē)展也已經(jīng)備受質(zhì)疑。

由于參展費(fèi)用愈發(fā)高昂，全球各地展覽繁多，以及加上汽車(chē)行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的步伐加快，傳統(tǒng)意義上的車(chē)展是否還是“必需品”，已經(jīng)在近兩年來(lái)頻繁被公開(kāi)討論。從紐約到東京，從底特律到法蘭克福，每年都會(huì)有一些車(chē)企巨頭宣布不會(huì)參展。

即便在作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，且依然潛力巨大的中國(guó)，傳統(tǒng)車(chē)展甚至也比汽車(chē)銷(xiāo)量下滑得更早——從2017年開(kāi)始，無(wú)論是北京、上海車(chē)展，還是下半年的成都、廣州車(chē)展，都出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢(shì)，參展的品牌、新車(chē)和觀眾人數(shù)，都在減少。跑車(chē)領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的法拉利，更是從2018年開(kāi)始就沒(méi)有參加過(guò)任何國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)展。

不僅新車(chē)的星光黯淡，甚至于，在國(guó)內(nèi)車(chē)展上邀請(qǐng)助陣的明星數(shù)量，也出現(xiàn)了大幅下滑。幾年前，一次A級(jí)車(chē)展能夠聚集兩位數(shù)的當(dāng)紅大咖參加，以至于媒體日當(dāng)天，一張能夠進(jìn)入場(chǎng)館的媒體證或工作證被明星粉絲最高炒到人民幣四位數(shù)的價(jià)碼。而最近兩年來(lái)，這樣的盛況再未發(fā)生。

在中國(guó)如此，在市場(chǎng)更成熟、消費(fèi)者更佛系的歐洲，傳統(tǒng)車(chē)展更是步履蹣跚。本屆日內(nèi)瓦車(chē)展的取消就早有征兆——早在年初，就爆出眾多品牌不參加的新聞。凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產(chǎn)、歐寶、標(biāo)致、斯巴魯、塔塔和沃爾沃等等至少13家車(chē)企事先宣布，將不會(huì)前往日內(nèi)瓦。

參與布展的品牌越多，車(chē)展就越有面子，消費(fèi)者也就更愿意前來(lái)看熱鬧。作為歐洲地區(qū)最主要的車(chē)展之一，今年的日內(nèi)瓦車(chē)展一開(kāi)始就遭遇了這么多品牌的“抵制”，也難怪其命運(yùn)是直接“取消”，而非像北京車(chē)展一樣選擇“延期”。

與日內(nèi)瓦齊名的法蘭克福車(chē)展，更是遭遇了滅頂之災(zāi)——從2021年起，IAA車(chē)展將在靠近寶馬慕尼黑全球總部的奧林匹克公園舉辦，法蘭克福車(chē)展壽終正寢。

1951年首屆法蘭克福車(chē)展之盛況

大名鼎鼎的法蘭克福車(chē)展不僅是目前全球規(guī)模最大的車(chē)展之一，更是世界上最早的國(guó)際車(chē)展。其前身柏林車(chē)展創(chuàng)辦于1897年，只比卡爾·本茨獲得內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)專(zhuān)利晚了11年，至今已經(jīng)有122年的歷史。

殺死法蘭克福車(chē)展的，正是三個(gè)字：不景氣。從2018年開(kāi)始，拒絕參加法蘭克福車(chē)展的品牌名單就越來(lái)越長(zhǎng)。2019年，法蘭克福車(chē)展創(chuàng)下的數(shù)據(jù)是展會(huì)訪問(wèn)人次56萬(wàn)，相較于2017年減少了25萬(wàn)人次；參展商數(shù)量838家，較2017年減少了150余家——包括標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾、豐田、日產(chǎn)、凱迪拉克、沃爾沃等多達(dá)22家主機(jī)廠集體缺席。

人們對(duì)車(chē)展的興趣急劇下降，由此一來(lái)，參加車(chē)展的車(chē)企也就意興闌珊；這又進(jìn)一步削弱了車(chē)展對(duì)觀眾的吸引力……惡性循環(huán)之下，傳統(tǒng)車(chē)展似乎走到了盡頭。當(dāng)一次病毒疫情正席卷全球之際，人們發(fā)現(xiàn)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)途徑來(lái)了解一輛新車(chē)，似乎既方便快捷，還更加衛(wèi)生，沒(méi)有傳播病毒的風(fēng)險(xiǎn)。

傳統(tǒng)車(chē)展真的沒(méi)有存在的意義了嗎？

事實(shí)上，人們或許對(duì)于汽車(chē)的興趣也在下降。如今的汽車(chē)，在設(shè)計(jì)上紛紛走入“家族設(shè)計(jì)”的牢籠，越來(lái)越乏善可陳；在動(dòng)力上從讓人血脈噴張的V10、V8變成“性冷淡”的三電系統(tǒng)。甚至百公里加速數(shù)據(jù)，都隨著從油到電的過(guò)程，從帶著汽油味道的刺激，變成了愈發(fā)無(wú)聊的數(shù)字游戲。

電氣化、自動(dòng)化或許是未來(lái)趨勢(shì)，但不代表它們更能激發(fā)人們的興趣。就像如今的電動(dòng)方程式，雖然速度不慢，但無(wú)論從那個(gè)維度來(lái)說(shuō)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及幾十年前那些看似簡(jiǎn)單粗糙，卻硬核而性感的賽事。

汽車(chē)是永恒的，除非人類(lèi)掌握了《星際迷航》里那樣的遠(yuǎn)距離傳輸科技，不管它的外觀和動(dòng)力將如何改變，汽車(chē)永遠(yuǎn)都不會(huì)消亡；但車(chē)展不是，當(dāng)汽車(chē)作為生活司空見(jiàn)慣的一部分，卻無(wú)法激發(fā)人的擁有欲時(shí)，誰(shuí)都提不起興趣邁開(kāi)雙腿去看這些鋼鐵制品——有人會(huì)樂(lè)意去看一場(chǎng)共享單車(chē)的展覽會(huì)嗎？答案顯而易見(jiàn)。

車(chē)展或許真的有消亡的一天，只是在2020年之前誰(shuí)也無(wú)法預(yù)計(jì)到，這一進(jìn)程居然與一場(chǎng)病毒疫情有關(guān)。