近兩年來，受到全球疫情和缺芯風波等大環(huán)境影響，大多數二線豪華品牌在國內的日子都不好過。但是在這其中，也不乏佼佼者存在，其中增長勢頭最猛的就是最晚實行國產化的林肯汽車，繼2021年林肯全年銷量突破9萬并超過美國市場銷量之后，2022年第一季度，林肯又取得了近2萬輛的優(yōu)異成績。

之所以取得這樣的成績，與林肯的國產化戰(zhàn)略有著密不可分的關系，伴隨著國產SUV“三劍客”冒險家、航海家、飛行家陸續(xù)上市，以及在今年3月份首款國產轎車林肯Z的上市，林肯完美的完成了國產化，并且其在國內的產品矩陣不斷擴大，助力林肯完成了銷量的“三級跳”。

得國人者得“天下”

隨著近十年來經濟的日益壯大，中國已然成為世界第二大經濟體，并在2009年一躍超過美國，成為世界第一大汽車消費市場，越來越多的汽車廠商開始注意到中國汽車消費市場的需求，謳歌、英菲尼迪等二線豪華品牌先后與自主品牌車企合資建廠，完成了產品國產化。而作為美系豪華品牌的林肯，自然也發(fā)現(xiàn)了這一趨勢，在2017年3月正式與長安敲定合資建廠計劃，并于2019年年底正式推出其國產后的首款緊湊型SUV車型冒險家，隨后的兩年內，先后完成了中型SUV航海家和中大型SUV飛行家的國產，而這三款SUV的國產，也為林肯銷量攀升奠定了堅實的基礎。

若仔細翻閱林肯在國內銷量的構成，能夠清楚發(fā)現(xiàn)，SUV市場中的“三劍客”航海家、冒險家、飛行家則是林肯銷量的絕對主力，貢獻了林肯品牌總銷量的90%以上，林肯“三年三新車”的口號也得以提前實現(xiàn)。

國產化的作用真有這么大？

在過去的十幾年內，中國消費者對林肯都持著一種比較陌生的態(tài)度，但林肯在國內汽車市場中的歷史卻并不算短，林肯與中國的故事最早可以追溯到2005年。但是，首次進入中國市場的林肯卻并不順利，由于中美兩國人們的用車習慣是截然不同的，初入中國市場的林肯并未對此引起重視，早期的林肯車也得到了中國消費者為其賜予的“油老虎”稱號，再加上種種原因，使得林肯初次進入中國市場就產生了“水土不服”的反應，終于在2008年，林肯宣布退出中國市場，退守美國本土。

沉寂了6年之后，林肯在2014年宣布再次進軍中國市場，此次入華，林肯吸取了上次失敗的教訓，選擇通過獨立經銷商網絡進入中國市場，放到現(xiàn)在來看，當時的林肯是明智的，避免了與福特共用資源從而造成品牌定位下降的問題。

但是在入華初期，林肯的品牌銷量依舊十分低迷，2015年，林肯在華銷量僅為11630輛，隨后的幾年，盡管銷量每年都在小幅度增加，但是林肯依舊沒有辦法去和其它二線豪華品牌“扳手腕”。

這種情況，止步于2020年。數據顯示，2020年林肯全年銷量為61761輛,同比增長32%，達成歷史最高成就，2021年全年銷量更是達到了91621臺，同比增長48%，再次突破歷史成就，同時在華銷量首次超美國。銷量的逐年飆升，側面印證了林肯國產化的正確。在存量競爭時代，好的產品不一定能獲得好的銷量。所以，林肯在中國的進步，總的來說是整個體系的助推。

進入瓶頸期之后，林肯又該如何提升銷量？

毫無疑問，盡管現(xiàn)階段林肯已經取得了較高的成就了，但很明顯，林肯現(xiàn)在已經進入瓶頸期了。眾所周知，中國汽車市場對于相對小眾的品牌并不友好，2009年，中國汽車消費市場正式超過美國，成為全球第一大汽車消費市場，也正式開啟了“十年黃金期”，那時，不少汽車廠商都將中國汽車市場視為“亟待開發(fā)的凈土”，虎視眈眈的盯著這塊“肥肉”，但誰知道，這塊“肥肉”遠沒有他們想象的那么容易咽下去。

在初入中國市場的三年，大多數廠家都會順風順水，比較輕松就取得了銷量的增長，但是在第四五年左右，就會進入一個銷量停滯不前乃至嚴重下跌的瓶頸期，而瓶頸期過后，品牌危機往往也會接踵而至，謳歌、英菲尼迪以及DS都未能逃過瓶頸期的到來。而現(xiàn)在很明顯，經過三年輝煌之后的林肯也來到了瓶頸期。

今年3月，林肯旗下首款國產轎車——林肯Z正式上市，林肯Z的上市，進一步豐富了林肯的產品矩陣，同時25.28萬的起售價，對其競爭對手進行了降維打擊。并且林肯Z是一輛完全針對中國用戶打造而來的車型，在堅持美系豪華的同時，對其進行了本土化改造，進一步貼合中國消費者的習慣。

一定程度上，林肯Z會為林肯整體銷量的提升做出貢獻，但是要成功突破瓶頸期，還是愛莫能助的。BBA之所以被稱為一線豪華品牌，主要取決于無縫布局的產品矩陣+成功的品牌價值營銷，而這兩點恰恰都是現(xiàn)階段的林肯所不具備的。

論高端，林肯現(xiàn)階段在國內并沒有一款真正意義上的高端轎車，甚至連中大型轎車這一領域都還是空白的；論品牌價值，現(xiàn)階段的林肯別說和BBA相比，即使與凱迪拉克、沃爾沃等主流二線豪華品牌相比都還有不小的差距。所以，林肯想要成功突破瓶頸期，實現(xiàn)整體銷量的再增長，只有更快的布局產品，并且提升品牌價值。但這對于現(xiàn)階段的林肯來說，這其中的過程難免會有些漫長。

寫在最后：

毫無疑問，國產化是林肯最正確的決定，實現(xiàn)了其銷量的“三級跳”，但是現(xiàn)在擺在林肯面前的局勢，依舊是緊迫的。除了瓶頸期之外，林肯還需要面臨電氣化大局勢到來之后的轉型問題，當下，林肯全系除了冒險家和飛行家推出了插電式混合動力車型之外，再無其它新能源產品。

最為重要的純電產品更是空白，在競爭對手都在紛紛轉型的當下，純電動車未來將會是各大豪華品牌們共同追求的“高級目標”，盡管林肯宣布2030年前將在全球范圍內推出更為完整的智聯(lián)化、電氣化產品陣容，但是從時間節(jié)點上來看，又是否來得太晚了呢？

不管怎樣，我對林肯還是有信心的，畢竟林肯應該也不想成為下一個“廣汽謳歌”。