總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

車展年年都有，2019年的上海車展卻帶來了頗多意外，而諸多意外中最大的意外，卻發(fā)生在一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌展臺(tái)上——

在造車新勢(shì)力ICONIQ艾康尼克的展臺(tái)上，所有人意外地發(fā)現(xiàn)了畢?？担–arsten Breitfeld）的身影。他的新身份是艾康尼克的新任CEO。

短短幾天以前，畢?？档那皷|家還在為他離職的消息辟謠。4月11日，4月11日，路透社發(fā)布消息稱，中國拜騰汽車董事長(zhǎng)畢?？狄呀?jīng)離職。拜騰汽車官方迅速辟謠并表示：有關(guān)媒體報(bào)道情況與事實(shí)不符，信息來源模糊。對(duì)此種捕風(fēng)捉影的報(bào)道，我們不予置評(píng)；有關(guān)公司治理結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)信息，拜騰已于今年一月底發(fā)布。在此新治理結(jié)構(gòu)中，畢?？挡┦咳允枪疽粏T。目前并無更新情況；目前拜騰各項(xiàng)工作均正常開展，并無需要澄清的情形。

當(dāng)畢福康躊躇滿志地以艾康尼克CEO的身份出現(xiàn)在上海車展，不遺余力地介紹起艾康尼克7系車型的時(shí)候，拜騰汽車被狠狠地“打了臉”。

更無奈地是，拜騰汽車缺席了這次上海車展——連現(xiàn)場(chǎng)召開發(fā)布會(huì)，挽回點(diǎn)顏面的機(jī)會(huì)都沒有。

且不論掌舵人臨陣易幟，僅僅是缺席上海車展這件事本身，就已經(jīng)給拜騰汽車亮起了紅燈。早先一直有消息稱，拜騰汽車的首款量產(chǎn)車型M-Byte將在此次上海車展亮相，如今來看，這輛新車已經(jīng)不可避免地跳了票。而畢?？档耐蝗浑x開，被媒體曝出，其背后原因就是拜騰汽車資金流緊張，無法支撐中國市場(chǎng)的擴(kuò)張計(jì)劃等，公司內(nèi)部關(guān)系更是趨于緊張。

談及跳槽初衷，畢?？碉@然還是給老東家留了面子，他的說法是：拜騰是一家很棒的公司，自己已經(jīng)帶領(lǐng)這個(gè)團(tuán)隊(duì)走上正軌。而當(dāng)他遇到了艾康尼克總裁吳楠，聽到了他對(duì)于艾康尼克未來的規(guī)劃和愿景后，就決定要加入?！鞍的峥瞬粌H僅是一家造車公司，它面向的是未來出行革命?！?/span>

“不是前任不夠好，而是現(xiàn)任太優(yōu)秀?！卑蒡v就這樣被“綠”了。

畢?？档耐蝗怀鲎?，將拜騰汽車的亂局曝光在了所有人的眼皮下。據(jù)消息人士透露，拜騰汽車內(nèi)部已是一團(tuán)亂麻。

2016年3月，畢?？岛蜄|風(fēng)英菲尼迪前高管戴雷聯(lián)合創(chuàng)立了拜騰汽車。雖然他們二人都曾在寶馬任職多年，但個(gè)人背景和職業(yè)生涯大不相同。

擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位的戴雷，20年前就曾來到中國學(xué)習(xí)中文，是跨國車企高管中少有的中國通，在華晨寶馬、英菲尼迪中國等合資車企也有超過10年的從業(yè)經(jīng)歷。

而擁有機(jī)械工程學(xué)博士學(xué)位的畢?？祫t是典型的理工男，他在寶馬集團(tuán)總部工作20年，擔(dān)任過底盤開發(fā)、傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面的多個(gè)高級(jí)管理崗位，2010年起擔(dān)任寶馬集團(tuán)新一代電動(dòng)超級(jí)跑車i8項(xiàng)目總監(jiān)，成為這一世界汽車行業(yè)劃時(shí)代旗艦車型的研發(fā)主腦。來到中國的時(shí)間則并不長(zhǎng)。

雖然兩人曾經(jīng)合作無間，但裂隙至少在幾個(gè)月前就已產(chǎn)生。拜騰剛剛在今年初調(diào)整了公司架構(gòu)，原本兼任CEO兼董事長(zhǎng)的畢?？?，只保留董事長(zhǎng)職位，而其CEO職位由戴雷接替。根據(jù)當(dāng)時(shí)拜騰汽車公開的信息，此次調(diào)整后，畢?？地?fù)責(zé)股東關(guān)系協(xié)調(diào)、中期戰(zhàn)略規(guī)劃制定、主持董事會(huì)議和股東會(huì)議，支持制定產(chǎn)品策略，并代表拜騰參加公開活動(dòng)提升品牌知名度和美譽(yù)度。而戴雷作為CEO負(fù)責(zé)包括支持部門在內(nèi)的公司業(yè)務(wù)日常運(yùn)營和董事會(huì)重大決策的落實(shí)，并代表拜騰汽車管理層向拜騰董事會(huì)定期匯報(bào)業(yè)務(wù)情況。戴雷原本負(fù)責(zé)的中國市場(chǎng)整體運(yùn)營，包括銷售、營銷和日常業(yè)務(wù)等具體分工，仍將由他繼續(xù)完成。

毫無疑問，這一次調(diào)整后，畢?？狄呀?jīng)被架空，與戴雷的矛盾也到了不可調(diào)和的地步，其出走已經(jīng)是板上釘釘。只不過，很少有人猜到，他會(huì)用這樣一次打臉前東家的方式告別。

無奈之下，戴雷在日前確認(rèn)了畢福康的離開，值得注意的是，與以往的汽車高管易幟不同，戴雷沒有向其表示祝福，而只是表示：“拜騰已經(jīng)擁有非常強(qiáng)大的資源，全球擁有1800名員工在不同的領(lǐng)域工作，包括智能網(wǎng)聯(lián)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā)?！?/span>

離開畢?？档陌蒡v汽車，未來將何去何從，仍存問號(hào)。

4月18日，被動(dòng)中的拜騰汽車進(jìn)行了官方發(fā)布。新款SUV車型在全球范圍內(nèi)接到了逾5萬份訂單，計(jì)劃在今年年底開始生產(chǎn)；戴雷還表示，拜騰汽車正處于新一輪融資過程中，規(guī)模和B輪融資相當(dāng)。目標(biāo)是在今年年中左右完成C輪融資；同時(shí)，拜騰汽車還致力于在2021年至2022年左右實(shí)現(xiàn)10萬輛汽車生產(chǎn)水平。

可以確定的是，拜騰汽車確實(shí)缺錢——工廠尚未完全竣工投產(chǎn)，量產(chǎn)車持續(xù)跳票，獨(dú)木難支的戴雷，不知道能帶領(lǐng)拜騰汽車撐到什么時(shí)候。

從和諧富騰到拜騰，馬甲一換再換，高管也來來往往，可量產(chǎn)車卻始終難產(chǎn)，此刻的拜騰看起來很像另一個(gè)曾經(jīng)的新勢(shì)力領(lǐng)軍企業(yè)。遠(yuǎn)在美國的“下周回國賈躍亭”，或許也會(huì)會(huì)心一笑……