怎么評價新造車勢力靠不靠譜？
時常有人和我討論這個問題。我總結(jié)：聽其言，觀其行。用行為驗證其言論，靠不靠譜，大致可見。
采訪過好幾次畢福康，感覺此人，一是很Nice，二來還挺直率，不回避尖銳問題。沒想到濃眉大眼的他，半年內(nèi)連續(xù)兩次跳槽，讓汽車行業(yè)的人們看了一出改換門庭的大戲。事后諸葛亮地說，也許拜騰汽車沒有畢老師更好。宏觀環(huán)境差、汽車行業(yè)下滑、新能源汽車行業(yè)退潮……這些問題已經(jīng)讓拜騰汽車難熬，聯(lián)合創(chuàng)始人的戲劇化退出，則是雪上加霜。拜騰汽車就是這樣顛簸著駛?cè)肓恕昂螽吀？禃r代”。但與畢?？挡煌氖?，拜騰汽車基本實現(xiàn)了之前立下的flag。9月10日，拜騰汽車參加法蘭克福車展宣布，首款車雖然略為延遲，但仍將于2020年中量產(chǎn)，還保持概念車的核心設計亮點。而且，如之前計劃的，拜騰基本完成C輪融資，融資金額近5億美金。![]()
拜騰M-Byte量產(chǎn)版在法蘭克福車展展出
北京時間9月8日，《電動汽車觀察家》電話采訪拜騰首席執(zhí)行官戴雷，和他探究這個問題。外來輸血自然是一方面，但求人先求己，自有資金投資、瘦身、降薪等系列降成本動作在先——戴雷稱之為“更接地氣”。 缺席了今年上海車展的拜騰汽車，選擇在法蘭克福車展亮相首款車型的量產(chǎn)版。![]()
戴雷在法蘭克福車展上演講
拜騰首款車M-Byte直接針對智能駕駛時代設計，曾在業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注度，但同時也讓人擔心，多數(shù)設計到量產(chǎn)階段將被放棄。戴雷告訴《電動汽車觀察家》：“一般來講，很多概念車到量產(chǎn)車有一些折扣。但是我們保留了90%的設計，還有所優(yōu)化?！?/span>戴雷個人認為，最重要的是用戶界面，“我們保留了大屏、方向盤上的觸屏，加了一個中控屏?！?/span>![]()
量產(chǎn)版M-Byte全面屏官方圖片
拜騰M-Byte概念車上49英寸全面屏堪稱拜騰的標志性設計。在量產(chǎn)版上，全面屏得以保留，僅比49英寸小1英寸。這是全面屏全球首次應用于量產(chǎn)車中。位于方向盤中央的駕駛員觸控屏，同樣也是拜騰獨樹一幟的設計。和概念車相比，駕駛員觸控屏下半部分增加了氣囊位置。![]()
駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、環(huán)繞式中控臺等組成多種人機交互方式人機交互方面，和概念車最大不同的，是新增了副駕觸控屏。這一設計可以讓副駕駛通過左手扶手位置的觸控屏來操作全面屏。此外，量產(chǎn)車上增加了環(huán)繞式中控臺、配有換擋按鍵，其中也集成了隔空手勢傳感器、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)等設備，可以讓駕駛員以手勢、人臉識別兩種方法和車輛交互?？傆嬒聛?，拜騰M-Byte可以讓駕駛員通過物理按鍵、觸控、語音、手勢、人臉識別這五種交互方式。和全面大屏相對應的，專門設計來觀賞大屏內(nèi)容的旋轉(zhuǎn)座椅，也保留到了量產(chǎn)車上。在其他的內(nèi)飾方面，拜騰M-Byte提供了不輸于高端品牌的配置。高配哈曼卡頓音響、無限多種顏色的氛圍燈選擇、三種座椅材質(zhì)、五種顏色搭配、超大全景天窗……外觀方面，戴雷說，“總體的設計也都保留了。此外我們把車的高度稍微提高了，所以從外觀來看，這個車更像SUV。”![]()
拜騰M-Byte外觀
作為家族式的前臉設計，概念車上的SmartSurfaces智能表情在概念車上得以保留。其“智能”體現(xiàn)在以不同的燈光語言，來和駕駛者交互，包括“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態(tài)的各種動態(tài)燈光模式。量產(chǎn)版也保留了鉆石造型的日間行車燈和矩陣式LED大燈。前臉調(diào)整的地方是，拜騰應法規(guī)要求對M-Byte大燈的高度位置進行了調(diào)整。概念車階段，拜騰M-Byte用攝像頭代替了后視鏡，這目前也還不符合法規(guī)要求，量產(chǎn)車因此加上了后視鏡。另外概念車B柱人臉識別和開門按鈕取消了，改為特斯拉、蔚來等車型都在用的隱藏式門把手。此外，拜騰M-Byte車身還有隱形天線、懸浮式D柱等獨特設計，整體外觀簡潔流暢，車輛空氣動力學表現(xiàn)很好。總而言之，拜騰汽車設計副總裁葉稟煥（Benoit Jacob）的設計，不愧于他曾經(jīng)擔任寶馬集團擔任設計副總裁的履歷，讓M-Byte確實有匹敵寶馬奔馳的顏值。既然是量產(chǎn)車，拜騰拜騰M-Byte也鎖定了性能參數(shù)。M-Byte將提供三個版本的電池和續(xù)航選擇，續(xù)航達到430公里、550公里和505公里。此前，拜騰透露M-Byte兩個版本續(xù)航為400公里和520公里，量產(chǎn)版提升了近30公里。雖然續(xù)航有所提升，但是戴雷透露，起售價格區(qū)間還將保持在30-40萬元之間。在性能和價格之外，拜騰為了打造高品質(zhì)電動汽車還將在安全方面做出巨大努力。戴雷透露，拜騰M-Byte目標是實現(xiàn)美國、歐洲、中國三地的五星碰撞標準。拜騰通過工程試驗車自測，已經(jīng)達標，后續(xù)量產(chǎn)車有望正式達到。拜騰M-Byte是一款B級車，4.88米的車長，還有2.95米的軸距，保證有相當寬裕的乘坐空間。這得益于拜騰專門面向智能EV打造的平臺。這一平臺具有高度兼容性、靈活性，后續(xù)可以做大型轎車和MPV。另外，由于采用了領(lǐng)先的總布置與優(yōu)化的底盤架構(gòu)，車內(nèi)空間可以最大化利用。拜騰M-Byte也會采取鋼鋁混合車身，確保成本與性能平衡。拜騰原計劃2020年一季度量產(chǎn)，目前看要稍微延遲。戴雷表示，今年10月份，拜騰南京工廠將開始試生產(chǎn)，于2020年中開始正式量產(chǎn)，隨后M-Byte首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預訂，2021年正式進入歐美市場。拜騰汽車自誕生開始，就是一個頗有“國際范”的新造車企業(yè)：定位高端，目標全球市場，兩大聯(lián)合創(chuàng)始人都是老外，設計中心在德國慕尼黑，用戶界面和自動駕駛研發(fā)中心在美國硅谷……但是，汽車行業(yè)迎來艱難時世，無論新舊造車勢力都面臨“活下去”的問題。“今年整個行業(yè)的大變化，讓所有的企業(yè)重新調(diào)整自己，我們確實從今年1月份已經(jīng)定了一個新的方向?！贝骼淄嘎?，拜騰在年初定了三大任務，首先是確保量產(chǎn)；其次是融資；第三是優(yōu)化效率、降低成本。量產(chǎn)方面，拜騰團隊承認，確實有所延遲，主要是受大環(huán)境影響。不過戴雷也表示，從新造車勢力的表現(xiàn)看，“前面的產(chǎn)品給了我們一個很重要的提醒，一定不能太著急……第一批用戶太關(guān)鍵了，如果他們不滿意，口碑不好，這個品牌可能沒有第二次機會了?！?/span>他認為對新造車勢力而言，產(chǎn)品是第一位的?！澳惚仨氂幸粋€特別棒的產(chǎn)品，而且你必須在某一些領(lǐng)域超越傳統(tǒng)的品牌，不然肯定是沒有辦法做下去的?！贝骼渍f，幾個月的延遲主要的考慮也是保證品質(zhì)。![]()
拜騰南京工廠涂裝車間正在調(diào)試噴漆機器人
融資方面，戴雷透露，拜騰的C輪融資即將結(jié)束，預計融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金。B輪就參與投資的一汽集團，已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議，參與拜騰C輪融資。在資金方面，戴雷強調(diào)，拜騰一直是有強力政府支持的企業(yè)。南京市政府除了投資拜騰，還在土地、貸款和獎勵方面給了拜騰很大支持。在“精兵簡政”方面，拜騰完成了近一二百人的優(yōu)化，目前還有1600人左右的團隊。“今年一些股東、一些人事變動，其實對我們來講，讓我們更加強自己的創(chuàng)業(yè)精神，讓我們更接地氣。”戴雷說。怎么“接地氣”？戴雷說，第一個是成本意識，就是要看先做什么；再次，要有創(chuàng)業(yè)精神，一定自己也投入，“比如說我們高管都把自己的錢投入進去，包括我們把自己工資薪水都降到一個很低的水平……我們跟投資人一起完成這個夢想。”法蘭克福展出量產(chǎn)車，戴雷說，“現(xiàn)在我們離那個夢想更近一些了。”（完）![]()
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