進(jìn)入2020年，深陷泥潭的海馬汽車處境進(jìn)一步艱難。

      3月4日，*ST海馬（下文簡(jiǎn)稱海馬）發(fā)布公告，2月汽車產(chǎn)量0輛；銷量134輛，同比下降了92.88%。

      意料之中的是，在疫情影響下，在華汽車制造商普遍延緩了復(fù)工日期，2月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)萎靡并不奇怪。海馬方面表示，因疫情原因，2月份產(chǎn)銷受影響較大，但公司經(jīng)營(yíng)正常，目前人員陸續(xù)復(fù)工到位，供應(yīng)鏈也逐步恢復(fù)，爭(zhēng)取盡快步入正軌。

      即便如此，海馬的月度零生產(chǎn)還是罕見(jiàn)。因?yàn)?，這已是海馬連續(xù)第二個(gè)月自有產(chǎn)品產(chǎn)量為0。

      今年1月的海馬汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，只有SUV產(chǎn)品有產(chǎn)量數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)字是630輛，同比跌幅達(dá)到了11.9%。有消息稱，海馬汽車1月生產(chǎn)的630輛SUV均為小鵬G3車型。換句話說(shuō)，海馬汽車自有產(chǎn)品的產(chǎn)量實(shí)際為0。

      新年伊始的兩月零生產(chǎn)，也讓泥潭中的海馬汽車陷得更深。

過(guò)去的三年里，海馬汽車的銷量一直處于下滑狀態(tài)。2017年海馬汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為14萬(wàn)輛，同比下滑了35.13%。2018年，海馬汽車全年累計(jì)銷量降到了6.8萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)51.88%。2019年，海馬全年賣了不到3萬(wàn)輛新車，同比下滑更是高達(dá)56.41%。

      銷量的下滑直接造成海馬汽車的虧損。2017年，海馬汽車虧損了9.9個(gè)億。到了2018年，虧損更是擴(kuò)大到了16.4億。換句話說(shuō)，海馬一直在賠錢賣車，而且單車?yán)麧?rùn)賠得越來(lái)越多。由于連續(xù)兩個(gè)財(cái)年虧損，海馬在2019年4月24日被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，股票簡(jiǎn)稱也從“海馬汽車”變更為了“*ST海馬”。

      為了保住公司深股上市資格，海馬開(kāi)始通過(guò)變賣資產(chǎn)來(lái)維持盈利。

      據(jù)悉，海馬汽車通過(guò)出售344套房產(chǎn)獲利1.62億元，對(duì)公司凈利潤(rùn)的影響金額為0.9億元。另外，海馬汽車還將其所持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了鄭州睿之尚實(shí)業(yè)。通過(guò)該交易，海馬汽車可獲得4.3億元收益。通過(guò)一系列變賣資產(chǎn)行動(dòng)，海馬汽車2019年的業(yè)績(jī)終于扭虧轉(zhuǎn)盈，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)0.9億元-1.3億元。

      一家有著超過(guò)30年造車歷史的老牌汽車制造商，現(xiàn)如今卻只能靠變賣資產(chǎn)來(lái)維持生計(jì)，海馬汽車的遭遇令人唏噓。然而怪不得別人，只能怪海馬自己。

      與馬自達(dá)合作期間，海馬汽車幾乎躺著賺錢，而未進(jìn)行設(shè)計(jì)、技術(shù)和研發(fā)投入。以至于，與馬自達(dá)分手后，海馬很長(zhǎng)一段時(shí)間都在模仿馬自達(dá)中度過(guò)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)始終難有建樹(shù)。孱弱的產(chǎn)品研發(fā)能力導(dǎo)致產(chǎn)品推新頻率很低，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求的日益飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，海馬汽車的產(chǎn)品線越來(lái)越無(wú)法跟進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展，邊緣化是必然結(jié)果。

      個(gè)中緣由，海馬汽車比外界更明白。而且，海馬汽車將贏利點(diǎn)更多放在了非汽車領(lǐng)域。

      據(jù)了解，海馬集團(tuán)目前的業(yè)務(wù)已分為三大板塊：海馬汽車、海田金控以及青豐置業(yè)。其中，金控板塊海田金控?fù)碛卸嗉邑?cái)務(wù)和金融公司，總資產(chǎn)100多億元。地產(chǎn)板塊青豐置業(yè)下轄多家地產(chǎn)子公司，控制著很多地皮，總資產(chǎn)同樣超過(guò)百億。相比之下，連年虧損、面臨退市的海馬汽車顯然已非海馬集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)。于是，海馬汽車索性給小鵬汽車干起了代工。

      近兩年來(lái)，關(guān)于海馬退市的傳言一直不絕于耳。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，海馬汽車存在的意義已經(jīng)不大。而目前來(lái)看，海馬汽車仍然沒(méi)有放棄自救。

      去年7月，海馬汽車創(chuàng)始人景柱重回公司任董事長(zhǎng)，并重啟第四次創(chuàng)業(yè)。海馬汽車將以“聚焦”、“瘦身”、“減負(fù)”為目標(biāo)，將產(chǎn)銷基地聚焦、產(chǎn)品條線高度聚焦、出清無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品等舉措擺脫現(xiàn)狀。

      海馬提出，2020年新能源汽車銷量將占到總體銷量的30%。同時(shí)，海馬還將推出兩款新車型，全新的新能源MPV車型和SUV車型已經(jīng)出現(xiàn)在《工信部新車目錄》中。另外，海馬去年推出的海馬8S也將被寄予厚望。

      對(duì)于目前的海馬汽車來(lái)說(shuō)，能做的都已經(jīng)做了。至于效果怎樣，還有待市場(chǎng)的評(píng)估。然而，一個(gè)回避的事實(shí)是，現(xiàn)如今的汽車市場(chǎng)已經(jīng)容不下“劣幣”。想要回到正軌，海馬汽車確實(shí)需要重新創(chuàng)業(yè)。而且，會(huì)非常艱難。