旺季賣車，淡季整人。

前有吉姆·法利（Jim Farley）接替韓瑞麒（Joe Hinrichs）出任福特汽車首席運(yùn)營官，后有天際汽車向東平轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京現(xiàn)代，甚至，還有奧迪調(diào)整各區(qū)域銷售負(fù)責(zé)人的傳言。年后復(fù)工還不到一個(gè)月，我們已經(jīng)聽到了多家車企人事調(diào)整的消息。

近日，據(jù)傳原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦已加盟奇瑞汽車，擔(dān)任星途品牌營銷中心總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)星途品牌的營銷工作。

陳曦就位以后，奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理賈亞權(quán)將不再兼任星途品牌營銷中心總經(jīng)理，但會繼續(xù)擔(dān)任星途事業(yè)部總經(jīng)理一職。此外，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理?xiàng)顚幰膊辉偌嫒涡峭酒放瓶偙O(jiān)。

雖然來自于博郡，但陳曦的履歷中最為人熟知的部分是在二汽。

據(jù)悉，陳曦于1995年進(jìn)入神龍汽車，1997年1月至2002年8月期間擔(dān)任神龍公司市場部和商務(wù)部高級經(jīng)理。后任東風(fēng)雪鐵龍銷售部主任、市場部主任等職。

2011年5月，陳曦調(diào)任東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長。至2014年3月，陳曦在任的三年之中，東風(fēng)標(biāo)致取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績，2013年曾以27萬臺實(shí)現(xiàn)同比增長27%，超額完成年度目標(biāo)。

2014年3月，神龍汽車進(jìn)行人事調(diào)整，陳曦以出色的業(yè)績轉(zhuǎn)任東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理。當(dāng)年，東風(fēng)雪鐵龍年銷32萬臺，同比增長14.3%。

然而好景不長，2015年開始，神龍汽車陷入增長遲滯，并很快開始急速下滑。2015年全年，東風(fēng)雪鐵龍的銷量為29.81萬臺，同比下滑6.8%，這與穩(wěn)健增長的市場大盤形成了鮮明對比。

2016年5月份，陳曦走馬東風(fēng)雷諾，任市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，后升任公司副總裁，全面負(fù)責(zé)市場營銷、銷售、售后、渠道管理、體系建設(shè)等領(lǐng)域工作。

此后一年多的時(shí)間里，東風(fēng)雷諾雖然也迎來了短暫的高光時(shí)刻——2017年以年銷7.2萬臺實(shí)現(xiàn)140%的超高增速，但進(jìn)入2018年以后，東風(fēng)雷諾的市場表現(xiàn)就急轉(zhuǎn)直下，導(dǎo)致陳曦不得不再一次黯然離場。

2018年11月，陳曦加盟博郡汽車，擔(dān)任市場營銷和銷售副總裁。但從2019年5月份開始，博郡汽車被爆出了拖欠員工年終獎(jiǎng)、加班費(fèi)等負(fù)面新聞。今年1月，更是傳出整體項(xiàng)目已停工的消息。

雖然近幾年陳曦的經(jīng)歷頗為“坎坷”，但不得不說，其身上所積累的市場營銷、品牌與體系建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，的確是星途品牌目前所亟需的。 

和2016年發(fā)布的領(lǐng)克、WEY品牌相比，星途品牌2018年11月才問世，不僅資歷淺，品牌形象也十分模糊。

成立3年多以來，領(lǐng)克以持續(xù)不斷的營銷推廣初步建立了運(yùn)動(dòng)、輕奢的品牌形象，WEY品牌的豪華、智能化概念也在消費(fèi)者心中留下了較深刻的印象，就連紅旗也頻繁以高舉高打的形式，收到了來自市場的良好反饋。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，WEY品牌全年銷量超過10萬臺，領(lǐng)克品牌超過12萬臺，紅旗同樣以超10萬臺的銷量表現(xiàn)同比暴增203%。然而這一年，星途的年銷不足2萬，月均不足2000臺，這與奇瑞董事長尹同躍當(dāng)初的豪言——“計(jì)劃銷售6萬臺、努力完成10萬臺”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

銷量不振的同時(shí)，星途品牌的高管團(tuán)隊(duì)頻繁生變。

2019年5月，時(shí)任星途品牌營銷中心總經(jīng)理曹志剛掛印而去，賈亞權(quán)兼任其職務(wù)。然而，作為奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理，賈亞權(quán)明顯很難同時(shí)兼顧奇瑞與星途兩個(gè)品牌的發(fā)展重任。

2019年8月，時(shí)任星途品牌營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理賈守平辭職，轉(zhuǎn)身就去了長城WEY品牌。據(jù)悉，賈守平2003年加盟奇瑞，作為一名集團(tuán)“老人”，他的離開也再次印證星途品牌的發(fā)展之艱難。

除了品牌定位模糊，星途在營銷層面的某些做法也讓業(yè)界難以理解。

今年1月，有消息傳出，奇瑞汽車考慮將星途品牌與奇瑞品牌進(jìn)行并網(wǎng)銷售。

據(jù)自媒體《新車新技術(shù)》爆料，星途2020年的銷售目標(biāo)為8萬臺，其中，獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)將承擔(dān)4.5萬臺，剩下的3.5萬臺由并網(wǎng)銷售的奇瑞經(jīng)銷商承擔(dān)?！俺俗钤缫慌ㄔO(shè)星途網(wǎng)點(diǎn)的城市不實(shí)施并網(wǎng)銷售，其他地區(qū)的奇瑞經(jīng)銷商均可以向廠家申請銷售星途的授權(quán)。” 

奇瑞4S店賣星途（照片來自《新車新技術(shù)》）

另有消息指出，星途目前全國建成的4S店僅為100家左右，并非官網(wǎng)顯示的259家，因?yàn)槠渲杏薪话胧翘彳嚲W(wǎng)點(diǎn)。

為了順利完成銷售目標(biāo)，星途采取“雙管齊下”的銷售策略可以理解。但這對于品牌形象尚未樹立起來的星途來說，無異于飲鴆止渴。

“雖然并網(wǎng)能夠有效補(bǔ)充銷售渠道的不足，但對于星途的品牌形象會造成十分不好的影響，并且可能導(dǎo)致部分星途品牌經(jīng)銷商不滿，從而影響渠道健康。不管怎么說，對于一直想要沖擊高端的奇瑞汽車來說，這一招用得不太高明?！毙袠I(yè)人士直言。

從瑞麒到觀致再到如今的星途，十幾年來，奇瑞的高端化戰(zhàn)略走得十分坎坷，但也屢敗屢戰(zhàn)，始終沒有放棄。如今隨著陳曦加盟，星途能不能借助其豐富經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)更上一層樓？值得期待。

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