什么是高端車？

上海車展前夕，奇瑞汽車給出了自己的答案。

4月14日，上海，奇瑞為旗下全新高端汽車品牌EXEED星途舉行了一場品牌溝通會，并正式宣布，星途將以“敢超越”的品牌精神全面發(fā)力高端汽車市場。

會議現(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓落座區(qū)內(nèi)，第一位入座的是奇瑞汽車董事長尹同躍，這讓坐在其身后的《鐘叔駕道》記者得以在發(fā)布會正式開始前對之進行了近距離觀察。記者發(fā)現(xiàn)，在90%的時間內(nèi)，尹的目光從未離開眼前那臺等待揭開面紗的概念車E-IUV。

當(dāng)時他在想什么？具體已經(jīng)不得而知。或許，他就像一位即將履新的年輕爸爸，開心地等待新生命的到來；又或許，他像一位年邁的老父親，即將激動地將眼前這位“新娘”牽到新郎的面前。

2018年11月12日，“星途”作為奇瑞的高端品牌正式得到公開，這是繼觀致告一段落后奇瑞向高端品牌發(fā)起的又一次嘗試。

2019年1月24日，星途第一款中型SUV——星途TX在奇瑞汽車蕪湖工廠下線。把奇瑞看做自己性命的尹同躍自然不會錯過這樣的時刻，他說：“（我）人生最開心的時刻就是小孩出生和新車下線，而且是每一次新車下線?！?/span>

對于這個新生兒，尹同躍表現(xiàn)出了自信：“所有懂行的、懂技術(shù)的看到星途都會明白，這才是真正的汽車。”

事實上，對于TX這款車，在法蘭克福車展第一次作為概念車亮相的時候，幾乎所有媒體都給予了一致好評。

據(jù)了解，星途采用全球化的研發(fā)體系，匯聚大批國內(nèi)外頂尖汽車人才與汽車設(shè)計團隊，同時還聯(lián)手麥格納、本特勒、博世等眾多頂級零部件供應(yīng)商，以求打造超越同級的產(chǎn)品競爭力。

另外，星途首款量產(chǎn)車TXL/TX還是全球首款搭載百度Apollo小度車載OS、雄獅智云2.0的智能座駕。

品牌溝通會上，E-IUV概念車的正式亮相是最為重要的環(huán)節(jié)。現(xiàn)場，尹同躍、賈亞權(quán)、曹志綱等人共同為它進行了揭幕。

E-IUV承載了EXEED星途的最新設(shè)計語言，有著令人驚艷的車身比例，同時，“繭式”理念為用戶提供一個充滿安全感的空間，內(nèi)飾設(shè)計的靈感則來自于大自然。

與星途首款車型不同，這款車的設(shè)計理念將決定未來三到五年內(nèi)星途的造型DNA。智能、高端、活力，E-IUV概念車向觀眾詮釋了EXEED星途品牌的核心價值。

“我們是在用靈魂造車?！碑?dāng)尹同躍說出這句話時，記者似乎明白了此前那5分鐘里他的內(nèi)心獨白。

只是，對于剛剛開篇的星途而言，未來的路注定坎坷。

2018年似乎是中國汽車市場的轉(zhuǎn)折點，乘用車市場整體負增長。但與此同時，眾多高端品牌的銷量在2018年卻實現(xiàn)了同比正增長。這意味著，當(dāng)市場進入到存量階段，品牌高端化的成功與否決定了一個品牌和一個企業(yè)的生死存亡。

長期以來，奇瑞在自主創(chuàng)新方面的積累已經(jīng)具備了世界級水準(zhǔn)。只是，對于國內(nèi)企圖走高端化的汽車品牌而言，技術(shù)和高水準(zhǔn)還只是基本條件，產(chǎn)品的推出速度與節(jié)奏、品牌的塑造、市場營銷等各個環(huán)節(jié)都需要快速成熟且有效運轉(zhuǎn)。

而對于星途來說，這一切才剛剛上路。

奇瑞是最早從“品質(zhì)”做起的自主品牌。“觀致雖然說結(jié)果不理想，但觀致的產(chǎn)品品質(zhì)在業(yè)內(nèi)是被認可的?！痹诂F(xiàn)場的提問環(huán)節(jié)，尹同躍依然對觀致充滿自信。然而品質(zhì)并沒能幫助觀致實現(xiàn)全方位的成功。

這一點，尹同躍表示是觀致做得太早了。

回顧中國汽車市場的發(fā)展軌跡，超前的觀致確實有些生不逢時，但此時的星途顯然沒有這樣的擔(dān)憂。

2016年，吉利發(fā)布領(lǐng)克品牌，長城則發(fā)布了WEY。這兩個自主高端汽車品牌如今都取得了各自的成就。今年一季度，WEY實現(xiàn)累計銷售2.67萬輛，領(lǐng)克則實現(xiàn)累計銷售2.89萬輛。在市場上，這兩個自主高端品牌都獲得了良好的口碑認可。

在自主高端化的時間軸上，觀致正印了“我生君未生，君生我已老”的囧境。而星途作為奇瑞高端夢再次起航的原點，能否一帆風(fēng)順呢？

以WEY和領(lǐng)克為參照，這兩者擁有的兩點優(yōu)勢是星途暫時不具備的：一是WEY和領(lǐng)克背后的長城與吉利汽車，在推出高端品牌前的年銷量已經(jīng)達到百萬級別，論市場號召力，奇瑞顯然無法為星途提供這樣的氣場。其次，WEY和領(lǐng)克品牌推出時，中國汽車市場一片欣欣向榮，反觀當(dāng)今，空氣中彌漫的更多是消極與不安。

從產(chǎn)品上分析，WEY和領(lǐng)克對新產(chǎn)品的推出速度和節(jié)奏把握得十分老道，領(lǐng)克更是在性能領(lǐng)域做了一系列大膽嘗試，這無疑對其技術(shù)實力和品牌建設(shè)加分不少。與之相較，星途的體系則顯得有些單薄。

奇瑞并不缺少“品質(zhì)基因”。EXEED事業(yè)部總經(jīng)理兼營銷中心總經(jīng)理曹志綱在發(fā)布會上講到：“奇瑞是國內(nèi)極少見的一直堅持正向開發(fā)的汽車廠，這條路是很辛苦的，也很孤獨?？嗍且驗闆]法投機取巧，只能拼，一直拼。孤獨是因為少有同行者，但是我們還是從小廠房就開始干起，一干就是21年，最后我們經(jīng)受住了考驗，也接受住了成果。”

如今，星途的到來將可能使奇瑞人在這條充滿艱辛而孤獨的路上走得更長，更遠。

尹同躍說：“星途是我多年的夢想”。對此記者完全認同，在這個夢想中，星途的創(chuàng)新能力、團隊決心和人才技術(shù)基礎(chǔ)，都將是他夢想的基石。

作為星途首款產(chǎn)品，TXL/TX已于本月16日在上海車展全球同步上市，6款車型的售價區(qū)間為12.59萬-17.59萬元。在價位上，它相比領(lǐng)克和WEY的同級別車型更有優(yōu)勢。

至此，奇瑞和尹同躍的高端夢終于再次拔錨起航，香檳已經(jīng)打開，鮮花已經(jīng)擺滿，在掌聲中，這個全新的汽車品牌能夠航行至多遠？將成為無數(shù)人心頭最大的牽掛。

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