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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

特斯拉又出事了。

 

近日，有特斯拉車主在微博上發(fā)文表示，自己的國產(chǎn)特斯拉Model 3上車輛控制器硬件為HW2.5（Hardware 2.5），與環(huán)保信息隨車清單標(biāo)注的HW3.0不符，疑似硬件降級欺瞞消費者。

 

網(wǎng)友微博截圖

隨后特斯拉在3月3日發(fā)布官方聲明，表示由于供應(yīng)鏈尚未完善，在目前交付的國產(chǎn)Model 3中，確實存在HW2.5和HW3.0混裝的情況出現(xiàn)，隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈的恢復(fù)，特斯拉將計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的國產(chǎn)Model 3免費更換HW3.0硬件。

 

一時之間，這成了目前智能汽車最大的危機(jī)。

 

如何確認(rèn)你的硬件版本？

 

在討論這件事之前，讓我們先來看一看，如何確認(rèn)你的Model 3的硬件版本。在目前已知的HW2.5和HW3.0使用區(qū)別中，最簡單的辦法是找一個“雪糕筒”路障，看看Autopilot系統(tǒng)能否識別并顯示在中控屏上，如果可以則代表安裝的為HW3.0硬件，如果無法識別則意味著該車安裝的為HW2.5硬件。

特斯拉車機(jī)系統(tǒng)識別“雪糕筒”路障

另一種辦法相對復(fù)雜一些，在副駕駛前方手套箱下方有一個蓋板，需要拆除4顆固定栓，打開蓋板后，在靠近左側(cè)的位置可以看到一張帶有特斯拉標(biāo)志的白色貼紙，在上面的第一排數(shù)字中，如果前7位為1462554則代表HW3.0，若編號前7位為1483112則代表安裝的是HW2.5，可以考慮聯(lián)系特斯拉更換硬件了。

特斯拉Model 3手套箱下方蓋板打開后示意圖

 

“抽”中HW2.5別擔(dān)心，“夠你用了”

兩款硬件的根本區(qū)別，在主要的計算芯片上。HW2.5用的是英偉達(dá)的芯片，而HW3.0則用的是特斯拉自研的FSD芯片，一款數(shù)據(jù)處理能力方面提升了21倍，同時成本降低了20%的AI芯片，這側(cè)面證實了特斯拉用HW2.5替代HW3.0確實因為產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的緣故，并非為了降低成本而減配。

特斯拉FSD芯片性能提升

而特斯拉在官方聲明的后半段中明確表示，選裝了FSD套件的車輛都安裝了HW3.0硬件，而HW2.5和HW3.0兩版硬件在特斯拉標(biāo)配的Autopilot系統(tǒng)中，功能表現(xiàn)無異，車主無需擔(dān)心使用過程中會有區(qū)別。

 

特斯拉的整篇官方聲明可以簡單粗暴地理解為，“只有你選裝了FSD才會需要HW3.0的算力強(qiáng)度，沒選裝的話HW2.5也就夠你用了，現(xiàn)在我著急交付，用不到的車主我先拿現(xiàn)成的硬件對付一下，等我產(chǎn)能上來了再給你換”，語氣上可能沒有這么不屑，但意思確實是這么個意思。

特斯拉官方聲明

其實更換硬件這件事也并不復(fù)雜，因為特斯拉的芯片本身就是可拆卸結(jié)構(gòu)，目的就是為了后期更換方便，也就是說，給一輛特斯拉Model 3更換芯片的難易程度，不會比給電腦換個CPU高太多。

 

所以對于車主和準(zhǔn)車主而言，如果你選裝了FSD，那應(yīng)該不會遇到HW2.5的情況，而如果你沒有進(jìn)行選裝，雖然你的芯片運算能力沒有那么強(qiáng)大，但是應(yīng)付特斯拉標(biāo)配的Autopilot運算需求也基本夠用。

 

并且后續(xù)還可以預(yù)約去免費更換HW3.0硬件，總體而言，特斯拉這次的“芯片門”解決起來并不難。

 

讓人崇拜的特斯拉，光芒正在消散

這件事到現(xiàn)在看起來像是結(jié)束了，但其實也沒有結(jié)束。

 

如果你了解過特斯拉老板Elon Musk的光輝事跡，你很難不被他的個人魅力所吸引，我曾經(jīng)也是他的忠實粉絲，從最初的城市新聞軟件，到美國“支付寶”Paypal，再到后來的特斯拉以及SpaceX，Elon Musk正在用一種近乎超現(xiàn)實主義的方式，實現(xiàn)著自己那些“不切實際”的夢想。

ElonMusk和他的TESLA

也正因如此，在實現(xiàn)夢想的路上，需要舍棄一些東西。2013年，特斯拉進(jìn)入中國，彼時只有Model S一款產(chǎn)品在售的它，定位高端，售價高昂，用戶大多是特斯拉的忠實粉絲，把它當(dāng)做一種玩具，自然也可以包容它的大部分缺點。

 

隨后，特斯拉進(jìn)入了一個反復(fù)跳票的階段，等了很久的Model 3直到2018年才開始有了國內(nèi)交付的消息，而隨著產(chǎn)品價格的下探，特斯拉的用戶群體也從原來的忠實粉絲，向普通消費者轉(zhuǎn)變，并且因為之前的光環(huán)，新用戶期望特斯拉是一輛近乎完美的車。

 

特斯拉讓他們失望了。在通過Model 3吸引了大量關(guān)注之后，特斯拉本來已經(jīng)看到了訂單大漲的希望，然而在這個積攢口碑獲得增量的關(guān)鍵節(jié)點，它卻做了一系列匪夷所思的事，頻繁調(diào)價。

特斯拉2018-2019年部分調(diào)價匯總

如此“反應(yīng)迅速”的價格變動，讓老車主們猝不及防，“提車兩個月，血虧30萬”、“想為生活添堵么？買特斯拉”等條幅拉滿直營店，讓人憤怒，卻又沒有辦法。

價格的漲漲跌跌跌跌也反映了特斯拉的一個特點，一方面通過靈活降價刺激銷量，同時也堅決不能讓自己吃虧：“關(guān)稅降了我也不多掙你的，但是關(guān)稅漲了我也要漲價，成本漲了我還要漲價。

特斯拉車主維權(quán)

 

如此頻繁的調(diào)整有一個看不見的弊端，用戶心里正在產(chǎn)生對于品牌的信任危機(jī)，讓買車變得像買股票一樣“高?！?，你永遠(yuǎn)不知道它的價格是否已經(jīng)“觸底”，又或者是否目前正在“高位”，而這樣的消費心態(tài)，也讓下單這件事變得更加需要斟酌和考慮，曾經(jīng)傷害了消費者的，終將會還回來。

說到底，特斯拉有著和Elon Musk一樣的性格，他們都足夠“自我”。然而，當(dāng)曾經(jīng)的“鐵粉”用戶變成現(xiàn)在的普通消費者，不會再有那么多人選擇包容特斯拉的任性。

 

特斯拉到現(xiàn)在都沒有重視，一件出售的商品，有任何一點與宣傳不符，都應(yīng)該及時公布，即使消費者不在乎，你也不能不在乎，這是消費者最基本的權(quán)利。

這件事不由得讓人深思，如果沒有被發(fā)現(xiàn)的話，是不是很多車主直到升級FSD的時候，才會發(fā)現(xiàn)自己車上的芯片跟別人的是不一樣的？

存在混裝問題的國產(chǎn)Model 3

本可以提前做出聲明，前幾批交付的國產(chǎn)Model 3中，其硬件版本有可能暫時為HW2.5，并且在后續(xù)主動安排車主免費升級，又或者在交付的時候?qū)囍鞅硎厩敢?，并附贈少量免費超充電量，讓車主感到平衡，還會收獲不少好評，但特斯拉卻選擇了默不作聲。

 

特斯拉的優(yōu)勢在于產(chǎn)品力為王，而它的缺點同樣在于，太過于信奉產(chǎn)品力為王。它并非不了解用戶想要什么，只不過對于自信的它來說，所謂的車門接縫參差不齊、外觀覆蓋件高低不平、下雨天車內(nèi)漏水等等低級裝配工藝缺陷，都不會成為阻攔用戶購買的理由，所以它不在乎。

特斯拉Model 3雨天漏水

到了國產(chǎn)Model 3交付的時候，車輛控制器硬件新老版本的混裝、國產(chǎn)LG和進(jìn)口松下電池的混裝，都在事先沒有告知的情況下發(fā)生。種種行為表明，特斯拉目前的一切舉動都是以銷量和交付優(yōu)先，至于品控和用戶維護(hù)，那是解決了生存壓力之后的事。

 

只不過它忘了一件事，一輛售價超過30萬元的車，即使再智能，也首先需要在做工和用料方面對得起它的售價，否則，它始終缺少一個豪華品牌的基礎(chǔ)。

 

特斯拉未來的路，仍會充滿坎坷

在Model 3不再受產(chǎn)能限制之后，特斯拉過了相當(dāng)長一段時間的好日子，股價也從52周最低點的176.99美元/股暴漲到過968.99美元/股，雖然近期受全球疫情影響有所回落，但仍然有超過1300億美元的市值，不可謂不風(fēng)光。

 

過去的幾年中，特斯拉的銷量確實無人能擋，除了產(chǎn)品本身足夠誘人外，市面上一個能打的對手都沒有也是主要原因。不過到了2020年，戰(zhàn)局才剛剛開始。

寶馬i4概念車

客觀來講，特斯拉的價格已經(jīng)足夠親民，但想要擁有它，你仍需要花費幾十萬，而你花了錢，就會希望這錢花的值得，希望得到一輛確實值幾十萬的車，以及配套的服務(wù)。對于特斯拉而言，賣車更像是一錘子買賣，但對于用戶來說，這是一段長達(dá)數(shù)年關(guān)系的開始。

雙方的矛盾早就存在了，只不過特斯拉選擇暫時忽略，如果它不能對自我認(rèn)知進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提高服務(wù)水平的話，現(xiàn)在的高銷量，也只是在透支用戶信任度而已。

 

反觀傳統(tǒng)車企，寶馬在iX3即將于今年上市，同時它又發(fā)布了一款i4概念車，預(yù)計2021年投產(chǎn)，奔馳EQC和奧迪e-tron也已經(jīng)開始交付，成為Model S和Model X的同價競品，另外以服務(wù)見長的蔚來，也已經(jīng)準(zhǔn)備好EC6來和Model Y“硬碰硬”。

大眾ID.3

比特斯拉更便宜的電動車，也不都是“混子”。大眾的ID.3和ID·初見兩款新車將在今年國產(chǎn)上市，豐田和比亞迪亦成立了合資公司，進(jìn)一步壓縮特斯拉的生存空間。

當(dāng)真正的“敵人”入場，對比也就隨之產(chǎn)生，老牌車企根基深厚，還有豐富的售后網(wǎng)點保障，造車新勢力們則通過服務(wù)提升競爭力，相比之下，只有智能化的特斯拉，并不一定能贏得未來。

 

你可以說這次事件是因為特斯拉的營銷思路太過“直男”，也可以理解為特斯拉不尊重消費者的知情權(quán)，但可以確定一點，如果它不能及時做出改變，將會有越來越多的產(chǎn)品有能力阻擊它，從它手中搶走更多用戶，而所謂智能汽車這個概念，也絕對不止它一家做得好。

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