如果要論國(guó)內(nèi)當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的頂流，那一定是雷軍的小米汽車，但要是放眼全球，不出意外還得是馬斯克的特斯拉。

在4月的最后幾天時(shí)間里，這位超級(jí)大忙人從美國(guó)乘坐私人飛機(jī)來到了北京，當(dāng)然一向不喜歡參加車展的馬斯克不是為了北京車展而來，此次簡(jiǎn)短的行程顯然有著更重要的事項(xiàng)。

官方消息報(bào)道，馬斯克此行是應(yīng)中國(guó)貿(mào)促會(huì)邀請(qǐng)?jiān)L華，并且在落地后就與中國(guó)貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)任鴻斌等進(jìn)行了會(huì)談，隨后國(guó)務(wù)院總理在釣魚臺(tái)國(guó)賓館會(huì)見了馬斯克，在結(jié)束完會(huì)見后，馬斯克就直接啟程返回了美國(guó)，甚至都沒來得及前往上海的超級(jí)工廠看上一眼。

雖然本次中國(guó)行時(shí)間并不長(zhǎng)，但馬斯克確實(shí)收獲頗豐，4月29日特斯拉股價(jià)15%的上漲是最直觀的成果，讓處于裁員動(dòng)蕩的而下滑的股價(jià)收獲了利好，同時(shí)也為特斯拉全年的銷量增長(zhǎng)奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

值得注意的是，就在五一節(jié)后的第一天，有消息稱調(diào)往美國(guó)的特斯拉公司汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁朱曉彤即將回歸特斯拉中國(guó)，恢復(fù)中國(guó)區(qū)副總裁職位。

銷量壓倒一切

關(guān)于特斯拉的最近，可以說是動(dòng)蕩不斷，銷量表現(xiàn)不盡人意尤為明顯，特別是北美地區(qū)出現(xiàn)大幅下滑。

根據(jù)MarkLines Data Center的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月在美國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑超過17.4%，銷量?jī)H為47,300輛，并且已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。

雖然從整體上來看，受美國(guó)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響，4月份全美的乘用車銷量整體下滑10%，但在銷量前十的品牌中特斯拉的降幅僅次于Stellantis排名倒數(shù)第二，反倒是豐田銷量增長(zhǎng)明顯，以13.7%的增長(zhǎng)排名第二，僅次于美國(guó)本土車企通用。

除此之外，在歐洲市場(chǎng)，特斯拉的銷量也出現(xiàn)了問題，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐洲3月純電汽車銷量整體下滑11%，特斯拉更是同比下跌超過34.9%，3月僅售出40,109輛。

同樣在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)號(hào)召力正在銳減。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)4月批發(fā)銷量為62,167輛，較上月的89,064輛相比出現(xiàn)了明顯的下滑，同時(shí)與2023年4月75,842輛銷量出現(xiàn)了大幅下滑，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，特斯拉是少有的同比和環(huán)比都出現(xiàn)下滑的新能源車企。

據(jù)特斯拉官方發(fā)布的今年一季度銷量顯示，全球累計(jì)交付量為38.7萬(wàn)輛，同比下滑8.53%，環(huán)比去年四季度下跌20.2%。這是近四年來特斯拉單季度交付量首次同比下降，也是過去一年中表現(xiàn)最差的季度。

在銷量急劇下滑的背景下，各種矛盾開始在特斯拉內(nèi)部凸顯，首先是為了保證公司的經(jīng)營(yíng)狀況，馬斯克在北美開啟了大規(guī)模裁員，據(jù)稱裁員比例將與銷量下滑比例相當(dāng)，但在考慮其他因素的影響下，初期裁員為10%。

另外，在位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠還發(fā)生了騷亂，當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士縱火導(dǎo)致工廠斷電停產(chǎn)，給本就因?yàn)榱悴考倘钡墓S雪上加霜，造成了不小的混亂。

如今的特斯拉進(jìn)入了多事之秋，而作為CEO的馬斯克只能再度發(fā)揮個(gè)人能力來拯救特斯拉。

馬斯克的處方

為拯救目前特斯拉的困境，特斯拉先給馬斯克了一份期許，4月17日，特斯拉官方再次讓股東就首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的560億美元（約合人民幣4000億元）薪酬方案進(jìn)行投票。

雖然此前這份天價(jià)薪酬被美國(guó)特拉華州法院于今年1月宣布無(wú)效，但為拯救公司股東們還是選擇硬剛法院，通過了這份2018年安排的獎(jiǎng)金。

馬斯克也沒有辜負(fù)信任，開啟了在特斯拉內(nèi)部重大的人事調(diào)整，為特斯拉的三個(gè)主要市場(chǎng)開出藥方。

首先是北美和歐洲市場(chǎng)，這兩個(gè)主要市場(chǎng)目前面臨的問題是純電車型需求放緩，在這種趨勢(shì)下，想要提振銷量會(huì)比較困難，所以馬斯克選擇了裁員和漲價(jià)這兩項(xiàng)治療方案。

此前，特斯拉已經(jīng)在全球進(jìn)行過產(chǎn)品降價(jià)，但未能獲得足夠的銷量增長(zhǎng)，所以在本次從4月份開始的內(nèi)部調(diào)整中，只能向內(nèi)部尋求突破，節(jié)省開支以獲得較好的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，特斯拉先是開啟了全球進(jìn)行10%的重大裁員。

根據(jù)被裁員工在社交網(wǎng)站上的描述，特斯拉4月每周都在裁員，不少員工都是在第二天上班時(shí)才發(fā)現(xiàn)特斯拉官方凌晨發(fā)的裁員郵件。

同時(shí)不只是基層員工被裁，即使身居要職依然難免裁員，在本輪裁員中，動(dòng)力總成及能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾，超級(jí)充電業(yè)務(wù)部門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人麗貝卡·蒂努奇和新產(chǎn)品負(fù)責(zé)人丹尼爾·何都在裁員名單上，其中德魯·巴格利諾更是在特斯拉工作18年的元老級(jí)員工。

根據(jù)最新的消息稱，特斯拉第二輪大規(guī)模裁員也要開始，主要涉及用戶運(yùn)營(yíng)與增長(zhǎng)部（中國(guó)和亞太區(qū)）、IT（global）以及超充團(tuán)隊(duì)（北美和中國(guó)市場(chǎng)），這些部門將是裁員的核心區(qū)。

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，特斯拉員工平均年薪為110192美元，2023年底有員工14萬(wàn)人，此次裁員將為特斯拉節(jié)省下超過15億美元的人員開支。

此外，由于降價(jià)導(dǎo)致特斯拉的毛利率在不斷降低，特斯拉在2023年的毛利率下降到了18.2%，今年第一季度更是降到了17.35%，而此前在2022年時(shí)特斯拉的毛利率一直維持在25%的高位區(qū)間。

所以從4月1日起，特斯拉在全球開展了漲價(jià)，美國(guó)市場(chǎng)Model Y車型的價(jià)格上調(diào)1000美元，歐洲地區(qū)Model Y的價(jià)格也提高了約2000歐元或等值當(dāng)?shù)刎泿?，?dāng)然中國(guó)市場(chǎng)也參與了本輪漲價(jià)，上漲了5000元。通過漲價(jià)來維持利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

而面對(duì)不同于美國(guó)和歐洲的中國(guó)市場(chǎng)，馬斯克采取的措施則不同，此前的漲價(jià)很快被新一輪的降價(jià)潮所推翻，4月21日，特斯拉開啟全系1.4萬(wàn)元的降價(jià)促銷，更有五年免息，零首付等金融支持。

可以說在面臨中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉目前只能繼續(xù)使用價(jià)格戰(zhàn)來提振銷量，除此之外，馬斯克還開始加速推動(dòng)FSD在中國(guó)落地，4月20日馬斯克就在社交媒體上回應(yīng)稱FSD可能很快在中國(guó)地區(qū)推送。

在馬斯克到訪北京的當(dāng)晚，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y通過了汽車工業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全4項(xiàng)合規(guī)要求，這意味著此前針對(duì)特斯拉的多項(xiàng)禁停禁行區(qū)限制將有望解除，被視為FSD在中國(guó)落地的重要一步。

從馬斯克到訪的會(huì)見規(guī)格就可以看出，在推動(dòng)特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更好的銷售馬斯克可是煞費(fèi)苦心，不然不會(huì)專程進(jìn)行一場(chǎng)僅停留24小時(shí)的跨洋遠(yuǎn)行。

目前來看馬斯克拯救特斯拉的行動(dòng)還在繼續(xù)，至于多久能夠?qū)⑻厮估匦吕馗咚僭鲩L(zhǎng)的快車道，目前還是難以看到希望。

從市場(chǎng)上來看，特斯拉在售的4款車型換代的頻率遠(yuǎn)不及競(jìng)品，而Cybertruck在美國(guó)市場(chǎng)也未能拯救銷量，包括此前推動(dòng)的電動(dòng)卡車Semi都沒能成為特斯拉新的銷量增長(zhǎng)，而備受期待的緊湊型車型Model 2也遲遲未見蹤影。

隨著全球車企在電動(dòng)化智能化的大步邁進(jìn)，特斯拉在新能源汽車上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在逐漸被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追平和超越。

此時(shí)此刻，巨人轉(zhuǎn)身的戲碼正于特斯拉身上重演，這家以顛覆之名誕生的車企像極了曾經(jīng)被自己所嘲笑的大眾和豐田，走到為了追求銷量和財(cái)報(bào)而減緩變革的步伐。

這是馬斯克曾經(jīng)討厭的樣子。