現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，你很難不為捷途捏把汗。畢竟這也不是奇瑞第一次嘗試沖擊多品牌戰(zhàn)略了，2009年，自主品牌流行搞多品牌戰(zhàn)略，在奇瑞品牌之外，又推出瑞麒與威麟品牌，2012年奇瑞開(kāi)始收縮戰(zhàn)略，還有2013年參加日內(nèi)瓦車(chē)展高舉高打的觀致，2014年誕生于互聯(lián)網(wǎng)思維之下的凱翼，直到2018年“精耕細(xì)分市場(chǎng)”的捷途、2019年的“高端品牌”星途，我可以視為奇瑞的第三次多品牌沖擊之旅。

那么，和曾經(jīng)的多品牌們相比，捷途有什么不一樣？

捷途被冠以奇瑞的“38軍”，這個(gè)硬核稱呼代表著“拼搏、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)”，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍稱捷途詮釋著奇瑞的“小草房”精神。奇瑞集團(tuán)稱，給予捷途的支持是“最強(qiáng)有力的”。

捷途殺入市場(chǎng)的時(shí)候，已經(jīng)有兩個(gè)可供捷途好好分析的、定位精準(zhǔn)的競(jìng)品，一個(gè)是“可以真實(shí)感知的輕奢”——長(zhǎng)城WEY，另外一個(gè)是“個(gè)性、開(kāi)放、互聯(lián)”——吉利領(lǐng)克，依托母品牌強(qiáng)大的上升勢(shì)頭，它們的發(fā)展透露著強(qiáng)烈的自信。

而捷途最終確認(rèn)的定位呢？則是深耕“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)，讓汽車(chē)在旅行中實(shí)現(xiàn)“人性化”升級(jí)，從而用行動(dòng)定義旅途。產(chǎn)品當(dāng)然就是最適合“旅行”的SUV。

但是，捷途誕生的這個(gè)2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了近三十年來(lái)首次下滑，已經(jīng)不是SUV爆發(fā)的年代，SUV甚至已經(jīng)走入紅海，增速下滑29%。

2019年是三大品牌集中發(fā)力的年份，這一年車(chē)市整體下滑8.2%，看看他們仨這一年的銷量表現(xiàn)：捷途逆勢(shì)銷售13.8萬(wàn)，長(zhǎng)城WEY全年銷量10萬(wàn)輛，同比下降28.28%，領(lǐng)克全年銷量12.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%。

誕生于車(chē)市開(kāi)始下滑的2018年，經(jīng)歷過(guò)困難重重的2019年，來(lái)到了開(kāi)局不易的2020年，寒冬如此漫長(zhǎng)，捷途為啥一路高歌、開(kāi)花又結(jié)果，這確實(shí)是一個(gè)值得揣摩的案例。

我曾覺(jué)得這個(gè)“旅行+”過(guò)于小眾了，雖然說(shuō)旅行已經(jīng)是生活水平日益提高的都市人不可缺少的生活意義，但是，一款車(chē)押寶如此細(xì)分的一個(gè)市場(chǎng)，真的不冒險(xiǎn)嗎？

可是，特色不等同于小眾。深入了解之，發(fā)現(xiàn)捷途能夠?qū)崿F(xiàn)今日“18個(gè)月20萬(wàn)輛”，并不是偶然。

能夠成功的首要因素必須是產(chǎn)品力。

“捷途整體的智能制造能力可媲美主流合資品牌。”有實(shí)踐才有發(fā)言權(quán)，2019年1月，我本人去北海試駕過(guò)捷途X90，這是捷途旗下的第三款車(chē)型，定位于中型SUV。

這款車(chē)底盤(pán)扎實(shí)、平順性十分好，頗有德系車(chē)的風(fēng)范，車(chē)內(nèi)多功能配置十分豐富，可以說(shuō)整體感受不輸合資十幾萬(wàn)價(jià)位的車(chē)型，而捷途X90的官方指導(dǎo)價(jià)僅為7.99-14.19萬(wàn)。當(dāng)時(shí)一同試駕的記者們，都紛紛驚呼，“性價(jià)比太高了！”

要先搞清楚，捷途并不是什么新勢(shì)力、新品牌，捷途本來(lái)就不是突然的捷途。

奇瑞23年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、720萬(wàn)輛全球市場(chǎng)的檢驗(yàn)，全球三大研發(fā)中心協(xié)力合作，以及在生產(chǎn)制造、品控等方面的實(shí)力，甚至在此之上打造的全球頂尖的采購(gòu)、智造體系，法雷奧、格特拉克、科大訊飛、博世、江森、本特勒等一系列全球知名的高品質(zhì)供應(yīng)商的加持，才能打造出這么優(yōu)秀的產(chǎn)品。

自2018年6月首款車(chē)型上市以來(lái)，僅用了18個(gè)月時(shí)間，捷途連續(xù)推出了全新一代捷途X70、X70S、X70S EV、X90、X95等多款車(chē)型，完美詮釋了“捷途速度”，基本涵蓋了“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)中不同用戶群體的各項(xiàng)需求，而2月28日剛剛下線的捷途X70Coupe，更是奇瑞控股捷途打造的一款滿足年輕用戶追求個(gè)性、潮流的定制化車(chē)型。

其二是專注。在注意力過(guò)剩的當(dāng)下，專注是多么稀缺。

“車(chē)市寒冬里依然有品牌做的不錯(cuò)，不錯(cuò)就是因?yàn)閷Ｗⅲ瑢Ｗ⒚總€(gè)市場(chǎng)，耐心的打造消費(fèi)者感知和需要的產(chǎn)品?！崩顚W(xué)用這句話我深表認(rèn)同。

捷途的專注點(diǎn)正是“旅行+”。先來(lái)講講什么是“旅行+”。這個(gè)“+”你到底理解了沒(méi)有，這是充分了解捷途這個(gè)品牌的基礎(chǔ)。

捷途一直想專注于“旅行+”市場(chǎng)，原因是中國(guó)的家庭人口擴(kuò)大化，旅游出行常態(tài)化，多人口出行旅游已經(jīng)成為常態(tài)化。同時(shí)，家庭人口變多以后也需要一個(gè)更大空間的車(chē)型，捷途認(rèn)為用戶需要一個(gè)高顏值、大空間、更智能、好品質(zhì)的車(chē)，來(lái)滿足多人口和大家庭的出行，這個(gè)市場(chǎng)是很大的，所以稱之為“旅行+”。

SUV市場(chǎng)很大，大到可以承載各種定位、各種特色、各種SLOGAN的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，2018入市的捷途，很難，怎么尋找突破口，不知道經(jīng)過(guò)多少深思熟慮，才有了如今“旅行+”概念的落地。

其三是大數(shù)據(jù)，捷途的核心是打造一個(gè)自建的數(shù)字營(yíng)銷系統(tǒng)，依托旅行大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，線上線下觸電交互，發(fā)力新零售。

2月28日，迫于疫情，捷途舉行20萬(wàn)輛下線儀式的線上發(fā)布會(huì)，李學(xué)用公布，目前，捷途已經(jīng)擁有403家一級(jí)智慧4S店、普通二網(wǎng)已經(jīng)超過(guò)1200家，異業(yè)合作和體驗(yàn)店已經(jīng)超過(guò)了300家，不到兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了捷途在全國(guó)超過(guò)1800家的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

首先不要忽略捷途在線下的成功，任何形式上的創(chuàng)新都離不開(kāi)線下賣(mài)車(chē)這個(gè)根本陣地。捷途打造的50公里購(gòu)車(chē)用車(chē)圈，不是概念，而是真實(shí)的存在。在中國(guó)960萬(wàn)平方公里的土地上，無(wú)論捷途用戶身在何處，最遠(yuǎn)不超過(guò)50公里就可以找到捷途的網(wǎng)點(diǎn)。

除了線下觸點(diǎn)，奇瑞控股捷途也在移動(dòng)大數(shù)據(jù)、5G等智能互聯(lián)技術(shù)支持下，與時(shí)俱進(jìn)，快速推進(jìn)數(shù)字營(yíng)銷、億客系統(tǒng)、智慧展廳小程序、官方商城、網(wǎng)上4S店等全新的線上觸點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)線上看車(chē)、購(gòu)車(chē)、用車(chē)甚至定制車(chē)型、生產(chǎn)進(jìn)程、入庫(kù)到店等全程跟蹤的體驗(yàn)。

特別強(qiáng)調(diào)的是，在疫情期間，捷途全面升級(jí)了線上購(gòu)車(chē)系統(tǒng)，從2月10日開(kāi)始，到2月20日，已經(jīng)全面上線了200家線上4S店，很快將繼續(xù)利用半個(gè)月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)捷途300家線上4S店開(kāi)業(yè)，線上4S店涵蓋了用戶購(gòu)車(chē)、金融、保險(xiǎn)、服務(wù)等等所有業(yè)務(wù)，讓用戶按在線上購(gòu)買(mǎi)捷途帶來(lái)全新感受和體驗(yàn)。

“我們?cè)谛铝闶鄯矫鎸⑼ㄟ^(guò)大數(shù)據(jù)的主導(dǎo)，更多的客戶參與到整車(chē)的開(kāi)發(fā)，通過(guò)定制化的生產(chǎn)來(lái)滿足不同客戶群體的需求。”鮑思語(yǔ)認(rèn)為，未來(lái)的新零售是以線上為主導(dǎo)，線下體驗(yàn)相結(jié)合的銷售模式。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在不久的將來(lái)，捷途必將突破時(shí)間、空間限制，逐步為用戶帶來(lái)線上線下多維覆蓋，實(shí)現(xiàn)立體購(gòu)車(chē)新體驗(yàn)。

其四是“旅行+”生態(tài)圈。這有兩個(gè)層面，一個(gè)是異業(yè)聯(lián)盟，一個(gè)是用戶體驗(yàn)。

捷途已經(jīng)形成了70家異業(yè)聯(lián)盟。簡(jiǎn)單的跨界不難，難的是形成規(guī)模、為我所用。

旅游業(yè)本來(lái)就是奇瑞心之所向，用一個(gè)捷途跨界到旅游，何樂(lè)而不為？捷途已經(jīng)成為奇瑞在旅游產(chǎn)業(yè)布局的重要支撐點(diǎn)，可以想見(jiàn)在異業(yè)聯(lián)盟方面，奇瑞也給予了捷途極大的幫助，畢竟，有奇瑞的品牌背書(shū)，還是有很多人買(mǎi)賬的。

攜手CCTV、方特、途居、攜程、菜鳥(niǎo)游、格林酒店集團(tuán)、野三坡、浙江富春江等異業(yè)合作構(gòu)建的“旅行+”生態(tài)圈三級(jí)權(quán)益，即全國(guó)級(jí)、戰(zhàn)區(qū)級(jí)、以及地方級(jí)的權(quán)益，這一系列的實(shí)際行動(dòng)足矣證明捷途的決心。

另一方面，對(duì)于捷途的用戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)只是開(kāi)始，購(gòu)車(chē)之后才真正開(kāi)始了旅行+的生態(tài)圈體驗(yàn)。消費(fèi)者可以梯次享受三級(jí)權(quán)益。舉個(gè)例子，捷途用戶到了方特捷途，可以享受免費(fèi)的午餐等VIP待遇，捷途用戶到了攜程，只要報(bào)車(chē)牌號(hào)就可以享受會(huì)員待遇。

捷途已經(jīng)連續(xù)舉辦了兩屆捷途粉絲文化節(jié)、674場(chǎng)捷途家宴、218場(chǎng)車(chē)主自駕等“旅行+”生態(tài)圈體驗(yàn)活動(dòng)。

這點(diǎn)操作很容易讓人想起蔚來(lái)，為什么全國(guó)一片黑蔚來(lái)，而蔚來(lái)車(chē)主們卻樂(lè)得其所呢？蔚來(lái)構(gòu)建的就是一個(gè)非常好的用戶生態(tài)圈，用理念、服務(wù)、軟硬件兼施將車(chē)主們緊緊圍繞在它身旁。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)的也是一個(gè)身份認(rèn)同，一種生活理念的相似追求。

“現(xiàn)在我基本上每天在微信上與20多個(gè)用戶進(jìn)行互動(dòng)?！崩顚W(xué)用表示。類似地，蔚來(lái)也向來(lái)非常注重C端用戶體驗(yàn)，李斌、朱江、秦力洪都曾表示，從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)與蔚來(lái)用戶的互動(dòng)。

通過(guò)以上舉措，讓“用行動(dòng)定義旅途”這句品牌Slogan，一點(diǎn)都不虛，在產(chǎn)品、服務(wù)趨于同質(zhì)化的汽車(chē)市場(chǎng)，捷途把它完完整整的詮釋給了消費(fèi)者。

我認(rèn)為，可以不夸張地說(shuō)，捷途已將“旅行+”生態(tài)圈逐步打造成了汽車(chē)行業(yè)用戶體驗(yàn)的新標(biāo)桿。

其五，成功當(dāng)然離不開(kāi)背后的人。捷途目前的管理層架構(gòu)中大部分都是奇瑞老將們，他們?cè)黄嫒痼w系滋養(yǎng)，現(xiàn)在反哺捷途，熱情實(shí)干。

捷途第一負(fù)責(zé)人是奇瑞控股集團(tuán)總經(jīng)理周必仁，也是奇瑞商用車(chē)（安徽）有限公司董事長(zhǎng)，奇瑞汽車(chē)1997年創(chuàng)業(yè)時(shí)期的“八大金剛”之一，他和尹同躍之間有一個(gè)賭局，賭的就是捷途品牌的成與敗，不成，是要罰的。

奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理鮑思語(yǔ)，1999年進(jìn)入奇瑞公司，先后在公司質(zhì)保部、采購(gòu)部、物流科、采購(gòu)公司等部門(mén)工作，是一名踏實(shí)沉穩(wěn)的奇瑞老將，他曾表示：“科技快速發(fā)展的今天，汽車(chē)將不再只是代步工具，而是代表一種生活態(tài)度，為用戶多樣化需求提供解決方案?！?/p>

捷途營(yíng)銷中心總經(jīng)理李學(xué)用，及其率領(lǐng)的捷途營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，擁有年輕、銳氣和不知疲憊的戰(zhàn)斗力。這位在奇瑞體系中鍛造出來(lái)的80后年輕“營(yíng)銷帥才”，給人的印象一如既往的實(shí)誠(chéng)和干勁十足，“自打捷途誕生之時(shí)，我們就抱著破釜沉舟的決心去打造”，李學(xué)用曾表示。