中國汽車市場到底有多神奇，或者多么詭異，我們相信對汽車行業(yè)稍稍有所關注的朋友大概都有體會，有些車看起來哪哪都好，但就是賣不動；有些車掰開揉碎，哪哪都是缺點，但就是賣得好，一點轍也沒有。隨著中國車市的逐漸低迷，合資車市場也出現(xiàn)了這樣的狀況，而且某些幾乎是同一款車的兩個車型，市場表現(xiàn)千差萬別，東風日產奇駿和東風雷諾科雷傲就是典型的例子。

事實上對于日產和雷諾比較了解的朋友，應該知道它們的關系，這兩個品牌共屬于雷諾-日產聯(lián)盟，所以這兩個品牌的很多產品在動力、平臺、技術方面都是完全通用的，當然因為品牌受眾的不同，兩個品牌的車型在外觀、內飾、配置上存在一定的差異，但是用一個形象點的例子說，日產和雷諾在產品上的關系就像是上汽大眾和一汽-大眾一樣，同樣的平臺、動力，衍生出同級別不同的車型。

日產奇駿和雷諾科雷傲就是這樣一種情況，其實大家仔細觀察這兩款車的基本情況，會發(fā)現(xiàn)它們在核心部件上基本都是一致的。首先是動力，這兩款車都使用的是2.0L和2.5L搭配模擬7擋的CVT變速箱，兩款發(fā)動機的最大功率均為113kW和137kW，在動力配置方面，這兩款車完全一致。

其次是尺寸，奇駿的長寬高為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，科雷傲的長寬高為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，這款車的車長僅有3mm，軸距僅有1mm的差異，可以完全忽略不計，在尺寸上幾乎完全一致。

到了價格層面，科雷傲就要比奇駿便宜一些了，科雷傲的售價區(qū)間為17.98萬—26.98萬元，奇駿的售價區(qū)間為18.88萬—27.33萬元，拋開配置上的微小差異，其實這兩款車在價格也是基本重合的。所以其實從動力、尺寸、價格等層面來看，科雷傲就是一輛換殼奇駿或者是翻版奇駿，而且我們相信，即使在做工、裝配方面，科雷傲也不會比奇駿差，畢竟法系車在這方面口碑還不錯，而且都是東風旗下的合資品牌。

幾乎完全一致的兩款車，在中國汽車市場卻有截然不同的命運。日產奇駿2019年全年銷量為20.8萬輛，而雷諾科雷傲全年銷量僅8445輛，相當于說，科雷傲的年銷量僅僅只是奇駿的月銷量零頭而已，這兩款車的年銷量差了近20萬輛，可謂冰火兩重天。

其實觀察這款車在銷量上的絕對差距，我們就能看出一個問題，那就是在中國汽車市場，品牌對于消費者購車的影響力有多大，這一點我們不必太多贅述，雖然當下的日產風雨飄搖，但是東風日產在國內依然屬于非常有競爭力的車企之一，2019年全年銷量超過117萬輛；而東風雷諾同樣作為東風旗下的合資品牌，在法系車整體低迷的情況下，也沒能獨善其身，整體市場狀況非常慘淡，2019年全年銷量僅為18281輛，僅相當于日產奇駿一款車平常月份的銷量，甚至可以說，如果雷諾在品牌層面能和奇駿處在同一高度的話，那么科雷傲是有成為暢銷車潛質的，但是品牌這種東西沒有假設。

從整體面上來講，日產奇駿和雷諾科雷傲可以說是一款車型投向了兩個品牌，給了它們同樣的動力總成、幾乎一致的尺寸、幾乎重合的價格區(qū)間，然后讓它們在各自品牌下面自由發(fā)揮。結果很明顯，奇駿在中國汽車市場玩得風生水起，科雷傲和它的東家東風雷諾一樣，處在風雨飄搖的邊緣，這就是中國汽車市場神奇的地方，當然這兩款車的遭遇也是對很多車企的一個警示：經(jīng)營汽車廠商一定要眼光長遠，品牌是第一要務，如果品牌不行，產品再好也無濟于事。因此讓海外合資品牌落地中國市場，真正做到接中國市場地氣就顯得非常重要。