寶馬剛發(fā)布的 i4 概念車是一款豪華純電動中型轎跑車，和特斯拉 Model 3 定位相近。（下稱寶馬 i4 和 Model 3）老是有人評價(jià)Model 3就像玩具車，這次的寶馬 i4 同樣好玩。
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寶馬 i4 和 Model 3 尺寸相當(dāng)，同屬中型電動轎跑
換代前的3系、4系平臺相同、尺寸相當(dāng)，相信換代后 3系、4系尺寸也差不多。也就是說， i4的軸距也在2851mm上下，和 Model 3 的2875mm非常接近。 ![]()
寶馬 i4 和4系同平臺，都是轎跑，和Model 3定位相近。
寶馬 i4電池包重約550kg，Model 3的電池包大約是500kg。那理論上寶馬 i4 車重也應(yīng)該和 Model 3 相當(dāng)，在1.8噸上下。（這級別燃油車大都在1.5噸上下） ![]()
這個尺寸的豪華中型電動轎跑，能較好兼顧性能、續(xù)航、空間和價(jià)格，在全球電動化浪潮里有自己的一席之地。Model 3 證明了這一點(diǎn)，2019年全球銷量達(dá)到30萬輛。 ![]()
寶馬 i4 2021年上市后，直接競爭對手就是 Model 3。根據(jù)國產(chǎn) Model 3的32.38萬售價(jià)，還可以大膽推測，如果寶馬 i4 國產(chǎn)，起售價(jià)大致就是35萬的樣子。
寶馬 i4 續(xù)航達(dá)600km，比頂配 Model 3更長
寶馬介紹，“i4 概念車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版”，今天文章采用的數(shù)據(jù)都基于這個介紹。寶馬 i4 的電池包約為80kWh，WLTP工況續(xù)航達(dá)600km。頂配 Model 3的續(xù)航是544km，電池包為75kWh。寶馬 i4 系統(tǒng)綜合功率是370kW，Model 3是340kW。各項(xiàng)指標(biāo)都很接近，那可以粗略認(rèn)為寶馬 i4 的能效表現(xiàn)和 Model 3也是很接近的。寶馬 i4 這把有點(diǎn)厲害了，頂配 Model 3可是EPA（美國環(huán)保署）認(rèn)證過，能效表現(xiàn)最好的電動車。 ![]()
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EPA電動車能效Top10，特斯拉很牛的占據(jù)7個席位，現(xiàn)代有2個，雪佛蘭1個
事實(shí)上，寶馬電動化水平一直是領(lǐng)先于奔馳和奧迪等歐洲車企的，前者的5系插電混動車型，就遠(yuǎn)比E級插電混動和A6L插電混動受歡迎。寶馬還計(jì)劃在2025年之前推出25款新能源車。
0-100km/h加速4秒，寶馬 i4 駕控感受值得期待
全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)涵蓋的電動機(jī)、電源裝置、充電單元和高壓動力電池都經(jīng)過全新開發(fā)，這是上面提到寶馬 i4效率的技術(shù)保障，也是新車操控感受的技術(shù)基礎(chǔ)。
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第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)里，電池包更薄、能量密度更高。電動機(jī)除了輸出更強(qiáng)，不含稀土更環(huán)保。新的充電單元，幫助i4充電到80%，只需要35分鐘。
專為寶馬 i4 開發(fā)的電動機(jī)最大輸出370kW，超過四驅(qū)Model 3的系統(tǒng)綜合功率。暫時還不清楚寶馬 i4 未來是后驅(qū)，還是四驅(qū)，大概率是后驅(qū)。大馬力電動后驅(qū)？更有興趣了。 ![]()
Model 3的0-100km/h加速時間是3.4秒，比寶馬 i4更快。Model 3性能毫無疑問很強(qiáng)，但主觀點(diǎn)說，開起來還是太像玩具了。這也是大家對寶馬 i4 期待多多的一大出發(fā)點(diǎn)，“寶馬=操控”嘛。還可以對寶馬 i4 的日常駕駛表現(xiàn)舒適性多一點(diǎn)期待。同平臺的新一代3系標(biāo)軸版，就做到了既保留同級領(lǐng)先的操控優(yōu)勢，又較以往寶馬車增添了更多舒適性。
寶馬 i4 內(nèi)飾比Model 3更有科技感
有意思的是，大約是“電動時代的召喚”，寶馬 i4 的內(nèi)飾超有科技感。儀表和中控是兩塊曲面屏連接在一起，在“個人”、“運(yùn)動”和“高效”不同駕駛模式下，還能協(xié)同呈現(xiàn)特有效果。 ![]()
這貫穿屏幕有點(diǎn)像奔馳的，曲面屏很少見
比如運(yùn)動模式下，儀表上的組件會更加緊湊，起到聚焦視覺的效果。大家可以想想邁凱倫570的那個運(yùn)動模式，儀表上就一個大圓形表盤，大概就那個意思。曲面屏周圍幾乎沒有實(shí)體按鍵，寶馬 i4 比 Model 3簡約的更徹底。不同之處是，寶馬 i4 保留了iDrive功能控制區(qū)域。這點(diǎn)得給好評，特斯拉那種簡約是為了簡約而簡約，影響到正常使用了。 ![]()
通透的天窗幾乎和前后風(fēng)擋相連，是不是特別有特斯拉的味道？
聲音也被寶馬設(shè)計(jì)師玩到飛起。寶馬 i4身上這個BMW IconicSounds Electric，在不同駕駛模式下聲音也會有相應(yīng)調(diào)整。切換到運(yùn)動模式，就連開門、啟動等各類聲音都會相應(yīng)增強(qiáng)、變大。整體看這套內(nèi)飾，古銅色裝飾條+灰色面料的主設(shè)計(jì)，還是很好地兼顧了簡約和豪華。空間可以參考3系，大天窗很通透，溜背造型對后排頭部多少有些影響。 ![]()
“嘴也太大了！”寶馬 i4 造型與眾不同。特斯拉為代表的電動車封閉格柵是一派，美其名曰簡約、未來和科技。寶馬 i4 則是保留了雙腎“格柵”的設(shè)計(jì)，大鼻子中間有預(yù)留車牌安裝位。只是這格柵是封閉的，是安裝雷達(dá)、攝像頭等各類傳感器的載體。但這設(shè)計(jì)毫無疑問是寶馬車型的傳承——雙腎格柵=寶馬。這個造型和寶馬4系很像，更可見兩款車親緣性。 ![]()
即使放到寶馬自己的產(chǎn)品序列里，寶馬 i4 作為一款轎跑，這大鼻孔的尺寸也可以說是驚人，幾乎是半張前臉那么大。豎長的鼻孔造型，也很少出現(xiàn)在寶馬轎車身上，更像是寶馬SUV。車尾除了溜背造型，尾燈部位一個內(nèi)凹折線，看著特別帶感。問題是這個車尾、在包括細(xì)長的車外后視鏡和夸張的輪圈，大概率是不會出現(xiàn)在2021年的量產(chǎn)版寶馬 i4身上。 ![]()
寶馬i4車尾設(shè)計(jì)也非常有特點(diǎn)
有意思，寶馬 i4的設(shè)計(jì)很有Model 3的感覺。更有意思，寶馬 i4 身上的技術(shù)、設(shè)計(jì)等等特征，未來有望出現(xiàn)在更多寶馬新能源車型身上。這是你心目中電動車的完美模樣嗎？寶馬 i4 和 Model 3，你會選誰？
文 | 大鵬
(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)
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寶馬 i4 和4系同平臺，都是轎跑，和Model 3定位相近。
EPA電動車能效Top10，特斯拉很牛的占據(jù)7個席位，現(xiàn)代有2個，雪佛蘭1個
第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)里，電池包更薄、能量密度更高。電動機(jī)除了輸出更強(qiáng)，不含稀土更環(huán)保。新的充電單元，幫助i4充電到80%，只需要35分鐘。
這貫穿屏幕有點(diǎn)像奔馳的，曲面屏很少見
通透的天窗幾乎和前后風(fēng)擋相連，是不是特別有特斯拉的味道？
寶馬i4車尾設(shè)計(jì)也非常有特點(diǎn)
