原創(chuàng)/方迪楠
主編/孟笑宇
前幾天,寶馬i4量產(chǎn)版正式全球首發(fā)亮相。
發(fā)布會(huì)只放了一個(gè)十分鐘左右的視頻,視頻中除了能看出i4最終的外觀和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以外,基本上就沒(méi)有其他信息了。
但是一般話少,隱藏的信息量反而更大,所以寶馬i4投放市場(chǎng)后,究竟會(huì)發(fā)生些什么,真的可以來(lái)大膽預(yù)測(cè)一番。
首先是i4的定位,從品牌調(diào)性來(lái)講,i4無(wú)疑是往高端純電轎車走的,而在高端純電市場(chǎng),目前已經(jīng)亮相了量產(chǎn)車的品牌數(shù)量很少,能看到的也只有兩個(gè),一個(gè)是已經(jīng)投放市場(chǎng)的保時(shí)捷Taycan,另一個(gè)則是剛剛亮相不久的奧迪e-tron GT。
可是在尺寸上,i4明顯都要比那兩兄弟都要小,所以尺寸上i4和它們肯定不在一個(gè)級(jí)別,如果非要擬出一個(gè)形象點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn),i4應(yīng)該是趨于特斯拉Model 3和Model S之間,和入門電動(dòng)轎車小鵬P7是一樣的尺寸定位。
其實(shí)尺寸大不大并不是大家所關(guān)注的重點(diǎn),而是這樣的高端純電轎車到底會(huì)不會(huì)受市場(chǎng)的歡迎,可當(dāng)你看了保時(shí)捷Taycan的熱度就可以知道,不管這臺(tái)車做得成功與否,目前已經(jīng)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可,所以保時(shí)捷Taycan實(shí)際上已經(jīng)將豪華電動(dòng)轎車的門撬開(kāi)了。
反過(guò)頭來(lái)看也已經(jīng)醞釀已久的i4,外觀設(shè)計(jì)就不用我多說(shuō)了,新4系的訂單都排到了半年以后了,并且寶馬還吸取了前人的經(jīng)驗(yàn),避免了奧迪e-tron失敗的教訓(xùn)。
所以核心技術(shù)上牟足了力,第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、綜合續(xù)航里程為590km、百公里加速4秒,充電6分鐘續(xù)航百公里,這樣的數(shù)據(jù)完全能夠撐起自己的門面。
雖然并不是全新的純電平臺(tái),是基于新4系同款的 CLAR平臺(tái)打造而來(lái),但是大家首先得搞清楚,它先是一臺(tái)寶馬,其次才是一臺(tái)純電動(dòng)轎車,我想駕駛樂(lè)趣依然會(huì)是i4主打的亮點(diǎn)。
我們都說(shuō)3系是一臺(tái)繞不開(kāi)的燃油轎車,i4也會(huì)不會(huì)成為一臺(tái)繞不開(kāi)的高端電動(dòng)轎車,我想最關(guān)鍵的因素肯定還是i4的定價(jià)。
其實(shí)這個(gè)定價(jià)很容易推理出來(lái),從iX3主動(dòng)降價(jià)并退還客戶差價(jià)的那件事就可以看得出來(lái),寶馬造電動(dòng)車并不會(huì)高高在上,他們是想造出讓消費(fèi)者都買得起的電動(dòng)車。
目前iX3相比燃油版的X3只貴了一萬(wàn)塊,按照這個(gè)結(jié)論i4相比新4系也會(huì)貴一點(diǎn),所以大膽猜測(cè)i4的售價(jià)應(yīng)該會(huì)在37-45萬(wàn)的樣子(i4 eDrive35、i4 eDrive40、i4 M50 xDrive三個(gè)版本)。
如果i4的售價(jià)能夠定在這個(gè)區(qū)間,無(wú)疑會(huì)對(duì)特斯拉Model 3造成較大的沖擊,性能可以媲美Model 3高性能版,而內(nèi)飾質(zhì)感和智能化(全新iD8)我就不多說(shuō)了,基本上是碾壓的情況。
其實(shí)從今年寶馬所披露的未來(lái)規(guī)劃來(lái)看,2023年向90%的細(xì)分市場(chǎng)提供至少一款純電動(dòng)車產(chǎn)品,2025年前銷售200萬(wàn)輛純電動(dòng)車,未來(lái)十年全球累計(jì)銷售1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車,到2030年純電動(dòng)車將占據(jù)寶馬集團(tuán)總銷量的50%。
一個(gè)一個(gè)的小目標(biāo)就能看出這次i4對(duì)于寶馬的重要性,所以i4我認(rèn)為值得期待,想買高端純電轎車的各位,真的可以再等等。