隨著大眾帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)的公布，著實(shí)讓中保研在汽車圈火了一把，因?yàn)橄啾绕饑鴥?nèi)其它測(cè)試機(jī)構(gòu)，中保研的C-IASI碰撞測(cè)試更加嚴(yán)苛，它增加了主駕駛25%碰撞測(cè)試，在評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛性方面和美國IIHS和歐洲E-NCAP有的一拼。

為什么中保研會(huì)火爆汽車圈呢？看看帕薩特就知道了。

在2019年12月，上汽大眾帕薩特在C-IASI的主駕駛25%碰撞測(cè)試中獲得了P的成績(jī)，也就是最差成績(jī)，一時(shí)間成為眾矢之的，輿論抨擊、老車主告狀，全新帕薩特憑借“實(shí)力”刷了一大波存在感。

而顯現(xiàn)在今年的1月的轎車銷量榜中，帕薩特也嘗到了苦頭，跌出前15名，1月銷量?jī)H有1.36萬輛，同比減少近50%，可以看出中保研一紙成績(jī)單給帕薩特帶來了巨大的影響。

而之所以帕薩特會(huì)成為眾矢之的，是因?yàn)閲藢?duì)大眾這樣的合資品牌一直抱有較高的信任度，尤其是德系品牌在安全方面的口碑更是由來已久。另外根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國每年因交通事故喪生的人數(shù)達(dá)三十萬。

也就是說，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個(gè)人成為路上亡魂。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在交通事故中，有 42%為側(cè)面碰撞，側(cè)面碰撞中約25%造成了重大傷亡，帕薩特的碰撞成績(jī)能夠造成如此大的連帶反應(yīng)也就不足為奇了。

而德系車更為安全的這一觀點(diǎn)，主要是由于中國消費(fèi)者一直以鋼板厚度和帕薩特那厚重的關(guān)車門聲音來評(píng)價(jià)一款車安不安全，結(jié)果日系車紛紛躺槍，自主汽車同樣受到牽連。

所以鋼板薄厚對(duì)于車身安全性真的有那么大有影響嗎？

答案是否定的，因?yàn)檐嚿砩系匿摪逯荒芷鸬矫烙^的作用，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度起不到任何的作用！車身上的鋼板是覆蓋件（蒙皮），看得見、摸得到的車身鋼板一般都屬于車身的外覆蓋件，它起到的主要是外觀裝飾性、降低風(fēng)阻系數(shù)以及減少風(fēng)噪等作用。

車皮厚的好處就是，低速碰撞時(shí)受損幅度小，維修成本低，但不能說鋼板薄就是不安全，鋼板厚就是安全。未來車身的材料趨勢(shì)是復(fù)合材料，在一定情況下可以恢復(fù)原樣，減少維修成本。所以沒必要天天揪著車皮的薄厚來評(píng)判一輛車的安全系數(shù)高低。

而大部分人對(duì)汽車的了解基本都來源于媒體，在這種“無腦媒體”的影響下，久而久之，就會(huì)形成一些并不客觀的判斷，這些不客觀在很大程度上限制了我們買車時(shí)的選擇，當(dāng)然也就無法幫助我們選擇出預(yù)算內(nèi)對(duì)自己來說最合適的車。

我們要知道消費(fèi)者買車不像買IT產(chǎn)品，趕個(gè)時(shí)髦就行，車子是要在高速公路上開的，真正安全的汽車提供的不僅是一份安心，關(guān)鍵時(shí)候還能及時(shí)保護(hù)乘車人。接下來我們就盤點(diǎn)幾款安全性讓人放心的車型。

作為全球最權(quán)威汽車安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，Euro NCAP（歐盟新車安全鑒定協(xié)會(huì)）是全世界最專業(yè)最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，從"成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人安全保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)"四部分著手，全面檢測(cè)車輛。

而名爵HS在Euro NCAP的測(cè)試中，在駕駛員和乘客保護(hù)的得分分別為92%和81%，同時(shí)，其主動(dòng)安全以及交通參與者保護(hù)的得分分別為76%和64%，其整體表現(xiàn)較為均衡，致使該車得到五分的好成績(jī)。名爵EZS碰撞情況與其類似，同樣為五星評(píng)級(jí)。

之所以能夠取得斬獲Euro NCAP五星安全，就是因?yàn)槊羯岬迷诳床灰姷牡胤较鹿Ψ颉?/p>

以名爵HS為例，其整車高強(qiáng)度鋼超過65%，防撞鋼梁選用熱成型鋼，能更好保護(hù)乘員安全；超強(qiáng)鋼A柱和熱成型鋼B柱；在行人保護(hù)上，名爵HS優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)、采用行人碰撞保護(hù)系統(tǒng)，降低傷害，所以安全這東西真的不能用車皮厚度來衡量。

早在今年2月19日，長(zhǎng)城汽車保定工廠“哈弗百萬 冠軍榮耀”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就提出了大安全概念。據(jù)魏建軍的介紹，到2020年，長(zhǎng)城將投入300億元為用戶的安全埋單。

從一款新產(chǎn)品的研發(fā)開始，長(zhǎng)城汽車就注入了研發(fā)安全理念，采用嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全碰撞評(píng)價(jià)體系，從安全角度出發(fā)。

比如全新哈弗H6車身采用了激光焊接技術(shù)，高強(qiáng)度鋼占比超65%，同級(jí)別車型中鮮有的高性能四輪通風(fēng)制動(dòng)盤，搭配博世第九代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，最大程度保證了在極限駕駛情況下車身的穩(wěn)定性。

而哈弗H9作為哈弗品牌的旗艦產(chǎn)品，不僅采用非承載式車身設(shè)計(jì)，帶有獨(dú)立的鋼架大梁，底盤強(qiáng)度高，具有更好的耐沖擊性和緩沖減震作用，對(duì)車身起到保護(hù)，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力。

更重要的是其車身采用環(huán)狀包絡(luò)骨架、沖擊能量吸收車身結(jié)構(gòu)、高剛度乘員艙設(shè)計(jì)。車架采用高強(qiáng)度鋼板，應(yīng)用率達(dá)到90%以上，這些都在無形之中為用戶提供了安全保障。

作為自主品牌SUV中的佼佼者，長(zhǎng)安CS75 PLUS憑借高顏值、高動(dòng)力、高智能的形象排在了國產(chǎn)SUV車型銷量前列。很多人不知道的是其在安全方面也下了很大功夫。

其車身構(gòu)架所采用的高強(qiáng)度鋼用材重量占比達(dá)到60%、最高強(qiáng)度達(dá)到1500MPA，可抗5噸以上的重壓，保證了整車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及乘員艙空間完整性。前防撞橫梁采用了成本更高的封閉型目字截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料，具有更好的吸能和抗撞擊性，在危機(jī)發(fā)生時(shí)最大程度保證乘員生存空間。

面對(duì)讓帕薩特折戟的中保研測(cè)試，在正面25%偏置工況試驗(yàn)中拿到了G（優(yōu)秀）的總體評(píng)價(jià)，同時(shí)車體結(jié)構(gòu)也達(dá)到G。在時(shí)速50km/h側(cè)面碰撞時(shí)，長(zhǎng)安CS75 PLUS因氣囊個(gè)數(shù)充分，有效保護(hù)了前后排乘員安全。

上汽大眾帕薩特的中保研碰撞測(cè)試成績(jī)讓人大跌眼鏡，一向給人“堅(jiān)固”印象的德系車安全性堪憂。與之形成鮮明對(duì)比的，是一貫以“鐵皮薄”著稱的日系選手——?jiǎng)P美瑞異軍突起，在碰撞測(cè)試中成績(jī)出色。

因?yàn)榕了_特作為德系車的代表之一，雖然也采用1500Mpa級(jí)別的熱成型鋼,但礙于成本的限制，僅在1-2處使用高強(qiáng)度鋼。

但第八代凱美瑞在重要部位均采用1500Mpa級(jí)別，形成了“籠形”框架環(huán)繞車內(nèi)成員，這種結(jié)構(gòu)類似F1賽車采用的安全技術(shù)。并且全新第八代凱美瑞還大范圍使用了重量更輕、強(qiáng)度更高、防銹能力也更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa）。

帕薩特低配車型配備4氣囊，高配是9氣囊，雅閣配置4-6個(gè)氣囊，新天籟全系標(biāo)配6個(gè)氣囊，不過，最厚道的還當(dāng)屬八代凱美瑞，全系標(biāo)配10氣囊。除了正面和側(cè)面氣囊外，還配上了少數(shù)豪華車才會(huì)配備的膝部氣囊。

車輛的安全性與車輛架構(gòu)有著很大關(guān)系，目前TNGA的優(yōu)異成績(jī)已經(jīng)刷新了消費(fèi)者對(duì)日系安全的認(rèn)知，在中保研測(cè)試成績(jī)中，目前TNGA架構(gòu)的幾款車型都具有不錯(cuò)的碰撞成績(jī)，從小型SUV到中級(jí)車，這套架構(gòu)的出現(xiàn)讓豐田車型的安全性提升了不少。

其實(shí)安全碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)俑咭仓皇且环N參考價(jià)值，但不能起到?jīng)Q定性的作用。

目前酒醉入刑執(zhí)行已久，但依然無法杜絕；超速罰款扣分，可超速駕車現(xiàn)象卻永遠(yuǎn)無法根除。

所以我們要知道車輛的安全性再好，還是要人來駕駛，所以即使是你的汽車像坦克一樣“堅(jiān)不可摧”，也要系好安全帶；與其糾結(jié)于哪個(gè)車系更安全，不如文明駕駛、不酒駕、不路怒，不管是開什么車，都要提醒自己：安全第一。