汽車的安全性，是我們買車時(shí)關(guān)心的頭等大事。因此，當(dāng)幾大權(quán)威機(jī)構(gòu)的安全評價(jià)出來之后，我們都十分關(guān)注。在許多人印象中，德系車鐵皮厚、自重沉，安全系數(shù)應(yīng)該是很高的，但是在近期中國最嚴(yán)苛的中保研測試中，大眾車被打臉了。

據(jù)悉，12月24日，上汽大眾途觀L在中保研正面25%偏置碰撞中拿下"P（較差）"的測試成績，隨后上汽大眾帕薩特再度在這項(xiàng)測試中獲得了"P"評價(jià)，在目前中保研所測試的41款車型中 "墊底"。

與中保研測試成績形成鮮明對比的是在剛剛過去的11月，途觀L和帕薩特的銷量都不錯。其中帕薩特可是B級車的銷量冠軍，單月銷量達(dá)到了26024輛，同比增長達(dá)到56.97%。如此受關(guān)注的車型，在碰撞測試中成績墊底，打破了許多人心中大眾車安全系數(shù)高的印象。

車禍中正面小偏置碰撞致死占25%

隨著汽車的普及，消費(fèi)者越來越關(guān)心汽車的安全性能。我們來看看具體測試結(jié)果，上汽大眾帕薩特在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)中獲得A（良好），車內(nèi)乘員安全指數(shù)獲M（一般），車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)均獲G（優(yōu)秀）。

然而在最重要的車內(nèi)乘員安全指數(shù)細(xì)分項(xiàng)目中，它的表現(xiàn)卻并沒有如大家期望的那樣。正面25%偏置碰撞評級為P（較差），原因在于車艙嚴(yán)重變形A柱折斷和沒有配備側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊。

從公布的測試照片和視頻來看，碰撞測試時(shí)速僅為64km／h的情況下，乘員艙發(fā)生了明顯潰縮，汽車座艙安全支撐非常重要的的A柱上部完全斷裂，同時(shí)車頂也發(fā)生了形變。此外，碰撞測試成績還顯示，帕薩特的前車門鉸鏈完全斷裂，導(dǎo)致車門在碰撞結(jié)束后從車身結(jié)構(gòu)上脫落。

而且大眾的另一款神車——途觀L的碰撞成績也讓人失望，要是沒有大眾帕薩特這款車型，途觀L基本就是碰撞最慘烈的車型之一。如此成績也引起了眾多網(wǎng)友的熱議。有網(wǎng)友表示，"大眾車是紙糊車的代表吧"、"倒數(shù)第一、二名都是大眾，這是霸榜的節(jié)奏?。?/span>"。還有網(wǎng)友稱，"A柱折成這樣，氣囊完美避開，這車是拿人命開玩笑嗎？"

事實(shí)上，"正面25%偏置碰撞"測試作為車輛安全指標(biāo)，具有非常重要的實(shí)際意義。因?yàn)橛袡C(jī)構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，美國因?yàn)榻煌ㄊ鹿十a(chǎn)生的死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人數(shù)占到25%。

顯然，"正面25%偏置碰撞"后車輛的情況關(guān)系到用車人員安全。作為暢銷車型，途觀L和帕薩特在該項(xiàng)測試中獲得這樣的成績確實(shí)讓人意外。

這一撞坐實(shí)了大眾"簡配之王"？

有媒體發(fā)現(xiàn)，美版帕薩特在美國的IIHS測試的上一代帕薩特（最新版美版帕薩特尚沒有參與這方面測試）成績顯示，在上文提到25%偏置碰撞的測試中，取得了與國內(nèi)版車型迥然不同的成績，即"優(yōu)秀"，與國內(nèi)車型形成了鮮明對比。

目前國內(nèi)在售的全新帕薩特，采用了大眾最新的MQB平臺，而非之前的PQ46平臺。為何采用了全新平臺的最新版的國內(nèi)版帕薩特，在該項(xiàng)測試中，反而不如美版老款車型呢？讓我們覺得很蹊蹺。

在國內(nèi)，消費(fèi)者經(jīng)常說大眾的車型簡配嚴(yán)重，過去筆者一直認(rèn)為，根據(jù)不同地區(qū)的市場，在配置方面做一些本土化的優(yōu)化，那是能接受的市場行為。但是在安全方面，美版帕薩特、途觀的該項(xiàng)成績均為優(yōu)秀，到了國內(nèi)卻差異如此巨大，這個就說不過去了。大眾這是要坐實(shí)"簡配之王"的節(jié)奏嗎？

小編語

更為戲劇化的是，在中保研的這批測試車型中，以前被調(diào)侃皮薄的日系車反而名列前矛，比如豐田奕澤、雷凌、凱美瑞，日產(chǎn)的天籟。而且成績靠前的還有很多自主品牌，如領(lǐng)克01、魏派VV5等。當(dāng)然德系也并沒有全軍覆沒，比如寶馬的325Li成就就不錯。雖說測試成績會受很多因素影響，不能作為絕對參考依據(jù)，但是這兩款受國人追捧的大眾神車這次確實(shí)被打臉了。

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