最近，一則“上汽-大眾全新帕薩特25%偏置碰撞成績墊底”的消息在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波，作為消費(fèi)者口中“鐵皮厚”、安全性高的車型，帕薩特不僅銷量名列前茅，而且口碑一直不錯(cuò)，而這次“中保研C-IASI”的碰撞測試無疑給全新帕薩特蒙上了一層陰影，這輛車真的不安全嗎？

“中保研C-IASI”可信嗎？

提到這次碰撞測試，不得不說一下測試機(jī)構(gòu)“中保研C-IASI”，作為由8家保險(xiǎn)公司出資成立的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心，它和C-NCAP、E-NCAP、IIHS、NHTSA-NCAP是有區(qū)別的，“中保研C-IASI”指在通過碰撞測試結(jié)果數(shù)據(jù)來優(yōu)化車輛保費(fèi)，所以可信度是比較高的，因?yàn)樗且粋€(gè)“完全利己”的機(jī)構(gòu)，比如碰撞成績差的車型，會上調(diào)一定額度的保費(fèi)，因此，對碰撞數(shù)據(jù)的真實(shí)性要求是最高的，避免了被“充值”的可能。

此次碰撞測試，“中保研C-IASI”引入了最為嚴(yán)苛的25%小重疊碰撞，這項(xiàng)碰撞測試源于美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會IIHS，測試成績分為四個(gè)等級：G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（及格）、P（差）。結(jié)果，全新帕薩特在碰撞中的成績?yōu)镻（差），排名墊底。

25%偏置碰撞為何能讓“皮厚”的帕薩特趴窩？

參加碰撞測試的車型為2019款帕薩特 280TSI 商務(wù)版，屬于入門級車型，因此，缺失了很多主、被動安全配置，比如側(cè)氣簾、膝部氣囊、FCW、AEB等，加上設(shè)計(jì)壓根沒有考慮25%小重疊面碰撞測試的要求，最終出現(xiàn)了碰撞過程中A柱斷裂，車頂形變，乘員艙結(jié)構(gòu)被大幅度的破壞的情況，由于碰撞過程中，車身結(jié)構(gòu)變形，方向盤安全氣囊發(fā)生位移，加上全新帕薩特沒有配備側(cè)氣簾，導(dǎo)致測試假人直接和車輛進(jìn)行了硬接觸，最終獲得了P（差）的評價(jià)，當(dāng)然這次碰撞也讓全新帕薩特站到了風(fēng)口浪尖上，這輛國民“神車”的安全性真的很差嗎？

不可否認(rèn)，從25%偏置碰撞測試成績來看，全新帕薩特的安全性確實(shí)很差，至少它不符合美國IIHS碰撞測試的要求，那么美版的Passat表現(xiàn)如何呢？記得當(dāng)時(shí)上汽大眾發(fā)布全新帕薩特時(shí)，很多國內(nèi)消費(fèi)者還很自豪的說“這次大眾終于中國市場優(yōu)先了”，因?yàn)楸泵繮assat雖然改款，但依然采用PQ46平臺打造，國內(nèi)已經(jīng)升級為MQB平臺，但在同樣的25%小重疊碰撞測試中，北美Passat的成績卻為優(yōu)秀，難道是MQB平臺惹的禍？當(dāng)然不是，采用MQB平臺的進(jìn)口大眾系車型并沒有出現(xiàn)這種情況，所以原因只有一個(gè)，上汽大眾“一款車型兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”，全新帕薩特存在偷工減料的嫌疑，只滿足了中國C-NCAP的要求，在更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)不起考驗(yàn)罷了，看來國內(nèi)全新帕薩特車主的保費(fèi)來年要上漲了。

雖然其它成績尚可，但批評少不了

除了進(jìn)行25%小重疊碰撞測試外，“中保研C-IASI”還對全新帕薩特低速碰撞、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全進(jìn)行了評價(jià)。以2019款帕薩特 280TSI 商務(wù)版為例，在低速碰撞過程中，耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)總體評價(jià)為A，屬于良好，表現(xiàn)還不錯(cuò)，這也印證了為何很多消費(fèi)者說全新帕薩特追尾和被追尾時(shí)，損傷會比較小，這點(diǎn)還是值得肯定的。

其次是車內(nèi)乘員安全，由于在25%小重疊碰撞測試中獲得了P（差）的評價(jià)，因此整體評價(jià)為M（一般），值得一提的是，在車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕強(qiáng)度中，全新帕薩特獲得了優(yōu)秀的評價(jià)；最后是車外行人安全指數(shù)，全新帕薩特的評價(jià)指數(shù)為G（優(yōu)秀）。另外，“中保研C-IASI”還對頂配的2019款 380TSI 旗艦版主動安全系統(tǒng)進(jìn)行了評價(jià)，成績?yōu)镚（優(yōu)秀）。

除了25%小重疊碰撞測試趴窩外，全新帕薩特其它表現(xiàn)還算不錯(cuò)，也不能一棒打死，直接說它是一輛不安全的車型，其實(shí)在國內(nèi)市場，很多車型都是按照C-NCAP的要求去設(shè)計(jì)和開發(fā)，包括全新帕薩特，是符合國內(nèi)市場汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的。但對于25%小重疊碰撞，成績都不太理想，因?yàn)榇蠹抑话匆筠k事，所以“一個(gè)車輛兩套標(biāo)準(zhǔn)”在國內(nèi)市場很盛行。為什么這次大家會把全新帕薩特拎出來批判一番，原因就是它太辜負(fù)國內(nèi)消費(fèi)者對德系品質(zhì)的期望了，作為國內(nèi)最暢銷B級車的設(shè)計(jì)、制造方，上汽大眾確實(shí)該好好反思一下了。

小結(jié)

通過這次碰撞測試，“皮厚、扎實(shí)”以后可能會和帕薩特?zé)o緣了，如果現(xiàn)實(shí)發(fā)生極端的25%小重疊碰撞，后果可想而知，希望此次碰撞測試也能讓很多汽車品牌警醒，中國消費(fèi)者已經(jīng)成熟了。