說起汽車安全，有不少人會說：日本車不安全，德系車美國車安全。為什么？日本車皮薄而歐系美系的厚重呀。

這種錯誤的言論，不知道害了日本車企多少年，也不知道誤導了中國人多少年。

其實，日本車真的不安全嗎？安全不安全要靠一塊蒙皮說了算嗎？那老太太朝飛機發(fā)動機扔硬幣，飛機得重新檢修，豈不是也要說飛機不安全，不經撞？還有，機場到處都是趕鳥的設施，還記得那只出名的機場趕鳥邊牧嗎？小鳥很小，撞上龐然大物飛機，就能讓飛機完蛋。就是這個道理。

現(xiàn)在的汽車，前后保險杠早已沒有了先前的“保險”作用，而是裝飾的作用更大，不少德系車也被罵多年，說減配了保險杠，就是這個原因。原因是，現(xiàn)在的車，都由堅固的“車架”來護衛(wèi)駕乘人員的安全，發(fā)生碰撞時，駕乘空間不變形，就能保證上了生存空間。

此外，現(xiàn)代汽車還非常注重行人保護。特別是像現(xiàn)在的汽車社會，中國這樣稠密的人口大國，如果汽車弄得很坦克一樣，是不可想象的，那汽車就真的成了“移動的殺人工具”了。

那么，一輛車到底安全不安全，究竟由什么來決定？

按照現(xiàn)代通行的規(guī)則，一輛車安全不安全，首先要看它的碰撞得了幾星?，F(xiàn)在一般車型都能得到五星，四星都極其少了。特別是中國品牌，之前得個三星都要高興半天；也沒啥奇怪，一是造車還處于初期，二是考試都不知道人家大綱是什么。而現(xiàn)在，在安全上面，五星太多了，跟合資汽車比也沒啥差別。

更有意思的是，五星太多了，為了突顯自己的優(yōu)勢，不少企業(yè)還弄了小角度碰、柱碰、頂壓等等，根據的是最為嚴酷的美國標準 IIHS標準。也都取得了非常優(yōu)秀的成績。

所以說買車時，首先看它得了幾星碰撞成績，是沒錯的。

再者，看其安全配置。

安全其實是個系統(tǒng)工程。從研發(fā)開始，就以五星標準開始了。廠家人老說，汽車質量是設計出來的，就是這個原因。拿嚴格的標準，一步步地生產成整車，每一步都由設計嚴控質量與安全了。

安全，其實又分主動安全與被動安全。怎么理解兩者的區(qū)別呢？

打個比喻來說，主動安全就是事前預防，被動安全就是事中和事后的保護。比如說，剎車，以及與主動剎車有關的一切，如ESP就是一種主動安全配置，它實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，全稱叫車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這個系統(tǒng)包含了ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（驅動防滑轉系統(tǒng)），它不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪；如制動力分配（EBD/CBC等）、剎車輔助（EBA/BAS/BA等）、牽引力控制（ASR/TCS/TRC等）、自動防炫目后視鏡、胎壓監(jiān)測、車道偏離預警系統(tǒng)、碰撞預警系統(tǒng)、車道變更輔助系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、安全帶未系提示、高位剎車燈、360度攝像頭、盲點監(jiān)測、上坡輔助、下坡輔助、甚至陡坡緩、兒童安全座椅等等都屬于主動安全。

至于被動安全，如安全帶、車上的各種氣囊（無論是前排側氣囊還是前排頭部氣囊）、預緊式安全帶、頭頸部保護系統(tǒng)、兒童安全座椅、零胎壓繼續(xù)行駛、可潰縮的轉向柱和踏板、高強度車身結構等等。甚至事故后救援也是被動安全，有不少車型可以在事故發(fā)生后自動接通廠家后臺，發(fā)出求救信號。SOS！方便第一時間有效救援。

那么，今天說到的行人保護算主動還是被動安全？它既不屬于主動也不屬于被動，它同樣也屬于安全系統(tǒng)。它就是行人保護，是社會進步和文明的象征。在以前的車上是沒有的，現(xiàn)在則是一輛車必須考慮的一種設施。

近年來，也有保險公司參與進去，對于行人保護提出了相當重要的數據與意見：從財產損失的角度來說，不能一點點小碰撞，就讓車頭撞得粉身碎骨。也就是說，行人保護與車輛損失是有個平衡點的。

現(xiàn)在明白了吧？車身結構和安全配置比一塊蒙皮的厚薄重要得多。車皮厚與薄，最多就是一層外衣，有作用嗎？有，可是真的微乎其微。

那么，主動安全重要還是被動安全重要？

回答是都重要，但是首先得考慮主動安全。為什么？因為凡事預則立，你得先有預警措施，才能打有準備之仗。

但是，所有這一切，有兩個前提，那就是一不要超速不要開快車，只有絕對安全的駕駛，沒有絕對安全的車，說的就是這個道理；第二，就是要先系好安全帶，安全帶是主動安全，氣囊是在安全帶發(fā)揮作用之后才爆開的。不系安全帶這種陋習，說穿了就跟酒駕醉駕一樣，是跟自己的生命過不去，是跟大家的生命過不去。