如果說消費(fèi)者買車時(shí)最不愿意聽到的關(guān)鍵詞，那“減配”和“雙重標(biāo)準(zhǔn)”算是首當(dāng)其沖的。包括全球同步引進(jìn)的新車，或是專供國內(nèi)市場(chǎng)的特供車在內(nèi)，要是配置上的增減倒也好說，頂多也就吐槽主機(jī)廠不夠厚道而已，但要是安全結(jié)構(gòu)、安全配置上的減配，那問題可嚴(yán)重多了。

記得好幾年前，知行君見過某德系品牌的4S店為了展現(xiàn)車子結(jié)實(shí)耐用，玩起了“車門站人”的表演。而網(wǎng)絡(luò)上“德系車皮厚安全，日系車皮薄不安全”的論調(diào)也成為了鍵盤車神的口頭禪。

而從中保研C-IASI近期所公布的成績(jī)來看，結(jié)果恰恰與網(wǎng)上傳言相反——某德系B級(jí)車在正面偏置25%碰撞中竟然斷了A柱，而所謂“不安全”的日系車反而成為了大贏家。那究竟出現(xiàn)劇情大反轉(zhuǎn)的關(guān)鍵在哪里呢？這次知行君就為大家詳細(xì)地解讀一下這個(gè)C-IASI。

號(hào)稱史上最嚴(yán)的C-IASI究竟嚴(yán)在哪？

相比起2006年建立的中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP），中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）對(duì)于一些朋友而言至今還是有點(diǎn)陌生。

事實(shí)上，這兩者都是國內(nèi)針對(duì)汽車碰撞安全測(cè)試的機(jī)構(gòu)。但C-IASI在制定碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)很大程度上以美國公路安全協(xié)會(huì)（IIHS）為藍(lán)本，因此在測(cè)試項(xiàng)目、選取車型乃至測(cè)試結(jié)果上與C-NCAP有著頗大的差異。

首先C-IASI主要從耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)這四個(gè)方面來衡量車輛的安全性及維修成本，并根據(jù)碰撞成績(jī)劃分為Good優(yōu)秀（G）、Acceptable良好（A）、Marginal一般（M）和Poor較差（P）四個(gè)等級(jí)。

在車內(nèi)乘員安全指數(shù)里面，由于C-IASI增加了更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景的正面25%偏置碰撞和車頂靜壓試驗(yàn)這兩個(gè)C-NCAP目前還未覆蓋的項(xiàng)目，加上一律從市場(chǎng)正規(guī)渠道自費(fèi)購買每款車型中的最低配進(jìn)行碰撞測(cè)試，避免了因配置差異而影響最終的碰撞結(jié)果，因此其測(cè)試成績(jī)更加客觀、可信。

從碰撞標(biāo)準(zhǔn)看齊美國IIHS以及送測(cè)車型均為最低配這兩點(diǎn)來看，一臺(tái)乘用車的安全性下限可以說在C-IASI的碰撞測(cè)試中一覽無遺了，也難怪C-IASI也有著“中國最嚴(yán)安全測(cè)試”的稱號(hào)。

德系車真的安全？事實(shí)卻出乎意料

自2018年至今，C-IASI已經(jīng)陸續(xù)公布了好幾款德系轎車以及SUV的結(jié)果。其中成績(jī)最好的奔馳C級(jí)也只能在正面偏置碰撞中獲得良好（A）評(píng)價(jià)。但另一款相當(dāng)熱門的合資品牌車型邁騰更讓一直宣稱“德系車皮厚安全”的人臉上無光，它的正面偏置碰撞只得到一般（M），側(cè)面碰撞則為良好（A）評(píng)價(jià)。

即使把SUV算上，“德系車皮厚安全”這個(gè)說法恐怕也是翻盤無望。因?yàn)橥居^L以及柯迪亞克的碰撞成績(jī)還不如某些自主品牌SUV，前者甚至在正面偏置碰撞中落得較差（P）評(píng)價(jià)的結(jié)局。

▲帕薩特正面25%偏置碰撞

另外，知行君還留意到大眾另一款熱門B級(jí)車帕薩特也參與了C-IASI的碰撞測(cè)試，盡管車子尚未完成所有項(xiàng)目的測(cè)試，但從目前公布的結(jié)果已經(jīng)令人出乎意料。向來以結(jié)實(shí)敦厚的德系車竟然在正面偏置碰撞測(cè)試中發(fā)生A柱斷裂，并出現(xiàn)嚴(yán)重變形的情況。

要知道A柱作為支撐和穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)之一，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或翻滾時(shí)，乘員艙的形變與否，A/B/C柱會(huì)起到至關(guān)重要的作用。而像帕薩特這樣發(fā)生斷裂并嚴(yán)重變形的A柱已經(jīng)無法保持乘員艙的完整，對(duì)駕駛員的頭部及軀干帶來嚴(yán)重的安全威脅。

令人更難以接受的是，作為大眾的全球車，帕薩特在北美也同樣有賣?？墒沁B平臺(tái)更老舊的北美版帕薩特也能在IIHS的正面偏置碰撞中A柱保持完好并最終獲得優(yōu)秀（G）成績(jī)，而基于MQB平臺(tái)而來的上汽大眾帕薩特卻得到截然相反的結(jié)果，足以證明國內(nèi)外同一款車型差別對(duì)待的觀點(diǎn)并非空穴來風(fēng)。

日產(chǎn)全新天籟以全G（優(yōu)秀）成績(jī)脫穎而出

相比德系車而言，日系車在C-IASI的成績(jī)卻穩(wěn)定得多。目前36款已經(jīng)送測(cè)的車型中，獲得全G成績(jī)的僅有7款車型，而里面足足有5款為日系車，其中主流的日系B級(jí)車全新天籟、凱美瑞均獲得全G（優(yōu)秀）成績(jī)。

“日系車皮薄不安全”說法顯然已經(jīng)不攻自破。那究竟在相同的碰撞標(biāo)準(zhǔn)下，為何日系車的安全性反而遠(yuǎn)超德系車呢？以日產(chǎn)全新天籟為例，它的整車安全性是通過被動(dòng)安全和主動(dòng)兩方面構(gòu)筑而成的。

需要留意的是，和大家所理解的“車身硬=安全”相反。車身結(jié)構(gòu)主要在乘員艙以外的部分起到分散和吸收撞擊能量，減少乘員艙變形的作用。而核心的乘員艙區(qū)域則需要具備高強(qiáng)度、高剛性材料來抵御沖擊，保證乘客安全。一味的強(qiáng)調(diào)“硬”，反而不利于乘客的安全。

而全新天籟所采用的Zone Body車身結(jié)構(gòu)正是一種多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)，當(dāng)撞擊力量被層層消弭后，再結(jié)合1.5GPa超高強(qiáng)度鋼的前后防撞鋼梁、1.2GPa超高強(qiáng)度鋼使用比例高達(dá)13%的A、B柱等核心骨架部位，讓整車的整體扭轉(zhuǎn)剛性提升了13%，大大減少乘員艙被擠壓變形的幾率。

▲全新天籟正面25%偏置碰撞后，駕駛艙結(jié)構(gòu)完整

不僅如此，全新天籟全系車型還一視同仁地配備了前排雙輔助安全氣囊、前排側(cè)輔助安全氣囊，以及大型窗簾式輔助安全氣囊。在關(guān)鍵性安全配置上不分高低配的做法已經(jīng)值得一些德系B車好好學(xué)習(xí)了。

如果說全新天籟能夠在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)這兩項(xiàng)測(cè)試中獲得G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)的關(guān)鍵在于優(yōu)秀車身結(jié)構(gòu)乃至安全氣囊這些硬件基礎(chǔ)的話，那NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)的搭載便是它在車輛輔助安全指數(shù)上也同樣獲得G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)的關(guān)鍵。

這套系統(tǒng)囊括了IFCW超視距碰撞預(yù)警，BSW變道盲區(qū)預(yù)警，LDW車道偏離預(yù)警，IEB預(yù)碰撞智能剎車，ILI車道智能修正，IDA疲勞智能預(yù)警，AVM全景智能監(jiān)控，MOD移動(dòng)物體/行人預(yù)警，CTA倒車車側(cè)預(yù)警，EAPM油門誤踩糾正，IPA智能泊車輔助這11項(xiàng)功能，算是把我們?nèi)粘Ｓ密嚨乃袌?chǎng)景都覆蓋到了。

其中IFCW超視距碰撞預(yù)警算是同級(jí)別中唯一具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方兩車的相對(duì)速度和距離的駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)前方第二輛車突然減速時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)通過3D平視顯示屏以及蜂鳴聲向駕駛者發(fā)出預(yù)警。在此前的試駕活動(dòng)上，知行君發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)確實(shí)可以大大降低追尾發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，全新天籟還搭載了首次出現(xiàn)在合資轎車上的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)——ProPILOT 超智駕，其可在單車道實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的轉(zhuǎn)向、加速和剎車操作。ProPILOT的存在除了能讓我們?cè)趽矶禄蛘唛L途駕駛路況中解放右腳，減輕疲勞以外，還與NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，全方位地為乘客安全保駕護(hù)航。

汽車安全性是一項(xiàng)事關(guān)生命的系統(tǒng)工程，全新天籟之所以能在C-IASI測(cè)試中獲得標(biāo)桿級(jí)別的評(píng)價(jià)，和它從被動(dòng)安全范疇的車身結(jié)構(gòu)、安全氣囊，甚至細(xì)節(jié)至后排安全帶未系提醒的貼心功能到各項(xiàng)智能主動(dòng)安全系統(tǒng)的全面覆蓋都不無關(guān)系?！叭障弟嚻け　边@個(gè)說法有多不可信？看看全新天籟就知道了。