每次車展來(lái)臨，最忙碌的除了主機(jī)廠，緊隨其后的就要數(shù)汽車媒體。

盡管2020年的日內(nèi)瓦車展因?yàn)椤靶鹿诜窝住币咔橛绊懀?月28日宣布取消，但主機(jī)廠和媒體并沒(méi)有因此而變得輕松一些。相反，照常有一堆關(guān)于車展的事情忙碌。

其實(shí)對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，車展取消最大的影響是投資打了水漂，但所有定好的新車規(guī)劃仍然會(huì)照常推進(jìn)，甚至?xí)囊跃W(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)的形式進(jìn)行傳播。而對(duì)于汽車媒體來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠的節(jié)奏沒(méi)有停下來(lái)，那么關(guān)于新車的報(bào)道都會(huì)按部就班。

和平時(shí)期，不論是國(guó)際車展、電子消費(fèi)者、鐘表展抑或是世界博覽會(huì)，終究都是增強(qiáng)全球各國(guó)友誼，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，增加人類福祉的社會(huì)活動(dòng)。但在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，所有的社會(huì)活動(dòng)又都會(huì)因?yàn)橄鯚煆浡磺?，以至于交流中斷?/section>

瑞士日內(nèi)瓦車展起源于1924年，到現(xiàn)在已有96年歷史，是目前歐洲唯一每年都舉辦的國(guó)際汽車展。因?yàn)樵?月開(kāi)展，也是歐洲每年最早“開(kāi)跑”的大型國(guó)際汽車展。

雷諾Zoe電動(dòng)車已經(jīng)就位

因此，對(duì)于一個(gè)“趕早”的車展來(lái)說(shuō)，無(wú)疑在行業(yè)中具有風(fēng)向標(biāo)的作用。至少在最近二十年里，日內(nèi)瓦車展給人的印象也非常直觀：概念車多，“新能源”車型也層出不窮。如果說(shuō)法蘭克福和巴黎車展更像是兩國(guó)自家汽車企業(yè)的展示舞臺(tái)，那日內(nèi)瓦車展的中立定位，以及聚集效應(yīng)，似乎更能反映行業(yè)真實(shí)狀態(tài)。

日內(nèi)瓦車展上一次宣布取消還是20世紀(jì)40年代“第二次世界大戰(zhàn)”期間，由于戰(zhàn)火遍及歐洲，汽車工業(yè)都轉(zhuǎn)型生產(chǎn)武器，所以車展因此停辦了7年。在1945年“二戰(zhàn)”結(jié)束后，日內(nèi)瓦車展又重新恢復(fù)每年一次的頻率，直到2020年初2019-nCoV新型冠狀病毒在歐洲大陸爆發(fā)。

作為同樣歷史悠久的國(guó)際車展，法蘭克福和巴黎兩地的車展也因?yàn)椤岸?zhàn)”爆發(fā)而停辦過(guò)，但2020年秋季的巴黎車展也極有可能因?yàn)?019-nCoV病毒的影響而延期或取消，因?yàn)椴《菊诼?，所以目前這一切尚無(wú)定論。

2019-nCoV新型冠狀病毒的厲害之處在于，它透過(guò)呼吸傳播，并且在進(jìn)入人體內(nèi)后不會(huì)立即出現(xiàn)病患，而是有一個(gè)漫長(zhǎng)的“發(fā)酵期”，短則幾天，長(zhǎng)則14天甚至更長(zhǎng)。所以，在健康受威脅，并且無(wú)法確定是否被感染的前提下，停止一切大型人群密集活動(dòng)是很有必要的。

梅賽德斯-奔馳展臺(tái)

實(shí)際上在日內(nèi)瓦車展宣布取消之前，瑞士的Swatch集團(tuán)“Time To Move”鐘表展，巴塞羅那世界移動(dòng)通訊展覽會(huì)，乃至4月的北京國(guó)際汽車展都相繼宣布取消或延期。日內(nèi)瓦車展主辦方算是一直挺到了最后一刻。

早在2月25日的時(shí)候，車展官方發(fā)布了第一份新聞稿，指出車展存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榕c2019-nCoV病毒在歐洲蔓延的趨勢(shì)幾乎保持了同步，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有提及延期或取消的字眼。不過(guò)很快事情有了大轉(zhuǎn)變，就在25日當(dāng)日下午，瑞士南部提契諾州宣布出現(xiàn)第一例感染病人。

提契諾州靠近意大利，屬于意大利語(yǔ)言地區(qū)，與即將舉辦車展的日內(nèi)瓦州還有一段距離。所以在當(dāng)時(shí)，車展官方并沒(méi)有計(jì)劃在展場(chǎng)入口設(shè)置體溫檢查站，只針對(duì)敏感區(qū)域，如廁所、出入口、酒吧、餐廳進(jìn)行了消毒和衛(wèi)生指導(dǎo)。

也許是出于擔(dān)憂，也許是看到了中國(guó)抗擊疫情的案例，尤其對(duì)于感染者接觸的人，以及外國(guó)入境的展商要進(jìn)行14天隔離觀察，所以在2月28日的時(shí)候，瑞士政府正式發(fā)文通知禁止舉辦1000人以上的活動(dòng)?；诖藯l公文，2020年日內(nèi)瓦車展還沒(méi)開(kāi)始，就宣布了結(jié)束。

不過(guò)就在日內(nèi)瓦車展宣布取消的時(shí)候，陰謀論開(kāi)始流傳開(kāi)來(lái)，諸如日內(nèi)瓦車展式微、多家汽車主機(jī)廠宣布不參加……

缺席的廠商名單越來(lái)越多

陰謀論四起的原因，其實(shí)也在于事情正在發(fā)生中，缺席廠商越來(lái)越多的確是不爭(zhēng)的事實(shí)，但不能就說(shuō)是日內(nèi)瓦車展取消的真正原因。畢竟2019-nCoV的悲劇已經(jīng)在中國(guó)上演了，任何國(guó)家都會(huì)引以為戒。

實(shí)際上最近幾年在歐洲和其他國(guó)家，很多主機(jī)廠已經(jīng)開(kāi)始忽略國(guó)際車展的存在，甚至大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也說(shuō)過(guò)：傳統(tǒng)車展是20世紀(jì)60年代的產(chǎn)物，目前已經(jīng)沒(méi)那么重要了。這句話無(wú)疑在表明，傳統(tǒng)車展模式已經(jīng)落伍了，對(duì)于主機(jī)廠的吸引力正在減小，動(dòng)輒百萬(wàn)、千萬(wàn)的投入與回報(bào)不成正比。

因此，2020年的日內(nèi)瓦車展并沒(méi)有例外，至少有12個(gè)我們熟悉的汽車品牌宣布不會(huì)參加，包括：雪鐵龍、標(biāo)致、歐寶、福特、捷豹、路虎、蘭博基尼、MINI、三菱、日產(chǎn)、特斯拉以及沃爾沃。

在過(guò)去，車展對(duì)于廠商而言是全年里必不可少的公關(guān)活動(dòng)，包括新車、新技術(shù)、概念車、未來(lái)發(fā)展策略等等，都會(huì)選擇在車展上去宣布或發(fā)布，因?yàn)檫@也符合“搞事情”的邏輯。車展就像一個(gè)大Party，有人炫富，有人展示勞動(dòng)成果，有人則樂(lè)于看笑話，當(dāng)然也有人會(huì)借機(jī)學(xué)習(xí)。

2018年巴黎車展新Logo

但在全球汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑的時(shí)期，以及造汽車越來(lái)越不賺錢的當(dāng)下，以“高消費(fèi)”的方式參加車展就有點(diǎn)不符合“節(jié)約型”社會(huì)的發(fā)展宗旨。對(duì)此，車展主辦方總是“春江水暖鴨先知”。

比如2018年的巴黎車展，也是因?yàn)槿毕瘡S商眾多，主辦方就付出了沉重的代價(jià)，并且宣稱2020年要對(duì)展覽進(jìn)行改造，以便更接地氣。而法蘭克福車展更慘，德國(guó)機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)（VDA）甚至宣布，慕尼黑沒(méi)準(zhǔn)會(huì)成為下一屆（2021年）“法蘭克?！避囌沟呐e辦地，展覽會(huì)靠近寶馬汽車的總部。

實(shí)際上，日內(nèi)瓦在2020年遭遇的“滑鐵盧”，早在2019年就顯現(xiàn)了。一年前，福特、路虎以及現(xiàn)代汽車均沒(méi)有參加日內(nèi)瓦車展，而當(dāng)時(shí)MINI宣稱要集中精力慶祝品牌60周年，也放棄了日內(nèi)瓦車展。而到2020年的時(shí)候，缺席參展的品牌數(shù)量出乎意料再一次增多。

一方面，主機(jī)廠在目前電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)期，更愿意“精打細(xì)算”，把錢投入到能看到成果地方，比如把ADAS駕駛輔助成果、電動(dòng)車拿到CES美國(guó)消費(fèi)電子展上展出，這樣也能引起更多共鳴；另一方面，除了個(gè)別品牌還沒(méi)在美國(guó)賣車，實(shí)際大部分歐洲品牌也都在美國(guó)有分部駐扎，所以把電動(dòng)車拿到大西洋對(duì)岸去展示，也預(yù)示著對(duì)于“新大陸”充滿了期待和信心。

主機(jī)廠表現(xiàn)如此，那觀眾又作何反應(yīng)呢？

2015年登陸CES的梅賽德斯-奔馳F 015概念車

有數(shù)據(jù)顯示，2018年日內(nèi)瓦車展共接待了66萬(wàn)名觀眾（包括參展商），而2019年略有下降。法蘭克福車展的頹勢(shì)則更加明顯，因?yàn)楹桶屠柢囌菇惶孢M(jìn)行，所以每?jī)赡昱e辦一次。其在2015年還有93萬(wàn)人參展，2017年就下降到81萬(wàn)人，到2019年只有55萬(wàn)人參展。觀眾越來(lái)越少，難怪廠商熱情也退卻了。

相對(duì)而言，巴黎車展的情況略好一點(diǎn)。在2018年，組委會(huì)宣稱有超過(guò)100萬(wàn)人參加巴黎車展，當(dāng)時(shí)法國(guó)汽車媒體仍然稱巴黎車展為世界上最繁忙的車展之一。如果回看2016年的數(shù)據(jù)，巴黎車展則有107萬(wàn)人參加。

而且2018年的巴黎車展，法國(guó)本土汽車集團(tuán)PSA表示非常滿意，比如DS開(kāi)展日就收獲了200個(gè)訂單；雪鐵龍拿到了420個(gè)，比2016年增長(zhǎng)50%；甚至現(xiàn)代汽車也拿到不少訂單。

有實(shí)際收益，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)自然才是最大吸引力。而像日內(nèi)瓦那樣的純粹前瞻性展覽，或許對(duì)于看重收益的廠商而言，的確沒(méi)有興趣。

自我轉(zhuǎn)型與CES的威脅

就目前而言，還無(wú)法揣測(cè)下一屆日內(nèi)瓦車展的走向，但沒(méi)落已經(jīng)是不可避免的事情了。

其實(shí)在亞洲，日內(nèi)瓦車展倒是有一個(gè)可以借鑒的對(duì)象——日本東京車展。因?yàn)槿毡疽彩且粋€(gè)汽車市場(chǎng)高度成熟的地方，所以每年的東京車展也出現(xiàn)了一些頹勢(shì)，但2019年日本人進(jìn)行了一些調(diào)整，又出現(xiàn)了一些新玩法。

傳統(tǒng)車展上見(jiàn)不到的索尼概念車

如同整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)，電氣化轉(zhuǎn)型從根本性上改變著車展的模式。大約在10年前，東京車展還主要以Kei Car微型車為主。因?yàn)樯钍苋毡緞?dòng)漫卡通文化的影響，所以那時(shí)候的東京車展兩極分化，要么是高性能車型，要么是概念車或者微型車。

但現(xiàn)在，東京車展的面貌已經(jīng)大不一樣了，幾乎所有的廠商都開(kāi)始重視“新能源”，氫能燃料電池、液化石油氣、電力驅(qū)動(dòng)一起上陣。此外，還有備受關(guān)注的4G/5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及ADAS駕駛輔助系統(tǒng)等等。就連最不湊電動(dòng)車熱鬧的馬自達(dá)也拿出了MX-30——首款電動(dòng)車，可見(jiàn)行業(yè)的驅(qū)動(dòng)力有多大。

而在日本，目前圍繞C.A.S.E（Connected, Autonomous, Sharing, Electrification：互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享、電氣化）概念展開(kāi)的場(chǎng)景應(yīng)用也變得普遍起來(lái)。在這方面，本田已經(jīng)開(kāi)始深入技術(shù)開(kāi)發(fā)，而豐田則實(shí)質(zhì)性推動(dòng)自身轉(zhuǎn)型——從汽車制造公司，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)提供商。

豐田與軟銀成立“MONET Technologies”，

致力于出行服務(wù)轉(zhuǎn)型

在2019東京車展上，豐田把展臺(tái)參照CES的方式搭建，以突出“出行服務(wù)”的概念。展臺(tái)上不僅有自動(dòng)駕駛的車輛，還有一些為2020東京奧運(yùn)會(huì)所設(shè)計(jì)的出行方案展示。而這樣的場(chǎng)景應(yīng)用無(wú)疑會(huì)是未來(lái)車展的新模式，所以你可以說(shuō)歐洲人慢半拍，也可以說(shuō)日本人更有想象力。

相對(duì)而言，大概是歐洲人慢半拍吧。比如法蘭克福車展主辦商，德國(guó)機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)（VDA）會(huì)長(zhǎng)馬丁·科爾斯（Martin Koers）就表示，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，車展也要轉(zhuǎn)型，以后的車展應(yīng)該以汽車在未來(lái)城市的可持續(xù)發(fā)展為主題。這無(wú)疑透露未來(lái)的車展不僅要接地氣，更要重視場(chǎng)景的應(yīng)用和解決方案的提出。

但現(xiàn)在轉(zhuǎn)型似乎有些慢，不過(guò)還有機(jī)會(huì)，如果不轉(zhuǎn)型，歐洲的大型國(guó)際汽車展只有死路一條。因?yàn)閬?lái)自美國(guó)CES的威脅太大了，CES的虹吸現(xiàn)象已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，尤其是對(duì)于電氣化車型以及自動(dòng)駕駛應(yīng)用方面的新技術(shù)——這兩方面是CES針對(duì)汽車行業(yè)開(kāi)展的展出業(yè)務(wù)。

我能看到5年前梅賽德斯-奔馳帶著F 015自動(dòng)駕駛概念車參展，也會(huì)發(fā)現(xiàn)2019 CES上拜騰、甚至一汽紅旗的身影。這就是CES，新技術(shù)的展示場(chǎng)所，即便是消費(fèi)電子，但主機(jī)廠也更愿意把電子化的汽車?yán)斫鉃殡娮酉M(fèi)品，而不是傳統(tǒng)的代步工具。就像特斯拉一樣，馬斯克玩的是科技公司，而不是傳統(tǒng)的汽車公司，索性特斯拉也成為了眾多汽車主機(jī)廠轉(zhuǎn)型的借鑒案例。

2009年的日內(nèi)瓦車展海報(bào)，此處十分應(yīng)景

“攪黃”傳統(tǒng)車展的因素有很多，行業(yè)趨勢(shì)、廠商選擇、消費(fèi)者意愿，甚至是電氣化轉(zhuǎn)型等等，唯有改變才是最終出路。

2019-nCoV病毒更像是誘因，日內(nèi)瓦車展剛好趕上了。其實(shí)誰(shuí)都沒(méi)責(zé)任，這就是時(shí)代發(fā)展的必然，“沒(méi)有什么會(huì)永垂不朽”……【END】