文｜Karakush

本周發(fā)生的一些小事，或許會改變車圈的形狀。

周三，通用對FCA提起訴訟，指控后者在過去十年賄賂美國汽車工人聯(lián)合會UAW的高層，破壞UAW和通用的集體談判，令通用損失了數(shù)十億美元。

今年9月我們曾談過通用北美廠近4.8萬名UAW工人大罷工的事。這場大罷工最終持續(xù)了40天，創(chuàng)下了通用罷工史上最長的紀(jì)錄，并造成超過20億美元的損失，可以說非常慘烈。

而雙方達(dá)成的新協(xié)議，則意味著更多的支出。雖然守住了關(guān)閉四家美國工廠的權(quán)利，但通用答應(yīng)要給工人每年一次的獎金/加薪，1.1萬美元的批準(zhǔn)獎金，向現(xiàn)有工廠投資77億美元，增加數(shù)千個新崗位，并縮短工人達(dá)到32美元最高時薪的時間。

盡管通用CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）事后說，新協(xié)議代表公司承認(rèn)員工對成功做出的重要貢獻(xiàn)，其所帶來的回報、增加的機(jī)會云云……但如果認(rèn)得心甘情愿，壓根就不會有罷工的事嘛。

對于UAW，企業(yè)一定是惱火的。這是由資本主義結(jié)構(gòu)決定的，資產(chǎn)階級和工人階級在某時某刻必有一戰(zhàn)。

而如今，資產(chǎn)階級陣營中竟然出現(xiàn)了背德通敵者。

和UAW的談判，談一次管四年。通用說，在前兩輪，也就是2011年、2015年和UAW的談判，F(xiàn)CA通過賄賂讓UAW允許他們雇傭比通用更多更便宜的臨時工和二線工人，讓FCA獲得了更有利的勞動力成本。事實上，在FCA約有接近一半的工會成員未達(dá)到時新30美元的最高工資水平，很是神奇。

和通用的勞動力成本差，能到每小時8美元上下。根據(jù)汽車研究中心（Center for Automotive Research）的數(shù)據(jù)，通用平均每小時勞動力支出在63美元，（福特在61美元），而FCA只有55美元。

這讓每次都斗法痛苦又失敗的通用哭倒在地。他們認(rèn)為不公平競爭讓自己蒙受了重大損失。雖然至今還沒有指出一個具體的賠償/定損數(shù)字，但是通用在訴訟中提到，根據(jù)2015年的協(xié)議，通用花了19億美元在增加的勞動力成本上，比預(yù)期多了10億美元。

訴訟是被一項正在進(jìn)行中的聯(lián)邦腐敗調(diào)查案牽扯出來的。調(diào)查已經(jīng)三年了，對象就是FCA的前高管們和UAW的領(lǐng)導(dǎo)層，目前有13項刑事指控和11項認(rèn)罪請求?；诖思由献约合朊靼琢藗€中緣起，通用才決定發(fā)起這次起訴。

FCA則是又驚又怒，不僅對起訴的內(nèi)容，還對起訴的時機(jī)。眼下簡直不能更敏感了。10月適才和PSA官宣要合并，此時應(yīng)該正是談得熱火朝天的時候；同時，本周FCA也開始了和UAW新協(xié)議的最終輪談判，他們是美國三大中最后一家還沒敲定的。

在官方口徑中，F(xiàn)CA自認(rèn)是一枚強(qiáng)有力的競爭者，并且正在通過成功實施一項長期戰(zhàn)略，為股東持續(xù)創(chuàng)造價值。你搞這種事，其心可誅。FCA稱通用是在進(jìn)行無用的嘗試，只是想轉(zhuǎn)移對自身面臨的困難挑戰(zhàn)的注意力；尤其指出，你看，原來通用旗下的歐寶和沃克斯豪爾品牌，自從被PSA集團(tuán)接手后就扭虧為盈了。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，起訴其實對合并或談判都不會產(chǎn)生實質(zhì)影響。

這次或許并不一定。摩根大通的分析師預(yù)測，通用的損失或許至少在60億美元，根據(jù)《聯(lián)邦敲詐和腐敗組織法案》（RICO），罪名成立的話賠償是按照實際損失的三倍支付，還要外加利息、懲罰性損害賠償和律師費(fèi)，所以最高賠償可以到150億美元——或許會成為PSA方面的有力籌碼。

盡管有部分分析師質(zhì)疑，對于PSA而言，和FCA合并到底還有啥好處。德意志銀行就認(rèn)為PSA的股東在承擔(dān)著所有的風(fēng)險；加拿大皇家銀行資本市場也說PSA付出太多；花旗則把合并提案稱為嚴(yán)重傾向FCA的立場。

通用的總法顧已經(jīng)明確，矛頭對在FCA，至少目前無意追訴UAW。他們認(rèn)為，已故的FCA前CEO馬爾喬內(nèi)，是背后謀劃、執(zhí)行、并支持涉嫌行賄的核心人物。

2005年，馬爾喬內(nèi)就有意與通用合并，但是通用并不搭理。到了2009年，馬爾喬內(nèi)則是抓住了菲亞特快破產(chǎn)的機(jī)會將其收編，組成了FCA，并在2014年送它整體上市，目前市值230億美元；到了2015年，他又領(lǐng)導(dǎo)了法拉利的分拆和單獨上市，目前市值320億美元。

這讓馬爾喬內(nèi)一戰(zhàn)封神。在車圈能實現(xiàn)一出這個級別的合并已經(jīng)是奇跡，但馬爾喬內(nèi)并不想停。在完全控制克萊斯勒，獲得FCA集團(tuán)控制權(quán)和UAW方的全面合作之后，馬爾喬內(nèi)再次開始推動與通用合并。前UAW主席，在其中起到了關(guān)鍵作用，他也是馬爾喬內(nèi)的老朋友。

據(jù)通用的說法，在馬爾喬內(nèi)的主導(dǎo)下，F(xiàn)CA希望可以通過合并來接管通用，內(nèi)部還有代號，叫“氣缸行動”（Operation Cylinder）；成功后，馬爾喬內(nèi)擔(dān)任合并公司的CEO，管理世界上最大的汽車公司。出于這個動機(jī)，行賄UAW是在馬爾喬內(nèi)的授權(quán)下干的。UAW的支持很重要，因為在集體談判時UAW可以憑一己之力有效阻止合并。

但最終通用再次選擇拒絕。受到暴擊的馬爾喬內(nèi)還說不會再約瑪麗·博拉喝咖啡了。在其傳記中曾提到過，沒有完成FCA和通用的合并，是讓馬爾喬內(nèi)遺憾終生的一個項目。去年7月，馬爾喬內(nèi)意外去世，享年66歲。

我們必須注意的是，到目前為止，都只是“指控”和“涉嫌”的階段。所以任何進(jìn)一步假設(shè)，都是大概率是沒有證據(jù)的合理意淫。

不過有些苗頭在暗示著實錘。比如UAW的主席加里 · 瓊斯于近日宣布辭職，并且立即生效。契機(jī)也很是微妙。UAW有一項30號條款，大概有半個世紀(jì)沒用過，那是一套極其沉重而復(fù)雜的內(nèi)部程序，用來開除行為不端的工會成員。而就在UAW國際執(zhí)行董事會召開緊急會議，投票通過要實施這項程序?qū)⑺锫氈?，他就主動退位了?/p>

盡管通用的訴訟不針對UAW，在通用的立場即便有所不公也絕對不想再陷入和工會的無限糾纏中；但有勞保專家指出，這對UAW的誠信提出了質(zhì)疑，尤其是本質(zhì)上是在控訴兩者合謀去影響集體談判的結(jié)果，并且是達(dá)成對企業(yè)有利而對工人不利的協(xié)議。這對工會的影響才是深遠(yuǎn)的，不是目前設(shè)法努力變得更干凈可以解決的。

此外，我們也只能從意圖出發(fā)進(jìn)行揣測。

車企之間告來告去的，其實一直都有，屬于小告怡情。但是像通用這次的行賄舞弊訴訟是極少見的，一來舉證證明困難；二來原本不管面上如何叫囂，車企們在背后總是手拉手心連心，共同保護(hù)行業(yè)的利益。

有分析指出，對未來的恐慌正在破壞以往車企集團(tuán)之間的曖昧關(guān)系。大市不堪，再加上對自動駕駛和電動化的巨額投入，能不能玩得轉(zhuǎn)其實沒有企業(yè)可以確信。而通用這一告，或許就是一次摔杯為號，宣告困難時期企業(yè)之間要開始進(jìn)行殘酷而赤裸的競爭。

而這個局面反而是證明了馬爾喬內(nèi)一直是對的。他之所以一直主張合并，根本原因就是汽車行業(yè)資本投資的回報率太低，他認(rèn)為各大汽車制造商在統(tǒng)一技術(shù)上進(jìn)行分別投資就是一種浪費(fèi)，汽車行業(yè)必然要走向一體化。

這個言論因為太過顛覆還被《紐約時報》稱為“汽車界無人理睬的先知”。馬爾喬內(nèi)后來說：“讓廢物繼續(xù)不受控制，從根本上講是不道德的?！睆默F(xiàn)在的局面來看，你很難判斷，馬爾喬內(nèi)是一個為達(dá)目的不擇手段的馬基雅維利主義者，還是一個為了推動大義的先鋒改革者。這種歷史的多義性本身就好像在說，這個時代正在一個迷茫的十字路口，沒人知道哪個方向是正確的。

當(dāng)然，這所有的一切都怪美帝的朝陽區(qū)群眾建設(shè)沒做好，換了在我們這兒，這種涉及到人民群眾切身利益，還都在陽光下擺著的貓膩，能從2011瞞到2015，再瞞到2019？哪兒能輪到通用來管？