鐘觀 | “線上”日內(nèi)瓦車展，我們看到了德國車企的“觸電”決心！
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原定于3月5日開幕的日內(nèi)瓦車展在臨開幕前幾天取消了，這樣的消息在讓大家感到遺憾的同時，也并不意外。
據(jù)主辦單位說明，瑞士政府為了避免疫情擴散而頒布了行政命令，禁止舉辦任何人數(shù)超過1,000人的大型公開活動，從而導致萬事俱備的日內(nèi)瓦車展不得不臨時叫停。
日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924 年，是歐洲唯一每年都會舉辦的大型車展，被譽為世界五大車展之一，是許多汽車品牌爭相發(fā)布新品和概念車的主要舞臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。
作為一個主要以概念車為展示主題的車展，日內(nèi)瓦車展往往意味著未來一段時間汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和聚焦的方向，這一獨特屬性使得其具有不可替代性。因此，盡管至少有13家大型汽車制造商已經(jīng)因為各種原因提前退出了車展，仍有超過160家參展商計劃在第90屆日內(nèi)瓦車展上展示其最新的產(chǎn)品和服務(wù)。
熱度不減的情況下，已經(jīng)做好全部準備工作的汽車制造商不得不面對展會被突然叫停的現(xiàn)實，這不僅意味著車企為參展所付出的真金白銀打了水漂，更意味著新車上市以及企業(yè)戰(zhàn)略布局的節(jié)奏都將受到巨大的影響。
不過，各車企依然在設(shè)法解決這一難題。比如，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)最強大的德國陣營就先后上演了若干場線上發(fā)布會。因此，那些原本因展會取消而錯過的精彩在互聯(lián)網(wǎng)無限發(fā)達的今天得以用另一種方式呈現(xiàn)在大眾面前。
奔馳：重心轉(zhuǎn)向PHEV
作為奔馳全球銷量體系的重要支撐，奔馳中期改款的E級家族多款車型集中亮相，其中包括三廂轎車（標軸）、旅行車、旅行車插電混動版、全地形旅行車、AMG E 53系列。
中期改款E級采用了奔馳全新的轎車家族設(shè)計語言，整體看上去更加年輕、運動。內(nèi)飾方面，新車對方向盤造型、MBUX系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)都進行了智能化升級。
改款E級搭載了M254系列2.0T、3.0T發(fā)動機，全系匹配9AT變速箱。其中，E 350系列搭載的2.0T發(fā)動機最大功率為190kW，峰值扭矩為370N.m；E 450系列搭載的3.0T發(fā)動機（48V輕混），綜合最大功率為266kW，峰值扭矩500N.m；PHEV車型將搭載2.0T插電混動系統(tǒng)，綜合最大功率為234kW，峰值扭矩為700N.m；AMG E 53車型沿用現(xiàn)款車型動力。
除了中期改款E級外，奔馳還發(fā)布了GLA/CLA/CLA獵裝版PHEV車型。
從奔馳的陣容不難發(fā)現(xiàn)，盡管奔馳在電氣化道路上并不激進，但PHEV動力系統(tǒng)正越來越多地搭載到自己的產(chǎn)品中。如果說2016年奔馳剛發(fā)布EQ品牌時，更多考慮的是純電動汽車領(lǐng)域，那么現(xiàn)在，略顯謹慎的奔馳無疑準備向PHEV領(lǐng)域大舉進攻。
寶馬i4：豪華電動風向標
早在2014年，寶馬就制定了宏大的電動化戰(zhàn)略，攜手i3推出旗下“ Project i”子品牌。雖然寶馬近些年來沒有推出全新的電動車型，但這并不妨礙寶馬成為歐洲電氣化方面最成功的豪華品牌。
原本定于日內(nèi)瓦車展亮相的i4概念車定位為家族首款中型高端純電動車，隨著日內(nèi)瓦車展的取消，i4也被寶馬改為在線上全球首發(fā)。
i4概念車的全新外觀設(shè)計語言，集成了寶馬運動系列車型的夸張造型以及i家族的科幻感。前臉的雙腎型進氣格柵尺寸也是異常的大，同寶馬此前車型的風格迥然不同，堪稱史上最另類的寶馬。
動力方面，i4將搭載第五代iDrive動力總成，前后均裝有一對電動機，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動抓地力和先進的扭矩矢量處理能力。據(jù)悉，電動機將提供523 Hp（390 kW）的強勁輸出，比起現(xiàn)款寶馬M3/M4還要高，百公里加速時間僅需4秒左右，最高時速超過200km/h。
電池與續(xù)航方面，i4概念車搭載容量為80kWh的電池組，其重量約為550kg，WLTP工況下續(xù)航里程達到600km，NEDC工況下將超過600km。此外，i4的量產(chǎn)版本將于2021年在慕尼黑工廠投產(chǎn)，國內(nèi)市場有望同步引入。
高爾夫：大眾的榮耀
高爾夫是大眾旗下銷量最高的車系，在全球最暢銷的車型中位列第三，從1974年推出以來經(jīng)歷將近五十年風雨，至今仍然久盛不衰。
如果說高爾夫成就了大眾的話，那么成就高爾夫的就是從這個家族中衍生出的靈魂鋼炮——高爾夫GTI。因此，在大眾“塑造未來出行 展望新世代”的線上發(fā)布會上，第八代大眾高爾夫家族自然是重中之重。
全新高爾夫GTI在全新高爾夫基礎(chǔ)上采用了更加具有運動氣質(zhì)的設(shè)計風格，前臉下包圍的大嘴式蜂窩網(wǎng)狀貫穿式進氣口尺寸夸張。側(cè)面和尾部配備了小型車身包圍、旋風式雙色輪圈、雙邊共兩出式排氣等，相比普通版更具運動風格。
動力上搭載一臺最大功率245馬力的2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370?！っ祝瑯伺?速手動變速箱，并提供7速雙離合DSG自動變速箱可選。
多年來，GTI一直滿足著那些對動力和操控有更高需求、熱愛駕駛的消費群體，它也成了車迷心中“小鋼炮”車型的最佳代表。但在電氣化浪潮面前，即使強大如GTI也不得不尋求改變。在大眾的戰(zhàn)略規(guī)劃中，他們正為“十年后，中國和歐洲將至少有一半的車型是新能源汽車”而做著完全的準備，因此，在電氣化道路上，高爾夫GT家族也正式推出了GTE車型。
作為插電混動版本，高爾夫GTE擁有更大的電池容量，相較于老款提升高達50%，達到13Kwh，純電續(xù)航里程達到60公里，意味著在日常駕駛時，能夠滿足大部分的通勤需求。而在GT模式下，電機和內(nèi)燃機共同驅(qū)動，新車擁有和GTI一樣強大的性能表現(xiàn)，最大功率依然達到180Kw。
鐘述
雖然改走線上發(fā)布形式的仍然只是一部分，但從這些沒被耽誤的精彩片段中依然能夠看到行業(yè)的風向和走勢：歐洲大陸在電氣化道路上前進的腳步將再次加速。
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