2019年，特斯拉推出的Cybertruck正以裂變的速度席卷國(guó)外市場(chǎng)。如同推開了一道閥門般，迫使眾多傳統(tǒng)車企快速亮出自家底牌。

不同于早期傳統(tǒng)車企贊助創(chuàng)建電動(dòng)皮卡“新勢(shì)力”，近期一系列車型的消息發(fā)布則是以自家熱門車型的名義回歸，不可謂不強(qiáng)勢(shì)。如通用的悍馬EV，福特的電動(dòng)F-150，都極具份量。

此前，多家國(guó)外電動(dòng)皮卡初創(chuàng)公司也早已投身這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。其中，先后獲得亞馬遜和福特投資創(chuàng)建的Rivian至今成立已超過(guò)十年，并于2018年率先亮相了自家的兩款量產(chǎn)原型車。通用扶持的Lordstown Motors也在去年擁有了自己的專屬工廠。Bollinger Motors、Hercules EV等則在為最終量產(chǎn)而持續(xù)發(fā)力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段已有8家美國(guó)本土車企入局美國(guó)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)，并將在2021年前后陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

相比之下，國(guó)內(nèi)的聲浪就要微弱許多。當(dāng)人們?yōu)榇笱蟊税兜腃ybertruck驚嘆時(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的皮卡認(rèn)知可能還停留在最新的長(zhǎng)城炮。

礙于國(guó)情文化不同，皮卡市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)一直是個(gè)小眾存在。在電動(dòng)皮卡浪潮襲來(lái)之時(shí)，國(guó)內(nèi)的車企又能否分得一杯熱羹呢？

對(duì)于這一中外落差，很大程度上取決于國(guó)情文化。駕駛一輛純正的美式皮卡途徑堪薩斯州前往俄克拉荷馬的農(nóng)場(chǎng)，伴隨著車內(nèi)轟鳴的老派搖滾，行駛在一眼無(wú)盡的公路上。這可能是某個(gè)好萊塢大片中的經(jīng)典場(chǎng)景，卻也是美國(guó)人生活的實(shí)景再現(xiàn)。

美國(guó)皮卡文化的盛行，不僅充斥著人們的日常，也隱藏在人們的消費(fèi)習(xí)性中。數(shù)據(jù)顯示，2019年美國(guó)皮卡銷量高達(dá)3,113,943輛，同比增長(zhǎng)5.4%，在行業(yè)一片下跌聲中表現(xiàn)亮眼。同時(shí)，該年美國(guó)市場(chǎng)銷量前三甲均被皮卡系列所囊括。

借力行業(yè)熱門的皮卡發(fā)力電動(dòng)化，節(jié)省前期市場(chǎng)開拓成本之余，也加快了企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。

回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，皮卡一直是小眾存在。以2019年為例，皮卡市場(chǎng)所占份額僅為1.7%。國(guó)內(nèi)初創(chuàng)電動(dòng)皮卡公司開云汽車董事長(zhǎng)王超曾表示，現(xiàn)階段我國(guó)皮卡的性價(jià)比、設(shè)計(jì)等方面存在諸多不足，消費(fèi)者群體有限。未來(lái)隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步加強(qiáng)，要有序引導(dǎo)消費(fèi)者培養(yǎng)相應(yīng)的消費(fèi)習(xí)慣。

目前，國(guó)內(nèi)皮卡的主戰(zhàn)場(chǎng)依然是在各種基建工程和廣大農(nóng)村，以及三至六線城市拉貨需求上。

不過(guò)，隨著近兩年各地政策的逐步放開，皮卡市場(chǎng)也開始出現(xiàn)了抬頭跡象。2019年，國(guó)內(nèi)皮卡累計(jì)銷量37.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。長(zhǎng)城炮等高端車型推出，也提升了行業(yè)整體規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，伴隨國(guó)外電動(dòng)皮卡熱度頻現(xiàn)，國(guó)內(nèi)車企也在努力跟上步伐。截止目前，國(guó)內(nèi)先后出現(xiàn)了諸如江鈴域虎EV、長(zhǎng)城炮EV、鄭州日產(chǎn)銳騏6EV、開云電動(dòng)皮卡等等。

雖然有新品及時(shí)跟上，但對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡的發(fā)展前景，依然存在眾多制約因素。

從產(chǎn)品本身而言，電動(dòng)皮卡同樣會(huì)出現(xiàn)新能源車都有的通病。比如車輛成本、續(xù)航里程和動(dòng)力性能等。一輛燃油車可以解決的事，卻要一輛價(jià)格在3到4倍的新能源車來(lái)完成，電動(dòng)皮卡的吸引力就要下降許多。

其次，作為皮卡，其本身聚集了大尺寸、大噪音等特點(diǎn)。隨著皮卡解禁入城，更大的停車位面積可能導(dǎo)致公共資源緊張，也會(huì)阻礙它的發(fā)展。

從社會(huì)環(huán)境來(lái)說(shuō)，皮卡如果下沉到三線以下市場(chǎng)，配套設(shè)施不一定能跟上。充電樁、車輛維護(hù)成本都是一道坎。

讓人欣喜的是，不同國(guó)外市場(chǎng)的長(zhǎng)途行使環(huán)境，我國(guó)的電動(dòng)皮卡大多服役于電力、郵政、市政等部門。相對(duì)封閉的環(huán)境，也免去了消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂。

談及未來(lái)的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)人士均表示：“普及苗頭雖有，但仍未全面爆發(fā)。”

去年以來(lái)，國(guó)務(wù)院和三部委先后發(fā)布文件，呼吁皮卡解禁進(jìn)城，加上我國(guó)近在眼前的燃油車停售時(shí)間表，雙重因素作用下，讓皮卡生產(chǎn)商也必須考慮電動(dòng)化布局。

面對(duì)現(xiàn)狀，培育皮卡文化是一個(gè)方面，更重要的是車企要沉淀下來(lái)提升產(chǎn)品核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力，讓電動(dòng)皮卡的基礎(chǔ)更加堅(jiān)實(shí)。

對(duì)比國(guó)外的電動(dòng)皮卡，國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)更像一個(gè)孩童。產(chǎn)品質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、市場(chǎng)成熟度都需要更多時(shí)間培育。慶幸的是，在電動(dòng)化浪潮槍響之后，國(guó)內(nèi)的玩家已經(jīng)開始發(fā)力了。

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