2019年,特斯拉推出的Cybertruck正以裂變的速度席卷國(guó)外市場(chǎng)。如同推開(kāi)了一道閥門(mén)般,迫使眾多傳統(tǒng)車(chē)企快速亮出自家底牌。
不同于早期傳統(tǒng)車(chē)企贊助創(chuàng)建電動(dòng)皮卡“新勢(shì)力”,近期一系列車(chē)型的消息發(fā)布則是以自家熱門(mén)車(chē)型的名義回歸,不可謂不強(qiáng)勢(shì)。如通用的悍馬EV,福特的電動(dòng)F-150,都極具份量。
此前,多家國(guó)外電動(dòng)皮卡初創(chuàng)公司也早已投身這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。其中,先后獲得亞馬遜和福特投資創(chuàng)建的Rivian至今成立已超過(guò)十年,并于2018年率先亮相了自家的兩款量產(chǎn)原型車(chē)。通用扶持的Lordstown Motors也在去年擁有了自己的專(zhuān)屬工廠。Bollinger Motors、Hercules EV等則在為最終量產(chǎn)而持續(xù)發(fā)力。
據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段已有8家美國(guó)本土車(chē)企入局美國(guó)電動(dòng)皮卡市場(chǎng),并將在2021年前后陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
相比之下,國(guó)內(nèi)的聲浪就要微弱許多。當(dāng)人們?yōu)榇笱蟊税兜腃ybertruck驚嘆時(shí),對(duì)于國(guó)內(nèi)的皮卡認(rèn)知可能還停留在最新的長(zhǎng)城炮。
礙于國(guó)情文化不同,皮卡市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)一直是個(gè)小眾存在。在電動(dòng)皮卡浪潮襲來(lái)之時(shí),國(guó)內(nèi)的車(chē)企又能否分得一杯熱羹呢?
國(guó)內(nèi)外熱度為何落差大?
對(duì)于這一中外落差,很大程度上取決于國(guó)情文化。駕駛一輛純正的美式皮卡途徑堪薩斯州前往俄克拉荷馬的農(nóng)場(chǎng),伴隨著車(chē)內(nèi)轟鳴的老派搖滾,行駛在一眼無(wú)盡的公路上。這可能是某個(gè)好萊塢大片中的經(jīng)典場(chǎng)景,卻也是美國(guó)人生活的實(shí)景再現(xiàn)。
美國(guó)皮卡文化的盛行,不僅充斥著人們的日常,也隱藏在人們的消費(fèi)習(xí)性中。數(shù)據(jù)顯示,2019年美國(guó)皮卡銷(xiāo)量高達(dá)3,113,943輛,同比增長(zhǎng)5.4%,在行業(yè)一片下跌聲中表現(xiàn)亮眼。同時(shí),該年美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量前三甲均被皮卡系列所囊括。
借力行業(yè)熱門(mén)的皮卡發(fā)力電動(dòng)化,節(jié)省前期市場(chǎng)開(kāi)拓成本之余,也加快了企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。
回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng),皮卡一直是小眾存在。以2019年為例,皮卡市場(chǎng)所占份額僅為1.7%。國(guó)內(nèi)初創(chuàng)電動(dòng)皮卡公司開(kāi)云汽車(chē)董事長(zhǎng)王超曾表示,現(xiàn)階段我國(guó)皮卡的性價(jià)比、設(shè)計(jì)等方面存在諸多不足,消費(fèi)者群體有限。未來(lái)隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步加強(qiáng),要有序引導(dǎo)消費(fèi)者培養(yǎng)相應(yīng)的消費(fèi)習(xí)慣。
目前,國(guó)內(nèi)皮卡的主戰(zhàn)場(chǎng)依然是在各種基建工程和廣大農(nóng)村,以及三至六線城市拉貨需求上。
不過(guò),隨著近兩年各地政策的逐步放開(kāi),皮卡市場(chǎng)也開(kāi)始出現(xiàn)了抬頭跡象。2019年,國(guó)內(nèi)皮卡累計(jì)銷(xiāo)量37.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.7%。長(zhǎng)城炮等高端車(chē)型推出,也提升了行業(yè)整體規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí),伴隨國(guó)外電動(dòng)皮卡熱度頻現(xiàn),國(guó)內(nèi)車(chē)企也在努力跟上步伐。截止目前,國(guó)內(nèi)先后出現(xiàn)了諸如江鈴域虎EV、長(zhǎng)城炮EV、鄭州日產(chǎn)銳騏6EV、開(kāi)云電動(dòng)皮卡等等。
國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡發(fā)展仍需時(shí)日
雖然有新品及時(shí)跟上,但對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡的發(fā)展前景,依然存在眾多制約因素。
從產(chǎn)品本身而言,電動(dòng)皮卡同樣會(huì)出現(xiàn)新能源車(chē)都有的通病。比如車(chē)輛成本、續(xù)航里程和動(dòng)力性能等。一輛燃油車(chē)可以解決的事,卻要一輛價(jià)格在3到4倍的新能源車(chē)來(lái)完成,電動(dòng)皮卡的吸引力就要下降許多。
其次,作為皮卡,其本身聚集了大尺寸、大噪音等特點(diǎn)。隨著皮卡解禁入城,更大的停車(chē)位面積可能導(dǎo)致公共資源緊張,也會(huì)阻礙它的發(fā)展。
從社會(huì)環(huán)境來(lái)說(shuō),皮卡如果下沉到三線以下市場(chǎng),配套設(shè)施不一定能跟上。充電樁、車(chē)輛維護(hù)成本都是一道坎。
讓人欣喜的是,不同國(guó)外市場(chǎng)的長(zhǎng)途行使環(huán)境,我國(guó)的電動(dòng)皮卡大多服役于電力、郵政、市政等部門(mén)。相對(duì)封閉的環(huán)境,也免去了消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂。
談及未來(lái)的發(fā)展前景,業(yè)內(nèi)人士均表示:“普及苗頭雖有,但仍未全面爆發(fā)。”
去年以來(lái),國(guó)務(wù)院和三部委先后發(fā)布文件,呼吁皮卡解禁進(jìn)城,加上我國(guó)近在眼前的燃油車(chē)停售時(shí)間表,雙重因素作用下,讓皮卡生產(chǎn)商也必須考慮電動(dòng)化布局。
面對(duì)現(xiàn)狀,培育皮卡文化是一個(gè)方面,更重要的是車(chē)企要沉淀下來(lái)提升產(chǎn)品核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力,讓電動(dòng)皮卡的基礎(chǔ)更加堅(jiān)實(shí)。
對(duì)比國(guó)外的電動(dòng)皮卡,國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)更像一個(gè)孩童。產(chǎn)品質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、市場(chǎng)成熟度都需要更多時(shí)間培育。慶幸的是,在電動(dòng)化浪潮槍響之后,國(guó)內(nèi)的玩家已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力了。
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