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車市恐難重現(xiàn)非典后繁榮，重啟市場(chǎng)還需政策扶持

青橙汽車 2020-03-04 19:19:39

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不同于2003年車市整體向好，自2018年開始，中國(guó)車市已進(jìn)入存量市場(chǎng)，非典后的車市繁榮恐難重現(xiàn)。因此面對(duì)新冠疫情沖擊，重啟汽車消費(fèi)市場(chǎng)還需要政府的政策支持。

3月3日，廣州市人民政府發(fā)布了《廣州市堅(jiān)決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的若干措施》。文件指出，2020年3月至12月底，針對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車給予綜合補(bǔ)貼1萬元/臺(tái)，對(duì)于置換或報(bào)廢二手車的消費(fèi)者，如在當(dāng)?shù)刈?cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)新車，給予不住3000元/臺(tái)。此外，文件中再次明確，要加快落實(shí)新增10萬個(gè)中小客車指標(biāo)額度工作，并視情況研究推出新增指標(biāo)。

就在此前一天，有媒體報(bào)道稱，國(guó)家相關(guān)部門正在加緊研究討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策。

自新冠疫情爆發(fā)以后，本就陷入寒冬的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更是雪上加霜。為盡可能低消新冠疫情的沖擊，有關(guān)部門推出了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策。

2月20日，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌在發(fā)布會(huì)中表示，為減輕疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響，將會(huì)同相關(guān)部門研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，同時(shí)鼓勵(lì)各地因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)等舉措。

在此之前，廣東佛山市已于1月29日宣布，3月1日起，個(gè)人購(gòu)買“國(guó)六”車型給予補(bǔ)助2000元/臺(tái)，舊車報(bào)廢或置換新車給予補(bǔ)助3000元/臺(tái)，滿足相關(guān)條件的集體采購(gòu)車輛給予5000元補(bǔ)助。

以中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)為代表的行業(yè)協(xié)會(huì)更是呼吁進(jìn)一步在政策層面穩(wěn)定汽車消費(fèi)。2月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，協(xié)會(huì)向相關(guān)部門提交了推遲全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議。3月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)再次向有關(guān)部門遞交了包括延緩實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的5條政策建議。

由此可見，目前各方都在積極爭(zhēng)取更有力的產(chǎn)業(yè)扶持政策出臺(tái)。

關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，汽車市場(chǎng)急需重啟

新冠疫情爆發(fā)以來，扶持汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策相繼出臺(tái)，其數(shù)量只有房地產(chǎn)行業(yè)可比。究其原因，還是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)體量龐大，對(duì)于國(guó)計(jì)民生有著極為重要的影響。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總營(yíng)收、總資產(chǎn)和總利潤(rùn)分別為104.9萬億元、113.4萬億元和6.6萬億元。其中，汽車產(chǎn)業(yè)的三項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為8.3萬億元、7.9萬億元和0.6萬億元，占比分別高達(dá)8%、7%和9%，其作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位不言而喻。

但因?yàn)檐囀羞M(jìn)入寒冬并疊加新冠疫情的突然爆發(fā)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量都快速下滑。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的今年1月汽車工業(yè)的運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，1月，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬臺(tái)和194.1萬臺(tái)，環(huán)比分別下降33%和27%，同比分別下降24%和18%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年1月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果則顯示，因?yàn)檐囀斜猓壳敖?jīng)銷商庫(kù)存高企。1月，經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.5，同比上升7.1%，環(huán)比上升12.8%，庫(kù)存水平位于警戒線位置。2月的經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為81.2%，環(huán)比上升29.5個(gè)百分點(diǎn)，同比上升27.7個(gè)百分點(diǎn)，也位于警戒線之上。

因此，外界普遍認(rèn)為，只有率先汽車消費(fèi)市場(chǎng)率先回暖，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)才能夠被重新激活。

非典后的自然回暖或難重現(xiàn)

2003年的非典疫情以后，我國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。因此，目前有一種聲音認(rèn)為，隨著疫情逐漸被控制，車市也會(huì)自然而然回暖甚至?xí)霈F(xiàn)一波“報(bào)復(fù)性”反彈。

但需要指出的是，2003年，中國(guó)加入世貿(mào)組織不久，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭極為迅猛，即便當(dāng)年遭受非典疫情，我國(guó)的人均GDP仍舊保持了10%的增速。正是在這一背景之下，中國(guó)車市在2003年實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)34%。

“2002年到2010年是汽市高速增長(zhǎng)期，但在2018年，中國(guó)車市出現(xiàn)了28年以來的首次下滑。”汽車分析師賈新光對(duì)青橙汽車表示：“所以，現(xiàn)在的車市不太可能自然恢復(fù)，特別是新能源汽車市場(chǎng)，一方面，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)很少了，另一方面，新能源汽車價(jià)格、續(xù)航里程等問題也還是沒有解決。”

安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人葉亮也表示：今時(shí)不同往日，消費(fèi)增加不意味著逆轉(zhuǎn)爆發(fā)，疫情對(duì)2020年整體車市仍然是弊大于利。

因此，通過出臺(tái)一些扶持政策來盡快激活車市就成為了一個(gè)必然選擇，而政策對(duì)于車市銷量的影響也不應(yīng)忽視。

以購(gòu)置稅為例，2009年小排量乘用車購(gòu)置稅政策按5%征收，當(dāng)年銷量同比增長(zhǎng)53%。2010年按照7.5%征收，全年銷量同比增33%。2011年恢復(fù)10%的稅率時(shí)，全年銷量同比增長(zhǎng)5%?？梢?，購(gòu)置稅率與車市銷量增長(zhǎng)互成反比。另一個(gè)典型案例來源于新能源市場(chǎng)，自2010年推出新能源購(gòu)車補(bǔ)貼以后，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展并成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

因此有分析人士認(rèn)為，如果想讓車市盡快回到正軌，政策面的扶持必不可少，有關(guān)部門表示正在研究穩(wěn)定汽車消費(fèi)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)都是有明顯助力的，但最重要的外部條件還是在于疫情，只有打贏了這場(chǎng)“戰(zhàn)疫”，正常的生產(chǎn)生活秩序才能得以恢復(fù)。最后，車企在這一過程中也要積極自救，目前，上汽通用五菱和廣汽豐田等廠家都推出了購(gòu)車補(bǔ)貼，這些措施也有助于這些企業(yè)的銷量盡快復(fù)蘇。

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