2018年，2019年國內(nèi)汽車市場持續(xù)下滑，而2020年1月新型冠狀病毒肺炎疫情（以下簡稱疫情）的爆發(fā)或許進(jìn)一步加劇車市銷量的下滑。

疫情來襲之后，我國市場經(jīng)濟(jì)受到影響，對(duì)中國車市而言，大范圍的復(fù)工延遲首先導(dǎo)致之息息相關(guān)的上下游零部件企業(yè)、二手車、經(jīng)銷商體系接連受損。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士悲觀的預(yù)測道：“疫情的爆發(fā)首先會(huì)導(dǎo)致市場下滑，如果疫情延續(xù)到第一季度，那么必然會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的購買力下降，牽一發(fā)而動(dòng)全身，這也會(huì)導(dǎo)致汽車市場全年銷量的下滑，甚至2020年全年銷量將下滑到一個(gè)冰點(diǎn)。”

商業(yè)研究機(jī)構(gòu)HIS Markit預(yù)計(jì)，隨著疫情的爆發(fā)，工廠長期關(guān)停的狀況會(huì)導(dǎo)致汽車產(chǎn)量縮減超過170萬輛，同比下跌32%。

汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國車市急需重回正向增長。但疫情的爆發(fā)卻使2020年的車市變得舉步維艱。然而提振車市銷量并非車企憑一己之力便可以實(shí)現(xiàn)，在這樣的大環(huán)境下，政策制定者們也需要在政策上給予一定的支撐。

相關(guān)部門政策救市

將時(shí)間鏡頭轉(zhuǎn)移到2019年，那個(gè)被稱為車市寒冬的一年。在一片哀鴻中，行業(yè)也在積極尋找解決的辦法，這其中政策的呼聲最為高漲。國家先后頒布了“重啟汽車下鄉(xiāng)政策”、“增值稅下調(diào)政策”和“限購松綁政策”來刺激消費(fèi)。

市場的種種跡象表明，政策的推出無疑對(duì)提振我國車市銷量注入了一針強(qiáng)心劑，在汽車限購松綁、減稅降費(fèi)等利好的共同作用中，我國車市在2019年下半年有了一定的好轉(zhuǎn)。

而在疫情肆虐的當(dāng)下，是否會(huì)有促進(jìn)市場消費(fèi)等政策的推出成為了業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人更是呼吁，疫情對(duì)車市影響甚大，相關(guān)政府部門能出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的支持政策，或?qū)⒔档蛯?duì)行業(yè)的沖擊。

可以得知的是，國家也在大施援手來防止疫情影響的擴(kuò)大化，在1月27日銀保監(jiān)會(huì)下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)銀行業(yè)保險(xiǎn)業(yè)金融服務(wù)配合做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》中，從各個(gè)層面、維度保護(hù)受疫情影響的企業(yè)，同時(shí)鼓勵(lì)下調(diào)貸款利率。

這項(xiàng)措施的實(shí)施同樣也會(huì)惠及到汽車行業(yè)中，與此同時(shí)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長 李金勇也表示道：“疫情已經(jīng)導(dǎo)致了短暫的經(jīng)濟(jì)下滑，為了全年的經(jīng)濟(jì)增長，國家一定會(huì)加大消費(fèi)刺激以拉動(dòng)2020年經(jīng)濟(jì)增長。而作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，其自然也會(huì)受到政策的扶持?！?/p>

與此同時(shí)，此次疫情的爆發(fā)也很容易使人聯(lián)想到2003年的非典事件，在度過非典難關(guān)后，國家大施援手推出了寬松的貨幣扶持政策，從而使當(dāng)時(shí)的汽車市場實(shí)現(xiàn)了60%左右的正增長。

雖然由于今年車市存在著市場飽和、消費(fèi)升級(jí)等2003年沒有的市場因素，但2003年的政策之法確實(shí)值得借鑒。

在制定政策之時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長 羅磊也在積極呼吁：“疫情之后不排除一些短效的政策出臺(tái)，但這些短效的政策會(huì)不會(huì)透支未來的市場，造成‘寅吃卯糧’的后果也是需要考慮的。”

車企修煉實(shí)力“抗疫”

海明威說過，所有打不敗我的，終將使我變強(qiáng)大。政策僅僅只能起到扶持作用，而想要在逆勢(shì)中保持屹立不倒，還需要增強(qiáng)自身實(shí)力。

2019年底，相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)2020年車市都有較為樂觀的預(yù)期：中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%。而現(xiàn)在的疫情打亂了之前一系列的預(yù)測，并且也仍然無法判斷疫情的趨勢(shì)，以及充分評(píng)估疫情對(duì)于車市的影響，車企必須要做“最壞”的打算。

與此同時(shí)，疫情結(jié)束之后，諸多車企為了挽回之前的銷量份額，注定會(huì)采取加快速度推出新產(chǎn)品、推出一系列優(yōu)惠政策等方法。之后的市場競爭將更為激烈，而如何能在激烈的競爭中取得先機(jī)？業(yè)內(nèi)人士表示道：“受疫情的影響，一些消費(fèi)者開始更為關(guān)注那些安全層面的動(dòng)力，那些車內(nèi)空氣凈化、安全保障層面表現(xiàn)突出的產(chǎn)品將更受青睞?！?/p>

其也認(rèn)為：“一些車企已經(jīng)在轉(zhuǎn)型，包括進(jìn)入到智慧城市、健康醫(yī)療，把車輛的功能與之結(jié)合起來，有這樣儲(chǔ)備的公司，在2020年的競爭中無疑是加分項(xiàng)”。

除了產(chǎn)品之外，諸多車企也趁勢(shì)將2020年的發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到品牌建設(shè)方面，一汽股份有限公司總經(jīng)理助理、奔騰事業(yè)本部本部長、一汽轎車股份有限公司董事、總經(jīng)理柳長慶表示：“疫情不會(huì)妨礙新奔騰的品牌建設(shè)，我們已經(jīng)把社會(huì)責(zé)任感的理念融入到企業(yè)運(yùn)營和品牌戰(zhàn)略中?！?/p>

從車企的反饋來看，2020年或?qū)⒊蔀楣娲竽辍ｋm然營銷工作會(huì)受到影響，但并不耽誤車企提升軟實(shí)力，品牌建設(shè)已經(jīng)被提上日程。勇?lián)鐣?huì)責(zé)任，打造系列愛心事件、暖心視頻這些此前看似收效不明顯的曝光，在眾志成城、同心抗疫的當(dāng)下將變得行之有效。

總結(jié)：車市與經(jīng)濟(jì)是一樣的，在經(jīng)歷困難時(shí)期是一個(gè)大浪淘沙的過程，如今我國車市已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)新的階段，一個(gè)從新車用戶慢慢像美國、日本等那樣成熟市場的蛻變。在疫情之下，車市還需政策和車企的雙管齊下中，走向平穩(wěn)。