蔓延全國的肺炎疫情，讓中國人民乃至經(jīng)濟等方方面面陷入了困境。而作為國民經(jīng)濟支柱之一的汽車行業(yè)，也同樣面臨巨大的壓力。

2019年底，從武漢蔓延開來的新性肺炎疫情牽動著每一個人的心。隨著新型肺炎確診人數(shù)的不斷增加，全國25個省市除新疆外，均發(fā)布了延遲復工通知，這也意味著全國汽車業(yè)已同樣處于全面延期復工狀態(tài)，這對已處于低谷的中國車市而言無異于雪上加霜。

事實上，自疫情開始國內(nèi)大部分汽車企業(yè)就開始有所行動。一方面，主流車企紛紛捐款捐物對抗疫貢獻力所能及的幫助；一方面，從資深角度結(jié)合實際情況，進行了降低排產(chǎn)、縮減銷量目標、給渠道減壓等內(nèi)部調(diào)整，以實現(xiàn)順利過渡。

對于中國車市而言，新型肺炎疫情對汽車終端銷量的影響顯而易見，而在接下來眾志成城防控疫情的持續(xù)同時，如何在2020年實現(xiàn)車市平穩(wěn)過渡、最大程度的止跌回升，將是一個持續(xù)考驗汽車人的命題。

內(nèi)外應對

“公司已經(jīng)決定延遲到2月10日復工，這也意味著排產(chǎn)計劃也需要變更?！币黄S田一位內(nèi)部人士表示。

事實上，自新型肺炎疫情爆發(fā)之后，不少車企都迅速開啟了延期復工的調(diào)整。除一汽豐田外，吉利、長城、比亞迪、北京現(xiàn)代、蔚來等車企也紛紛宣布了延期復工計劃，以共同抵抗疫情蔓延。

“除開對疫情的外部支援之外，吉利目前按照計劃實施分批復工機制，同時還做好各區(qū)域消毒等各項防疫措施。”吉利董事長李書福此間對外表示。

據(jù)其介紹，吉利將設(shè)立2億元人民幣疫情防控專項基金，用于支援肺炎疫情嚴重地區(qū)。此外，吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、幾何、路特斯等品牌將聯(lián)合抗疫。

當然，隨著大部分車企的延期復工，今年一季度國內(nèi)車企整體降低排產(chǎn)量似乎已經(jīng)是一個不爭的事實。據(jù)此間媒體報道，有機構(gòu)預測，今年一季度國內(nèi)車企的整體排產(chǎn)量預計會降低15%左右。

主流車企排產(chǎn)量的降低，也意味著終端銷售網(wǎng)絡(luò)的提車量會相應的減少，加之疫情控制需要全國大部分地區(qū)人民群眾禁足，4S復工延遲等因素，終端銷量的縮減也是顯而易見。這也意味著，至少整個一季度，國內(nèi)汽車上下游的產(chǎn)業(yè)鏈需要全線收縮。

也正因于此，早在2月2日，沃爾沃汽車宣布不設(shè)定2月份銷量目標，率先開啟了銷量減壓策略。而其后，大眾、福特、捷豹路虎、現(xiàn)代等大部分車企都公布了類似舉措，均表示不會在一季度追加目標，同時在渠道商務(wù)政策等層面進行各種形式的補貼調(diào)整，以保證終端網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)過渡。

目前，包括奇瑞、一汽奔騰、北京汽車、比亞迪、東風風神、長城汽車等在內(nèi)的自主品牌車企，包括廣汽本田、雷克薩斯、廣汽豐田、東風日產(chǎn)等合資車企等的相關(guān)策略調(diào)整也都在醞釀當中，這些調(diào)整均涉及一季度排產(chǎn)量、經(jīng)銷商考核、庫存補貼、售后服務(wù)等減壓策略。

實際上，在過去的2019年，國內(nèi)汽車行業(yè)遭遇了前所未有的下滑，這也給國內(nèi)汽車上下游產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，尤其是主機廠和經(jīng)銷渠道都在積極恢復元氣。突然而至的疫情，更是在一定程度上加重了體系的恢復難度。

“無論是豪華品牌、合資品牌，還是中國品牌，接下來都會面臨一個艱難的開局，大家需要做好充分的心里準備和戰(zhàn)略準備?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會一位人士表示，尤其是受疫情沖擊最大的經(jīng)銷商體系，更需要在2019年的重壓之下，找到更多的緩壓方法。

共抗時艱

“如果疫情在2月份控制住，對汽車行業(yè)的加權(quán)影響在-3%左右，也就是全年下滑-6%～-7%。如果疫情拖延到二季度結(jié)束，加權(quán)影響將超過5%，全年跌幅-9%～10%左右。”在新性肺炎爆發(fā)之后，一位汽車資深媒體人士如是預測車市全年走勢。

據(jù)此間相關(guān)機構(gòu)的預測，2020年一季度，國內(nèi)汽車業(yè)的排產(chǎn)量有可能會有超過兩位數(shù)的跌幅。市場調(diào)研機構(gòu)IHS Markit甚至給出了具體的預測數(shù)據(jù)，稱一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比跌幅將高達32%。

當然，眼下誰也無法預測疫情能夠最終完全控制會在哪一個時間節(jié)點，那么其對中國車市接下來的影響程度，自然也不能夠相對準確的進行判斷。

“一個不爭的事實的是，在肺炎疫情的影響下，2020年國內(nèi)車市將面對一個全線下滑的開局，至少在今年上半年，主流車企都需要做好過苦日子的準備?！眹鴥?nèi)汽車業(yè)資深專家陳光祖表示。

按照國內(nèi)汽車業(yè)的傳統(tǒng)慣例，2019年底2020年初，汽車市場將會有著不小的增長。一方面是前一年底，大部分車企因為沖量，會在一定程度向經(jīng)銷商壓一部分庫存，而節(jié)后正是經(jīng)銷商消化庫存的關(guān)鍵時期。疫情擴散，讓經(jīng)銷商承受了巨大的壓力，并且這個壓力會在一定程度上傳遞到二季度，甚至更長的時期。

一汽大眾捷達品牌此間對外表示，根據(jù)國家抗擊疫情要求，公司已經(jīng)取消了所有線下活動計劃，在銷售端也啟動了經(jīng)銷商全員直播賣車等創(chuàng)新的銷售模式。而顯而易見，這樣的營銷策略調(diào)整，也將是其他車企共同需要做的功課。

“按照去年制定的規(guī)劃，今年一季度我們原本會有重磅新產(chǎn)品發(fā)布。但是從目前的情況來看，線下發(fā)布新車的可能性為零，公司已經(jīng)確定延期的規(guī)劃?！币晃蝗障弟嚻蠊P(guān)部相關(guān)人士表示。

而據(jù)《一品汽車》在近兩天的求證，目前尚未有車企對全年銷量目標進行調(diào)整。“目前全國上下正在全力控制新性肺炎疫情的蔓延，但何時會完全控制無法預測，因此也無法確定最終的影響面，目前只能一邊調(diào)整一邊觀望?！币晃缓腺Y車企內(nèi)部人士表示。

但也有車企對于疫情之后的國內(nèi)車市仍持有樂觀態(tài)度，按照2003年全國性“非典”疫情之后的車市態(tài)勢，今年疫情之后國內(nèi)車市同樣可能會迎來一波小高潮。有車企表示，疫情之后消費者對于個人衛(wèi)生狀況的嚴控習慣，可能會使得私家車消費較之以往更加火爆。

但從整體上來看，疫情控制目前仍舊存在很大的不確定性，這也讓疫情肆虐之下的中國車市接下來的走勢變得更加捉摸不定。有分析人士認為，2019年的車市下滑，已經(jīng)讓大部分主機廠及其銷售網(wǎng)絡(luò)承受了較大的壓力，今年前期的消費低迷會讓全年車市承壓。

“即便沒有新性肺炎疫情，國內(nèi)車市也將在2020年迎來新一輪的淘汰賽，當下因疫情而嚴峻的外部形勢可能會在一定程度上加劇車市淘汰機制。利在于更高的市場化程度會讓車市更加健康和理性，而弊端在于車市的整體壓力加劇。”知名汽車評論員賈新光表示。

無論如何，在這個不平凡的2020年，中國車市和全國民眾都遭遇了一個并不省心的開年，這也需要主流車企結(jié)合實際情況，進行更加合理的排產(chǎn)量、營銷策略、終端策略以及推新節(jié)奏等體系化戰(zhàn)略調(diào)整。

當前，肺炎疫情仍在困擾著我們每一個人，控制疫情蔓延是當務(wù)之急，其次才是考慮車市發(fā)展。疫情肆虐牽動每一個人的心，但眾志成城方能共抗時艱。好在，寒冬已經(jīng)過去，希望就在前方！