年初新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)給了汽車行業(yè)“迎頭一擊”。工廠停工、經(jīng)銷商停業(yè)、消費者閉門不出，疫情正在給整個汽車行業(yè)造成摧枯拉朽的影響。

開局不利成為了汽車市場年初的代名詞，數(shù)據(jù)顯示，2020年1月的汽車消費指數(shù)僅為27.5，中國汽車流通協(xié)會表示，疫情導(dǎo)致各地區(qū)推遲復(fù)工，居民可支配收入下降，對汽車消費造成抑制，購買力的下降也直接導(dǎo)致車市銷量的下滑。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月我國狹義乘用車市場銷量為169.9萬輛，同比下滑了21.5%，環(huán)比下滑20.8%。據(jù)乘聯(lián)會方面稱，無論從同比環(huán)比上看，這都是其自2005年統(tǒng)計零售數(shù)據(jù)以來錄得的最低增速。

疫情何時結(jié)束還不得而知，但可以得知的是，今年的車市情況或?qū)⒊尸F(xiàn)出前所未有的慘淡。在這場沒有硝煙的“戰(zhàn)疫”中，光靠車企的自救還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這個市場迫待“政策制定者”們掏出“政策良藥”來救市。

行業(yè)眾生相

“疫情對汽車市場影響將主要集中在2、3月份。2月份汽車銷量將斷崖式下跌，預(yù)計只能實現(xiàn)目標(biāo)量的30%甚至更低，隨后的影響要看疫情是否能盡快得到控制?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對疫情下的汽車市場分析道。

牽一發(fā)而動全身，第一季度汽車銷量全面崩潰，業(yè)界預(yù)計今年第二季度將小幅度回暖，第三季度趨于正常。但在回暖之時，等待車企的或?qū)⑹歉鼮闅埧岬母偁?。眾所周知，第二季為各車企為完成上半年目?biāo)的重要窗口，屆時，行業(yè)競爭加劇為大概率事件。

與此同時，身處汽車行業(yè)上下游的零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商也承擔(dān)著極大的沖擊。全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世預(yù)警，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈存有斷裂風(fēng)險。博世、法雷奧、采埃孚等世界汽車零部件供應(yīng)商前20強中更是有半數(shù)都落戶在武漢。武漢作為疫情重災(zāi)區(qū)，不能即使開工對其造成了極大影響。

零部件交付成問題，首當(dāng)其沖的對主機廠在生產(chǎn)方面會造成極強的影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，湖北、浙江、廣東等疫情高發(fā)地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，并且全國配套。他指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，傳導(dǎo)效應(yīng)明顯，因此短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會制約整車的生產(chǎn)節(jié)奏。

前陣子北京奔馳一封“停產(chǎn)一天虧損4億”的求救信火爆網(wǎng)絡(luò)，而這也是整體車企的一個縮影，除了北京奔馳之外，北京現(xiàn)代、豐田、特斯拉等車企均承受著“不能承受之重”。

而身處行業(yè)下游的經(jīng)銷商的日子也同樣不好過，受疫情影響，廣匯、永達(dá)、恒信等大型汽車銷售集團(tuán)均發(fā)布的暫停營業(yè)公告。而消費者迫于經(jīng)濟(jì)和安全意識，也一再將購車計劃擱置。

就在這一來一回之中，這也使得經(jīng)銷商被“高庫存”所困擾，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2020年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.7%，環(huán)比上升6.3個百分點，同比上升6.5個百分點。這也是連續(xù)7個月經(jīng)銷商的庫存位于警戒線之上。

比起“高庫存”更可怕的是現(xiàn)金流的匱乏，在疫情期間，經(jīng)銷商資金導(dǎo)向為“多流出，少流入”，而大部分經(jīng)銷商的流動資金僅能支撐其兩個月的經(jīng)營時間，如果疫情無法控制，大量經(jīng)銷商將面臨資金匱乏的問題。

在這樣的大環(huán)境之下，車企們展開了一系列的自救策略，除了推出不設(shè)考核或降低2月份考核目標(biāo)等舉措之外，其還開啟了線上賣車的“造血舉措”。但在門店購車為大旋律的當(dāng)下，線上賣車并未起到實質(zhì)性的改觀。

車企們自救無果，這也導(dǎo)致業(yè)界對政府推出扶植政策的呼聲越來越高。

何以救市？

汽車流通行業(yè)作為銜接汽車制造和社會消費的中間環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)性風(fēng)險，將對整個社會的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和就業(yè)穩(wěn)定產(chǎn)生影響。疫情之下消費端難以啟動，這樣情況之下，車企的應(yīng)急措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這時候就更需要政策的扶持來解燃眉之急。

近日，在《求事》雜志上，國家最高領(lǐng)導(dǎo)人透露道：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費?！?/p>

與此同時，佛山成為全國首個出臺具體落實鼓勵汽車消費的城市，根據(jù)《佛山市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)佛山出盡汽車市場消費升級若干措施（試行）的通知》中顯示，佛山地區(qū)鼓勵“國六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車消費，每輛車的財政補貼為2000元-5000元不等。該措施將于3月1日實施，有效期為一年。

不過業(yè)內(nèi)人士看來，增加車牌號配額和佛山的鼓勵消費在屬于“遠(yuǎn)水解不了近渴”的措施。從當(dāng)下的時間節(jié)點來看，增加車牌號配額還需要一定的實施周期；消費者閉門不出，當(dāng)下鼓勵消費也無從下手。這兩項措施并不能及時助力打開市場終端消費。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對此表示道：“只有產(chǎn)業(yè)鏈有發(fā)展的前景和機會，產(chǎn)業(yè)鏈的各類企業(yè)才能夠加速恢復(fù)生產(chǎn)，所以要以銷售為龍頭，打通整個消費需求的鏈條，使整個產(chǎn)業(yè)得到一個更快的發(fā)展?！鼻迦A大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世也同樣認(rèn)為，企業(yè)減負(fù)會在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，但最終考核車市的還是消費環(huán)節(jié)。

對此，中國汽車流通協(xié)向政府主管部門提出若干項疫情防控期間給予汽車經(jīng)銷商階段性政策支持的建議，具體包括：呼吁加強對金融機構(gòu)向受困企業(yè)提供政策保障的監(jiān)管，對汽車流通企業(yè)提供債務(wù)延展審批便利、增加授信額度、加速放款效率、降低融資成本、特殊情況逾期罰息減免及征信保護(hù)等相關(guān)政策支持。

而在消費端，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也提出了自己的看法：“刺激車市見效最快的方法，就是刺激消費，例如減少消費者購車時的額外稅費、簡化消費者購車時的手續(xù)、在消費者購買力不足的當(dāng)下，迅速出臺一些低利率、長周期的金融政策等，這樣才能迅速將消費端打通?！?/p>

綜上所述，在疫情肆虐的汽車市場下，能夠迅速給企業(yè)減負(fù)、打通終端消費的短周期政策，才是能解汽車行業(yè)燃眉之急的利好政策。

總結(jié)：在疫情的肆虐之下，停工、停產(chǎn)、斷供引發(fā)了汽車市場的一連串“蝴蝶效應(yīng)”，活下去再次成為了汽車市場2020年的主要目標(biāo)。不過如今，諸多車企已經(jīng)心有余而力不足，現(xiàn)在只有寄托于政府的幫助帶領(lǐng)其走出疫情陰霾。