來(lái)勢(shì)洶洶的新冠肺炎疫情，讓國(guó)內(nèi)汽車業(yè)上下游都遭遇了很大的壓力。自一月初開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車企就開(kāi)始了積極“自救”，比如相應(yīng)的減少排產(chǎn)、取消一季度銷量考核，通過(guò)線上銷售緩解終端壓力等等。

但一月份國(guó)內(nèi)車市整體銷量“超預(yù)期”的下滑，說(shuō)明了車企“抗疫”面臨的壓力可能遠(yuǎn)比想象中大很多。據(jù)中汽協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1月份汽車產(chǎn)銷量分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，同比分別下降24.6%和18%。

尤其是，大部分車企在當(dāng)下還面臨上游零部件供應(yīng)商開(kāi)工不足導(dǎo)致的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，加之目前大部分城市居民仍舊處在疫情“禁足期”，終端消費(fèi)仍在停滯狀態(tài)。這也使得，一季度甚至于上半年，國(guó)內(nèi)車市都很難走出困境。

事實(shí)上，在新冠肺炎疫情爆發(fā)之后，國(guó)家各項(xiàng)助力包含汽車行業(yè)在內(nèi)的全行業(yè)支持政策就密集落地。在分析人士看來(lái)，旅游業(yè)、餐飲業(yè)、傳統(tǒng)百貨、房地產(chǎn)、汽車產(chǎn)銷等行業(yè)，由于受行業(yè)自身受疫情影響較大，彼時(shí)就呼吁要針對(duì)這些行業(yè)進(jìn)行金融、財(cái)稅等方面的政策扶持。

尤其是過(guò)去兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在連續(xù)的下滑通道中承受著巨大的壓力，春節(jié)期間的疫情更是讓作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)雪上加霜。因此，相較于其他行業(yè)，汽車業(yè)似乎更需要政策呵護(hù)來(lái)重回正向增長(zhǎng)通道。

此間，中央決策部門(mén)也釋放出了扶持汽車業(yè)的明顯信號(hào)，比如指出要“要著力穩(wěn)定居民消費(fèi)。要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)”等，就像一場(chǎng)及時(shí)雨，很大程度上緩解了車企的焦慮。

但也有分析人士認(rèn)為，限購(gòu)地區(qū)增加號(hào)牌配額以及各種政府響應(yīng)中央號(hào)召出臺(tái)的鼓勵(lì)措施，主要集中在刺激消費(fèi)的角度，這對(duì)于消費(fèi)者仍處于“禁足”狀態(tài)下的終端提振作用力仍然有限。而最大程度上在疫情期間為車企減負(fù)，似乎才是汽車業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

比如早在2月初，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)已向中國(guó)銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、商務(wù)部等相關(guān)政府主管部門(mén)正式遞交《關(guān)于在疫情防控期間對(duì)汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商提供金融服務(wù)支持的緊急報(bào)告》，請(qǐng)求政府主管部門(mén)給予行業(yè)階段性政策支持，以緩解疫情期間經(jīng)銷商面臨極大資金流動(dòng)性壓力。

雖然過(guò)去兩年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)遭遇了持續(xù)性的銷量下滑，但相較于疫情的影響，車企在短期內(nèi)受到的沖擊較大，行業(yè)自身的應(yīng)對(duì)措施始終有限。

正如一位證券分析人士所言，疫情期間政策扶持的作用十分關(guān)鍵，不僅在于刺激市場(chǎng)增加需求，更重要的是要通過(guò)減稅降費(fèi)等措施幫企業(yè)渡過(guò)眼下的難關(guān)，其后才有條件讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)通過(guò)自身調(diào)整來(lái)推進(jìn)變革策略。

實(shí)際上，在疫情爆發(fā)后，多位行業(yè)專家都表示，相較于限購(gòu)松綁、重啟汽車下鄉(xiāng)等長(zhǎng)效扶持政策，汽車行業(yè)在短期內(nèi)對(duì)“降成本”、“暢通融資”等短效機(jī)制的需求更為強(qiáng)烈。在疫情之后，長(zhǎng)短效的機(jī)制可以持續(xù)銜接，形成一套促進(jìn)汽車業(yè)健康發(fā)展的政策體系。