2003年“非典”也經(jīng)歷了幾個(gè)月的過(guò)程，參考“非典”的經(jīng)歷，等到疫情基本結(jié)束，也許還要經(jīng)歷幾個(gè)月的時(shí)間，車市才能得到恢復(fù)。所以疫情帶來(lái)的影響是客觀的存在的，對(duì)汽車的生產(chǎn)，包括新能源汽車的生產(chǎn)都會(huì)造成影響。

目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)2月10日可以上班，生產(chǎn)可得到恢復(fù)，那里的車企和經(jīng)銷商還可以繼續(xù)為市場(chǎng)生產(chǎn)、銷售汽車，但武漢地區(qū)則會(huì)受較大影響，武漢是中國(guó)重要的一個(gè)汽車工業(yè)的基地，必然會(huì)引起連鎖反應(yīng)。

現(xiàn)在與民生關(guān)聯(lián)不大的企業(yè)都停工了，其中包括車企和經(jīng)銷商，因此疫情對(duì)車市第一季度銷量是肯定會(huì)造成影響的，若疫情持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)車市的影響也會(huì)隨之?dāng)U大。但結(jié)合醫(yī)學(xué)專家分析，3-4月天氣轉(zhuǎn)暖后，疫情將停止，車市會(huì)有所恢復(fù)。

目前除了湖北省以外，全國(guó)大部分地區(qū)疫情還處于可控狀態(tài)，若元宵節(jié)前能夠?qū)⑷珖?guó)疫情穩(wěn)住，對(duì)車市不會(huì)有太大影響，因?yàn)?月本來(lái)就是銷量淡季，尤其是春節(jié)期間，元宵節(jié)之后才能恢復(fù)。

而今年車市一季度春節(jié)之前的銷量正常，假設(shè)2月份可以將疫情完全控制住，對(duì)全年車市的影響也只有半個(gè)月時(shí)間，僅占3%左右。若疫情會(huì)持續(xù)到3-4月，對(duì)車市的影響則會(huì)擴(kuò)大。

目前企業(yè)停工，經(jīng)銷商也同樣停業(yè)，消費(fèi)者在家隔離，因此今年第一季度的銷量肯定不會(huì)理想，若疫情一直持續(xù)下去影響會(huì)更大，但個(gè)人認(rèn)為疫情會(huì)在不久后得到控制，國(guó)內(nèi)車市會(huì)回歸正軌。

目前中國(guó)各地陸續(xù)發(fā)布政策延遲復(fù)工時(shí)間，汽車企業(yè)紛紛響應(yīng)，因此疫情對(duì)汽車生產(chǎn)的短期會(huì)造成直接影響，湖北、上海、廣東、重慶、浙江和北京這六個(gè)省市已經(jīng)宣布推遲所有非必要企業(yè)的復(fù)工時(shí)間，這些地區(qū)的汽車產(chǎn)量占中國(guó)汽車總產(chǎn)量的近45%。

中國(guó)汽車企業(yè)延遲復(fù)工，對(duì)國(guó)際汽車企業(yè)也產(chǎn)生了不良影響。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代汽車計(jì)劃逐步暫停其韓國(guó)工廠的生產(chǎn)，因疫情導(dǎo)致中國(guó)零部件供應(yīng)短缺。韓聯(lián)社稱，現(xiàn)代韓國(guó)工廠的生產(chǎn)將從2月7日至2月10日或11日全部暫停?，F(xiàn)代汽車一位工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人證實(shí)了工廠暫停生產(chǎn)的消息，但沒(méi)有提供更多細(xì)節(jié)。

若疫情能夠像醫(yī)學(xué)專家預(yù)測(cè)所言，已觸底反彈，隨后政府安排有序復(fù)工，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐步恢復(fù)，在今年3-4月車市會(huì)有好轉(zhuǎn)，但不會(huì)有大的反彈。只要疫情能夠在3月份得到緩解，對(duì)車市全年整體影響不大，若疫情持續(xù)到4-5月，影響就會(huì)變得明顯。

不論是從短期角度還是中長(zhǎng)期角度來(lái)看，新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)車市第一季度銷量的影響是非常大的，若疫情持續(xù)下去，對(duì)整個(gè)車市的影響面還將繼續(xù)擴(kuò)大。

汽車市場(chǎng)客觀市場(chǎng)需求依然存在，現(xiàn)在我們還沒(méi)有看到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)受到致命性的或者嚴(yán)重打擊，上半年的情況肯定是不會(huì)太好，下半年有可能增長(zhǎng)。所以個(gè)人預(yù)計(jì)今年車市不會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)或下滑，整體與去年持平，因此車企在制定戰(zhàn)略規(guī)劃、銷量目標(biāo)等方面，都不可忽視這一點(diǎn)。

汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)與銷售是一種大型社會(huì)活動(dòng)，不能一蹴而就，疫情之后的恢復(fù)必須是根據(jù)實(shí)際情況逐步恢復(fù)，因此在今后車企制定銷量目標(biāo)、新車投放等方面，都應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身狀況，理性采取措施。

在疫情結(jié)束后車市會(huì)出現(xiàn)一個(gè)高的反彈，預(yù)計(jì)2020年總體車市總體銷量在2500萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)幅度為0增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)，以此為依據(jù)設(shè)立銷量目標(biāo)是可靠的，若一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)的營(yíng)銷操作和質(zhì)量管理有效，還有可能實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)。

需要注意的是，汽車的新產(chǎn)品戰(zhàn)略周期往往是2-3年，2020年制造研發(fā)環(huán)節(jié)的調(diào)整空間有限，營(yíng)銷戰(zhàn)略上可進(jìn)行創(chuàng)新，以價(jià)值戰(zhàn)略營(yíng)銷為核心手段，大量使用相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，大幅提升汽車產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景的價(jià)值，給消費(fèi)者一個(gè)購(gòu)買的理由，包括社群營(yíng)銷、概念營(yíng)銷、場(chǎng)景設(shè)計(jì)、銷售網(wǎng)點(diǎn)渠道、線上線下在傳播和推進(jìn)上的整合等等。

這些年來(lái)汽車營(yíng)銷在“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用上不是很突出，車企可以借鑒一下大眾消費(fèi)品的營(yíng)銷，從而讓汽車營(yíng)銷變成一種汽車生活的營(yíng)銷，或者是汽車價(jià)值創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷，這樣的態(tài)勢(shì)或?qū)⒊蔀榻衲昶嚑I(yíng)銷的主流。

特殊時(shí)期企業(yè)不僅要更有定力，堅(jiān)持自己的道路，不要被疫情這一突發(fā)事件打亂陣腳，同時(shí)也要吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，例如在生產(chǎn)時(shí)，如何保護(hù)工人的身體健康，避免造成自身?yè)p失，同時(shí)在車輛交付消費(fèi)者時(shí)，后續(xù)如何保護(hù)消費(fèi)者的健康，創(chuàng)造一種在疫情時(shí)期適合廣大消費(fèi)者的購(gòu)車方式。

現(xiàn)在武漢封市、湖北嚴(yán)控，其它地區(qū)只是加強(qiáng)預(yù)防，因此汽車企業(yè)應(yīng)該和各地經(jīng)銷商密切聯(lián)系，摸清各地市場(chǎng)情況，各地區(qū)采取不同的銷售策略。此外目前大部分消費(fèi)者都在家隔離，車企可開(kāi)展一些上門服務(wù)。

疫情對(duì)國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)者購(gòu)買力都造成了影響，因此在后續(xù)企業(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，必須充分考慮多方位因素，不論是新車投放節(jié)奏、終端渠道調(diào)整還是全年銷量目標(biāo)的制定等，都應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎對(duì)待。

后續(xù)新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向依然以純電為主，各大車企都需要提升新能源產(chǎn)品比例，所以車企必須適應(yīng)補(bǔ)貼變化的狀況，同時(shí)越來(lái)越多的外資車企入華（特斯拉上海建廠）也會(huì)加劇國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，因此車企必須做足準(zhǔn)備。

從短期角度看，企業(yè)需要慢慢恢復(fù)疫情對(duì)車市的影響，而從長(zhǎng)期的角度來(lái)看，恢復(fù)狀況需要視具體情況而定，國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體情況，國(guó)家政策等因素，都是影響2020年車市整體表現(xiàn)的關(guān)鍵，對(duì)于影響車市表現(xiàn)的因素的變化，車企應(yīng)細(xì)心察覺(jué)，迅速反應(yīng)。

中長(zhǎng)期戰(zhàn)略說(shuō)到底還是要提升產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)，在關(guān)鍵的研發(fā)上，各生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)應(yīng)用人工智能降低成本和提高效率方面，做大量創(chuàng)新突破，大幅提升人均產(chǎn)值，大幅加大時(shí)代技術(shù)（互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能、5G）。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和消費(fèi)者需求方面，則應(yīng)充分了解分析90后年輕人需求，從而能夠在駕駛感受、舒適體驗(yàn)上，能夠與年輕消費(fèi)者的成長(zhǎng)、自我實(shí)現(xiàn)、心里滿足等方面結(jié)合。

疫情對(duì)汽車行業(yè)的總體影響還是有限的，真正影響汽車產(chǎn)業(yè)的還是企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，以及未來(lái)5-10年如何在全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局當(dāng)中，真正依靠自己的中國(guó)資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出一個(gè)獨(dú)有的能夠支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)、格局和市場(chǎng)空間。

企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)繼續(xù)保持，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新轉(zhuǎn)型還要按部就班進(jìn)行，此外疫情的出現(xiàn)也對(duì)汽車行業(yè)提出了新的要求，例如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)保障工人健康，在汽車設(shè)計(jì)和制造上，增加保護(hù)消費(fèi)者健康的配置，疫情來(lái)臨時(shí)如何配合國(guó)家做好防疫工作等。

疫情讓企業(yè)與經(jīng)銷商延遲復(fù)工，消費(fèi)者在家隔離，影響主要集中在線上，因此可在線上營(yíng)銷上加強(qiáng)。此外車企還應(yīng)當(dāng)穩(wěn)住陣腳，保持原有的長(zhǎng)期計(jì)劃節(jié)奏，新車的投放依然要考慮市場(chǎng)變化，同時(shí)不要為了追求銷量目標(biāo)將任務(wù)壓給經(jīng)銷商，致使經(jīng)銷商庫(kù)存上升。

就目前情況來(lái)看，第一季度勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)大的銷量缺口，而且在2020年疫情結(jié)束，車市恢復(fù)正常時(shí)，也難以將缺口補(bǔ)上，因此在整個(gè)2020年，車企應(yīng)當(dāng)充分考慮疫情對(duì)車市的影響，對(duì)銷量目標(biāo)可適當(dāng)調(diào)低，整體戰(zhàn)略規(guī)劃不可激進(jìn)。

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