自1947年以來，奔馳E級車銷量已超過了1400萬輛，是奔馳歷史上最暢銷的車型系列。它被許多人視為梅賽德斯-奔馳“品牌的核心”。2016年，第十代E級車引領(lǐng)時尚潮流，其簡潔而富有吸引力的設(shè)計和獨特的高品質(zhì)內(nèi)飾，以及駕駛輔助系統(tǒng)等大量的創(chuàng)新技術(shù)，以這種情感上吸引人的同時又智能化的組合在市場上獲得了極大成功，現(xiàn)款E級在全球銷量已超過120萬輛。![]()
汽車智能正變得令人興奮和充滿活力。就在昨天，盡管2020年日內(nèi)瓦車展宣布取消，但梅賽德斯-奔馳還是如約在線上發(fā)布了新款奔馳E級車。新款車型將于今年夏季在歐洲市場上銷售，長軸距版轎車（中國版）、以及轎跑和敞篷車也將隨后跟進。![]()
新款奔馳E級也將延續(xù)兩種外觀風格，轎車版采用多橫幅格柵，運動轎車版則會采用單橫幅鍍鉻飾條，格柵內(nèi)部則采用了更為精致的點陣式設(shè)計。外觀方面，新款奔馳E級采用了最新的家族化設(shè)計，其大燈組造型與之前的CLS級以及奔馳全新A級有所相似，另外，點陣式中網(wǎng)的設(shè)計在早前海外版奔馳E級車型上已經(jīng)應(yīng)用了，這次改款后，國內(nèi)應(yīng)該就能享受到了。
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進氣格柵下端微微向后收斂，讓整個車頭呈現(xiàn)出了明顯的俯沖姿態(tài)。毫無疑問，新款奔馳E級給人感覺要年輕太多了，運動感也更加強烈。對比現(xiàn)款車型，新款E級氣質(zhì)的變化非常明顯，更為年輕化的設(shè)計語言，也沒有讓它喪失中大型轎車應(yīng)有的氣場。
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車身側(cè)面線條變化不大，至于車身參數(shù)，一般中期改款車型并不會做出重大調(diào)整。外觀上另一個重大變化就是尾燈設(shè)計，大燈組內(nèi)部采用了矩陣式LED燈帶，科技感更強。另外，尾部整體線條也進行了一定調(diào)整。和現(xiàn)款車型相比，新款車型的尾部也如同車頭的變化一樣，更為年輕銳利一些。
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◆ 更舒適的內(nèi)飾：MBUX，通過“PowerNap”增強舒適性控制新款E級配備了全新的方向盤。控制表面采用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍采用銀色陰影飾面。儀表盤和媒體顯示通過觸摸控制按鈕滑動來控制。觸摸控制按鈕的工作原理從光學變?yōu)殡娙菔健?/span>不再需要機械系統(tǒng)，觸摸表面也不太容易受到指紋的影響。新款E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統(tǒng)。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在大型高分辨率屏幕上很容易閱讀。![]()
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◆ 根據(jù)心情或與特定內(nèi)飾相匹配，用戶可以選擇四種不同的風格：· 現(xiàn)代經(jīng)典：是對經(jīng)典展示風格的進一步發(fā)展，優(yōu)雅及輕盈；
· 運動模式：采用高科技渦輪外觀，黑色/黃色對比鮮明；· 漸進風格：數(shù)字領(lǐng)域的簡化形式；
· 謹慎風格：所有的顯示都減少到只留必要顯示的程度。
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其他優(yōu)勢包括標準的媒體顯示器觸摸屏控制，以及在導航功能激活時使用增強現(xiàn)實技術(shù)進行導航顯示，通過有用的導航信息增強周圍環(huán)境的視頻圖像，箭頭或門牌號自動直接疊加到圖像上。該系統(tǒng)還可以在紅綠燈處幫助駕駛員，如果奔馳E級是紅綠燈處的第一輛車，那么當前的紅綠燈情況就顯示在實景導航上了。當交通信號燈的視線不好時，這個新功能特別有用。
隨著E級車型的更新，動力總成的電氣化又向前邁出了一大步。高效、低排放、動力強勁的汽油發(fā)動機系列將覆蓋115至270千瓦的功率范圍。首次，四缸汽油發(fā)動機（M254）與第二代集成起動發(fā)電機（ISG）產(chǎn)生高達15千瓦的額外輸出和180牛米的扭矩將補充發(fā)動機范圍。配備此發(fā)動機的車型將配備48伏車載電氣系統(tǒng)。由于能量回收和發(fā)動機關(guān)閉時“滑行”的能力，汽油發(fā)動機的效率很高。在M254中，梅賽德斯-奔馳首次將4缸和6缸汽油機和柴油機的模塊化發(fā)動機系列的所有創(chuàng)新組合在一臺發(fā)動機中。它們包括NANOSLIDE?氣缸涂層、CONICSHAPE?氣缸珩磨（鐘形珩磨）和直接位于發(fā)動機上的排放控制系統(tǒng)。直列六缸汽油發(fā)動機（M256）首次在梅賽德斯-奔馳E級上上市，也配備了ISG。9G-TRONIC變速器也為第二代ISG進行了改進。電動機、電子設(shè)備和變速箱冷卻器現(xiàn)在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量方面提供了優(yōu)勢。這使得變速器與不同的內(nèi)燃機相結(jié)合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除其他外，與電動輔助油泵的優(yōu)化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。采用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結(jié)構(gòu)連接技術(shù)。除了計算能力的提高，電氣接口的數(shù)量也大大減少，傳輸控制的重量也減少了30%。
早在20世紀初，定位在頂級和豪華級以下，但高于緊湊級的車輛，是梅賽德斯-奔馳和之前的品牌車型組合的重要組成部分。第一批梅賽德斯車型于1901年上市，確立了現(xiàn)代汽車構(gòu)造的概念，它們已經(jīng)有不同的版本，針對不同的客戶，包括那些今天會選擇中高檔車的客戶。![]()
自1947年以來，E級車的銷量超過1400萬輛，是奔馳歷史上最暢銷的車型系列。被視為“品牌的核心”。E級車的客戶是梅賽德斯之星最忠實的粉絲之一：其客戶中，有80%的人在購買下一輛車時仍然鐘愛梅賽德斯-奔馳車型。![]()
第二次世界大戰(zhàn)后，當生產(chǎn)重新開始時，第一輛投入生產(chǎn)的汽車是最初于1936年推出的170 V車型，最初是作為救援服務(wù)、警察、商業(yè)和貿(mào)易的車輛。1947年，它很快成為戰(zhàn)后第一輛梅賽德斯-奔馳轎車。![]()
1953年推出的180車型（W120）采用一體式和“Ponton浮筒型”造型，開創(chuàng)了新的技術(shù)和設(shè)計趨勢。![]()
1961年，緊隨其后的是四缸版的“Fintail”系列車型（W110），這是第一款具有安全車身和褶皺區(qū)域的車型。![]()
而后的經(jīng)典車型是在七年后以“Stroke Eight”（型號系列W114/115）的形式出現(xiàn)的。同時，隨著第一款coupé車型的到來，標志著E級車型家族的不斷擴大。![]()
它的成功再次被1976年開始的W123系列后續(xù)車型所超越。![]()
1984年-1995年的W124系列，也可作為四座敞篷車提供，在1993年年中首次被命名為E級。![]()
“經(jīng)典雙圓大燈”前臉及其創(chuàng)新技術(shù)是1995年推出的W210款車型系列的特色。![]()
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緊隨其后的是2009年的W212系列（轎車和旅行車）和207系列（敞篷車和轎跑車），從2010年起，V212長軸轎車首次作為中國專屬設(shè)計并生產(chǎn)的車型。2016年，梅賽德斯-奔馳推出了現(xiàn)款W213系列車型的E級。
◆ 2019年：E級在亞太地區(qū)創(chuàng)下新的銷售記錄在新一代轎車上市的第三個年度，共銷售了超過35.1萬輛E級車。中國作為梅賽德斯-奔馳最重要市場在E級車上顯而易見，E級轎車的長軸距版創(chuàng)造了新的紀錄，并在實現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量增長，占全球E級車銷量的一半。
◆ 新款E級的現(xiàn)代數(shù)字化生產(chǎn)
在梅賽德斯-奔馳辛德爾芬根工廠，在靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)下，新款E級是與CLS轎跑車、AMG GT四門轎跑車在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。該產(chǎn)品采用現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)，從在線定位車輛的智能手機和生產(chǎn)設(shè)備的附加制造方法到數(shù)字化車間管理，其中包括在一個系統(tǒng)中管理的各種關(guān)鍵指標。該產(chǎn)品還使用Ubisense系統(tǒng)。該系統(tǒng)定位員工在裝配過程中所需的緊固工具，并向員工提供有關(guān)特定車輛的必要信息。這樣，在車輛上工作實際上只需要工具，員工在裝配過程中得到最佳支持。![]()
辛德爾芬根工廠是高端和豪華轎車的競爭中心，也是S級和E級車的領(lǐng)先工廠。這個地方有超過35000名員工。除上述車型外，梅賽德斯-奔馳還生產(chǎn)S級轎車、轎跑車和敞篷車、梅賽德斯-邁巴赫S級以及梅賽德斯AMG GT家族。今后，這里還將是生產(chǎn)全新電動汽車 -- EQ產(chǎn)品和技術(shù)品牌的場所。從2022年開始，梅賽德斯-奔馳辛德爾芬根工廠將完全實現(xiàn)碳中和。此外，代號為“Factory 56”的工廠將是世界上最先進設(shè)備的汽車生產(chǎn)工廠之一，目前正在該地建設(shè)中。
