中期改款發(fā)布，奔馳E級能繼續(xù)閃耀嗎？

中期小改款奔馳E級（W213）如期發(fā)布了。

作為梅賽德斯奔馳品牌旗下最暢銷的車型，奔馳E級在上市三年之后隨著產(chǎn)品周期的推移產(chǎn)品力已明顯下滑。加之新一代寶馬5系和奧迪A6L的強勢，奔馳E級在銷量上已感受到極強壓力。中期改款車型的推出能改善奔馳E級被奧迪A6L和寶馬5系在產(chǎn)品力方面所碾壓的局面嗎？

作為中期小改款車型，2021款奔馳E級最要針對外觀進行了修改。在外形方面，其采用了奔馳最新的家族設計元素。在前臉部分，改款E級最明顯的變化就是采用了全新造型的頭燈和中網(wǎng)，而這兩樣設計其實已經(jīng)在新一代奔馳GLE身上出現(xiàn)過。所以在外形方面，小改款奔馳E級帶來的新鮮感十分有限，無非就是在頭燈、尾燈、中網(wǎng)以及保險杠等細節(jié)部分打打補丁。當然，改款奔馳E級依舊擁有兩種前臉，時尚型和運動型。時尚型依舊是百葉窗中網(wǎng)+立標；運動型為星空中網(wǎng)+大標。至于說小改款奔馳E級的外觀有沒有老款好看，這就是關乎個人審美的問題了。

內(nèi)飾部分，小奔馳E級則基本保持了現(xiàn)款車型的布局。方向盤改用了兩種全新樣式的三輻設計，屏幕標配尺寸為10.25英寸全數(shù)字液晶儀表盤+中控觸屏的一體式雙大屏組合（可選配12.3英寸）。在車機系統(tǒng)方面，改款奔馳E升級到奔馳品牌最新的MBUX智能交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備AR增強現(xiàn)實技術車載導航、智能語音助手、個性化定制、人工智能學習以及OTA升級等功能。

尺寸方面，老款國產(chǎn)奔馳E級L長軸版的車身三圍分別為5065\1860\1484mm，軸距3079mm；小改款E級車車身尺寸數(shù)據(jù)上會基本保持不變。

在消費者當下十分關注的主動安全方面，小改款E級升級配備了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，整車的主動安全配置包括：車道偏離預警、車道保持輔助、并線輔助、ACC全速自適應巡航等，這些配置都能強化新車的安全性。

動力部分，歐規(guī)中期改款奔馳E級車型將繼續(xù)配備M254系列2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機和M256系列3.0T直列六缸發(fā)動機。其中，2.0T最大功率輸出268馬力，搭載48V微混系統(tǒng)，EQ Boost模式下能提供額外22馬力功率，180牛米扭矩；3.0T最大功率輸出362馬力，同樣搭載48V微混系統(tǒng)，EQ Boost模式增加22馬力，180牛米。新車全系依舊配備奔馳9G-TRONIC 9速手自一體變速器，部分高配車型配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

國產(chǎn)方面，現(xiàn)款國產(chǎn)奔馳E級L長軸版車型搭載有1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)和2.0T發(fā)動機兩種動力總成，其中1.5T最大功率輸出184馬力，2.0T分低、高功率版最大功率輸出分別為258馬力和299馬力，全系匹配9速手自一體變速器。小改款國產(chǎn)奔馳E級預計會延續(xù)當前的動力總成配置，但后期會追加新增PHEV插電混動版車型。目前，寶馬5系和奧迪A6L都已有PHEV插電混動版車型銷售。

自1946年誕生以來，梅賽德斯奔馳E級的全球累計銷量已超過1400萬輛，是全球最暢銷的豪華轎車之一。在過去的2019年，奔馳E級L長軸版更是在中國市場創(chuàng)造銷量記錄，全球每賣出2臺E級Sedan轎車就有1臺是中國產(chǎn)的長軸版車型。E級的銷量表現(xiàn)對于奔馳品牌的重要性不言而喻。

然而在2019年，中國豪華C級轎車市場上的銷量排序卻是：寶馬5系＞奔馳E級＞奧迪A6L，奔馳E級繼續(xù)在銷量上落后于寶馬5系，且有明顯差距。同時，奧迪A6L雖然在去年被E級超越，但在2019年下半年也開始展現(xiàn)強勁的上升勢頭。

綜合目前寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L的產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，寶馬5系和奧迪A6L無疑是領先于奔馳E級的。在駕駛感受、動力、操控性以及乘坐舒適性方面，奔馳E級并不如對手。奔馳能維持銷量的秘訣依舊是品牌和設計。隨著小改款車型的發(fā)布，E級雖然在外形和內(nèi)飾細節(jié)有所修改、配置有升級，但在車輛的內(nèi)在品質(zhì)上并沒有本質(zhì)提升。

北京奔馳多年來頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量及品控問題也是擺在改款E級面前的大難題。2019年全年，奔馳以累計24次的產(chǎn)品召回次數(shù)創(chuàng)下行業(yè)記錄，并成功贏得了中國車市“召回之王”的名號。在這樣的環(huán)境下，奔馳E級能在中國市場保住現(xiàn)有的銷量地位嗎？