受疫情的影響，原定于3月3日開幕的日內(nèi)瓦車展不得不被迫取消，這也使得很多原本打算在此次車展上正式亮相的新車無法如期而至了。不能在現(xiàn)場展示新車，又不想因此推遲自己的計(jì)劃，很多車企都打起了互聯(lián)網(wǎng)的主意。奔馳就是其中之一，他們選擇在線上完成新款奔馳E級(jí)的全球首發(fā)，也就是如今第十代E級(jí)（W213）的中期改款車型。

奔馳為何選擇在此時(shí)發(fā)布改款E級(jí)？新車有什么改變？有什么新配置？E級(jí)又是如何發(fā)展至今？在本篇中你都會(huì)找到答案。

既是例行升級(jí)，也是投石問路

現(xiàn)款第十代奔馳E級(jí)在2016年正式推出，時(shí)至今日已有4年之久。在這4年間，E級(jí)憑借酷似S級(jí)的豪華外觀和內(nèi)飾，以及梅賽德斯-奔馳強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，在豪華品牌中大型轎車市場占領(lǐng)了一席之地。即便是臨近改款，現(xiàn)款E級(jí)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的殺傷力依然不小，在2019年的中國市場拿下超過15萬臺(tái)的銷量就是最好的印證。

不過畢竟4年時(shí)間也不短了，再加上愈發(fā)給力的寶馬5系和市場認(rèn)知度一向不俗的奧迪A6L這兩個(gè)主要對(duì)手的有力競爭，是時(shí)候給這款產(chǎn)品生命周期走到中間點(diǎn)的第十代奔馳E級(jí)注入一股新鮮血液了。

除了例行更新，提升產(chǎn)品力以外，這輛中期改款的奔馳E級(jí)還有另外一件要事在身——為自家大哥全新奔馳S級(jí)的發(fā)布做鋪墊。

和寶馬喜歡在3系上“嘗鮮”不同，奔馳更傾向于讓大哥S級(jí)走在自家潮流的前沿，新設(shè)計(jì)、新理念、新技術(shù)，統(tǒng)統(tǒng)往上招呼。不過這次他們并沒有這么做，而是把很多新改動(dòng)放在了這輛中期改款的E級(jí)上。換句話說，看到了這輛E級(jí)，未來的新款S級(jí)也就不遠(yuǎn)了。

最新設(shè)計(jì)的應(yīng)用

注入新鮮血液，為的就是讓消費(fèi)者對(duì)一款已經(jīng)很熟悉的車型重新?lián)碛行迈r感，而新鮮感最直觀的來源，莫過于外觀造型。相比現(xiàn)款車型，全新改款后的奔馳E級(jí)前臉有著非常明顯的變化，不僅整體看上去更加低矮，原本上寬下窄類似“盾”型的進(jìn)氣格柵，變成了一個(gè)不規(guī)則的“大嘴”。

不過這里要分開來看，由于新車同樣分為豪華版和運(yùn)動(dòng)版兩種外觀設(shè)計(jì)，這也使得它們的前臉有著不小的差異。豪華版的車型相對(duì)會(huì)更收斂一些，“大嘴”格柵內(nèi)部采用了祖?zhèn)鞯臋M豎交叉式鍍鉻格柵，前包圍采用了左右貫通式的設(shè)計(jì)，對(duì)于在視覺上拉寬車頭很有幫助。

運(yùn)動(dòng)版車型采用了倒梯形前格柵的設(shè)計(jì)，了解奔馳的同學(xué)肯定馬上就能想起來，這種造型的格柵源自于全新的CLS，并延用至目前很多的奔馳車型上。如今連過去主打行政商務(wù)的E級(jí)都用上了，越活越年輕說的就是你了。而倒梯形內(nèi)部是熟悉的繁星格柵，這也是奔馳家族凸顯運(yùn)動(dòng)氣息的標(biāo)志之一。

除此之外，不同于豪華版的左右貫穿式，運(yùn)動(dòng)版車型的前包圍采用了更多的空氣動(dòng)力學(xué)套件，整體看上去激進(jìn)了不少，兩側(cè)類似通風(fēng)口的造型也和全新CLS非常相似。

無論是哪個(gè)版本，前大燈組的樣式都是相同的，這是奔馳未來的，也是最新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。類似這種造型的大燈，最初在奔馳旗下其他車型上亮相的時(shí)候就被許多人所詬病，不過不管人們能不能接受，它都已經(jīng)是不可逆的改變了。

隨著前臉的改變，新車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的線條也隨之有所調(diào)整。從現(xiàn)款車型上那個(gè)比較軟潤的設(shè)計(jì)，變成了現(xiàn)在由多條棱線點(diǎn)綴，以增加其力量感，進(jìn)一步凸顯年輕運(yùn)動(dòng)的主體思路。

總的來說，兩種設(shè)計(jì)在前臉上的區(qū)別還是非常明顯的，但即便是豪華版車型，相比之前也是要年輕了很多。

新款奔馳E的側(cè)身造型幾乎沒有太多的變化，不出意外未來國產(chǎn)之后也將進(jìn)一步加長。

尾部的整體輪廓基本沒變，變化主要集中在尾燈部分。首先，奔馳把改革的大刀揮向了尾燈組造型上，變成了眼前這種外寬內(nèi)窄的倒三角式，這樣的風(fēng)格同樣也是奔馳家族未來的發(fā)展方向。

雖然之前鑲嵌在車尾兩側(cè)的四邊形尾燈儼然已經(jīng)成了奔馳轎車的經(jīng)典元素之一，但放在當(dāng)下來看，確實(shí)略顯陳舊，而且和這個(gè)“整容過”的前臉明顯不搭。

不過新車尾燈改為最新的家族設(shè)計(jì)語言之后，避免不了會(huì)減少奔馳家族轎車原有的韻味，需要時(shí)間去適應(yīng)。

外部造型變年輕了，內(nèi)在肯定也要跟著變。車燈內(nèi)部樣式從之前的柳葉式換成了現(xiàn)在的橫條狀，少了些優(yōu)雅，多了些運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾整體沒變，新方向盤是亮點(diǎn)

相比外觀，新款奔馳E級(jí)內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)并沒有什么改動(dòng)。按照官方的說法，內(nèi)部的升級(jí)主要在于提升駕駛舒適性和便利性，落到實(shí)處上來看，就是升級(jí)了車載系統(tǒng)以及包括座椅在內(nèi)的諸多舒適性配置。

新車將會(huì)搭載最新的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）車載多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是奔馳在2018年CES展上發(fā)布的。除了常規(guī)的多媒體功能和交互功能以外，新系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)語音喚醒和控制，以及AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能，提升人們?nèi)粘Ｊ褂脮r(shí)的便利性。

更直觀的變化，應(yīng)該是這個(gè)全新造型的三輻式方向盤了吧，這樣的造型在之前是完全沒有出現(xiàn)過的，看來奔馳是要把年輕運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底了，但總覺得看起來沒有以前豪華。

除此之外，新車的座椅也一定程度上進(jìn)行了升級(jí)。在配備48V系統(tǒng)以及插電式混動(dòng)系統(tǒng)的車型中，可以裝配具備提神和小憩功能的座椅，不過具體用上去效果怎么樣，就得等實(shí)際體驗(yàn)完之后作出評(píng)價(jià)了。

新一代駕駛輔助系統(tǒng)

就當(dāng)下的形勢(shì)來看，一臺(tái)新車好像沒點(diǎn)駕駛輔助系統(tǒng)都不太好意思拿的出手來，作為豪華汽車品牌的奔馳，自然也不會(huì)讓堂堂E級(jí)在這方面丟了“老奔家”的顏面。

這輛新款奔馳E級(jí)就配備了奔馳新一代的駕駛輔助系統(tǒng)，除了利用車輛自身的各種傳感器，還會(huì)根據(jù)云端信息進(jìn)行道路判斷，達(dá)到對(duì)前方交通情況的預(yù)判。不過有一個(gè)問題，這樣的云端交互對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求如何，是否需要5G網(wǎng)絡(luò)的支持呢？

除了預(yù)判功能，這套系統(tǒng)還可以在擁堵路況下，讓車輛自動(dòng)和前車保持安全距離，并同時(shí)保持車道，緩解駕駛員在堵車時(shí)產(chǎn)生的疲勞感。當(dāng)車輛經(jīng)過路口時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)潛在危險(xiǎn)，必要時(shí)給與制動(dòng)。

輕混和插混是發(fā)展方向

汽車領(lǐng)域電氣化的大方向是不會(huì)改變的，奔馳自然也深知這一點(diǎn)，并且正在用行動(dòng)逐步落實(shí)。在全面電動(dòng)化還未到來之前，大力普及輕混系統(tǒng)和插電式混合系統(tǒng)是奔馳正在做的。

未來正式推出的新款E級(jí)將衍生出包括旅行版在內(nèi)的7款插電式混合動(dòng)力車型，除此之外還有2.0T+48V輕混以及3.0T+48V輕混的版本。而發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新車將會(huì)搭載一臺(tái)代號(hào)M 254的2.0T直列四缸以及代號(hào)M 256的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。前者的最大功率為272馬力，輕混系統(tǒng)介入時(shí)會(huì)額外提供20馬力，后者的最大功率為367馬力，與現(xiàn)款GLE 450保持一致。

5分鐘，了解關(guān)于E級(jí)的幾十年

如果說S級(jí)詮釋了奔馳最高的造車?yán)砟詈退疁?zhǔn)，那E級(jí)就更像是家族中的中流砥柱。無論從歷史還是銷量上來看，這輛奔馳家族歷史最悠久的車型，都有著非常重要的地位。

第一代關(guān)鍵詞：戰(zhàn)后重生

1947年，經(jīng)歷完二戰(zhàn)炮火的洗禮，梅賽德斯-奔馳開始計(jì)劃復(fù)產(chǎn)一系列的戰(zhàn)前設(shè)計(jì)，這里的其中之一就是奔馳E級(jí)的開山鼻祖——170V（136系列）。新車一經(jīng)誕生，就引來了社會(huì)各界人事的爭相追捧，奔馳因此也獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。隨后，他們又推出了170S-V和170S-D兩款升級(jí)版車型。

第二代關(guān)鍵詞：三廂問世

浮筒（Ponton）式車頂，加長了軸距，增加了視野范圍等等，這一系列改動(dòng)都是屬于第二代奔馳E級(jí)W120的關(guān)鍵詞，這不僅讓E級(jí)顛覆了傳統(tǒng)，從此擺脫老式的外觀，也讓奔馳品牌樹立起乘坐舒適性的行業(yè)標(biāo)桿。

第三代關(guān)鍵詞：尾鰭設(shè)計(jì)

奔馳在1961年推出了第三代，代號(hào)W110系列的全新E級(jí)。在這代車型中，設(shè)計(jì)師們不光大量借鑒了自家220系列（早期的S級(jí)）的造型，還吸納了很多其他品牌車型的特點(diǎn)。印象最深的，就屬這個(gè)類似魚鰭的車尾設(shè)計(jì)了，酷似很多當(dāng)時(shí)的美系車。

第四代關(guān)鍵詞：460萬公里

在摸索了三代之后，奔馳在第四代114和115系列開始，找到了E級(jí)的設(shè)計(jì)路線，更加均衡的身材比例和大量平直線條的應(yīng)用讓它看起來非常的優(yōu)雅。也是從這代開始，奔馳E級(jí)開始推出200、220、220D、230、240、240D等等多款車型。

關(guān)于這代車型還有個(gè)故事，當(dāng)時(shí)希臘的一名出租車司機(jī)買了一臺(tái)240D車型，他駕駛著這輛車整整跑了驚人的460萬公里，而這輛車也在斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館建立之后，被官方收藏了起來。

第五代關(guān)鍵詞：更多衍生車型

既然賣的好，沒有理由不擴(kuò)大生產(chǎn)。1976年，W123系列的奔馳E級(jí)正式推出，而且這次不光是有多個(gè)型號(hào)，還推出了轎跑版、加長版和旅行版三個(gè)全新的版本。從此，E級(jí)不再是單一車型，開始多元化發(fā)展。

第六代關(guān)鍵詞：正式更名

這一代最重要的一件事，莫過于開始使用E-Class的命名方式。在類比了S級(jí)和C級(jí)的命名方式之后，W124系列車型也正是完成更名，E級(jí)正式誕生。

第七代關(guān)鍵詞：四眼大燈

時(shí)間來到90年代，雙圓燈設(shè)計(jì)的全新奔馳E級(jí)一經(jīng)推出便引起了全世界的一片驚呼，“用奔馳的眼睛看世界”就是人們看到第七代奔馳E級(jí)后發(fā)出的感慨。

第八代關(guān)鍵詞：落戶中國

為了進(jìn)一步擴(kuò)大中國市場，梅賽德斯-奔馳宣布在2005年12月正式與北京汽車合資，建立北京奔馳股份有限公司。自此，W211系列也就是第八代奔馳E級(jí)成為了在中國生產(chǎn)的第一款車型。

第九代關(guān)鍵詞：改革

雖然四眼圓燈的設(shè)計(jì)并沒有對(duì)奔馳E級(jí)的銷量產(chǎn)生多少負(fù)面的影響，但這樣跳脫的造型還是被很多人所詬病。于是，奔馳決定對(duì)其進(jìn)行大刀闊斧的改革，并在2009年北美車展上，讓第九代W212系列的E級(jí)以全新的面貌正式亮相。

第十代關(guān)鍵詞：年輕化

奔馳也加入了整個(gè)汽車界年輕化的浪潮，2016年正式換代后的全新E級(jí)多了些圓潤，少了些棱角，多了些運(yùn)動(dòng)氣息，少了些商務(wù)范兒。而從銷量上來看，這種改變無疑是成功的。至于這輛剛剛發(fā)布的中期改款車型，E級(jí)的歷史，就需要它去續(xù)寫了。