在剛剛過去的2019年，奔馳品牌全球累計(jì)銷量為2,339,562輛，同比增長1.3%，奔馳品牌已連續(xù)九年實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長，同時也連續(xù)第四年奪得全球豪華品牌銷量冠軍。在中國市場，奔馳品牌2019年全年累計(jì)銷量達(dá)693,443輛，同比增長達(dá)6.2%，領(lǐng)先寶馬品牌（69.1萬輛）和奧迪品牌（68.88萬輛）。

現(xiàn)在，奔馳趁勝追擊，繼續(xù)加大新產(chǎn)品的投放力度，在C級轎車這一豪華品牌之間競爭的主力細(xì)分市場，奔馳E級更新“換代”。北京時間2020年3月3日，原本計(jì)劃日內(nèi)瓦車展亮相的新一代奔馳E級線上發(fā)布，新車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，并新增插電混動車型。

大刀闊斧的中期改款

雖然官方名稱為新一代奔馳E級，但本次亮相的車型本質(zhì)上還是屬于中期改款，然而大刀闊斧的改動也已經(jīng)接近換代，新車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，車頭更加扁平低矮，LED前車燈組采用全新造型，更加犀利，同時不與前格柵相連接，一根鍍鉻飾條橫向貫穿前點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，并與中間的三叉星LOGO連為一體，外加下方的黑色飾版，彰顯運(yùn)動與奢華。

車身側(cè)面相比現(xiàn)款車型變化不大，一條筆直的腰線從車頭貫穿至車尾，底部也營造出了光影效果，與靚麗的多幅輪轂十分匹配。矩陣式LED尾燈采用全新橫置造型，更加扁平細(xì)長，相信這會成為奔馳新車的全新設(shè)計(jì)語言。

內(nèi)飾造型最明顯的變化在于方向盤，全新的三幅式方向盤更加粗壯，運(yùn)動感更強(qiáng)烈，同時從方向盤內(nèi)部的凹槽來看，預(yù)計(jì)會有不錯的手感。

其他部位的變化則沒有那么明顯，雙10.25英寸顯示屏依然是熟悉的味道，但內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行更新，采用全新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，此外新車可實(shí)現(xiàn)L2級別的駕駛輔助功能。

動力方面，新一代奔馳E級全面電氣化，代號為M254的2.0T發(fā)動機(jī)和代號為M256的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)均配備48V輕混系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為272馬力，3.0T發(fā)動機(jī)最大功率為367馬力。除燃油版車型外，新款E級還將推出共計(jì)7款插電式混合動力車型，包括短軸、長軸、旅行版以及四驅(qū)版本車型。

繼續(xù)引領(lǐng)豪華C級車市場

2019年奔馳品牌獲得中國豪華車市場全年銷量冠軍，這離不開奔馳E級的貢獻(xiàn)，2019年全年，奔馳E級累計(jì)銷量為157,504輛，領(lǐng)先寶馬5系（135，897輛，不含插電混動車型）和奧迪A6L（130,140輛，不含插電混動），然而現(xiàn)款E級自2016年發(fā)布以來，至今已征戰(zhàn)中國豪華C級車市場四年，確實(shí)需要更新?lián)Q代。

與此同時，奔馳E級的競爭對手正在不停追趕，寶馬5系的中期改款車型正在路上，奧迪A6L去年下半年追趕的勢頭也非常猛，為此奔馳E級進(jìn)行了一輪全方位升級，在智能互聯(lián)和電動化領(lǐng)域都進(jìn)行了強(qiáng)化。

寶馬的ID7系統(tǒng)是寶馬品牌的一大智能科技利器，不出意外后續(xù)會在新款寶馬5系上搭載，現(xiàn)在奔馳E級率先搭載全新MBUX車載多媒體系統(tǒng)，可與之一較高下。

此外在2019年，寶馬5系插電混動車型全年銷量為27,603輛，若將這些計(jì)算在寶馬5系的整體銷量中，奔馳E級則不是冠軍。與此同時，奧迪A6L也推出了插電混動車型，奔馳E級也是時候強(qiáng)化新能源裝備了。

新一代奔馳E級的推出，是奔馳在綜合分析與寶馬5系和奧迪A6L之間的優(yōu)劣，進(jìn)行綜合權(quán)衡后的打出的一張大牌，強(qiáng)化自身豪華優(yōu)勢，補(bǔ)全運(yùn)動、智能互聯(lián)與電動化的短板，相信今后進(jìn)入中國市場后，新一代奔馳E級將再掀波浪，繼續(xù)引領(lǐng)豪華C級車市場。