從2018年開始，中國汽車消費市場從增量市場專為存量市場之爭，增添和換置曾為主要消費力。對此，不少汽車品牌“以價換量”，汽車產品的多多少少都有著可觀的現金優(yōu)惠。但是，這一局面，或許要被改變了。近期，不少汽車品牌推出的新車，優(yōu)惠幅度一定程度的削減，甚至上漲。

其中，最大因素莫過于受新冠病毒肺炎疫情影響，即使汽車行業(yè)進入復工投產階段，因零部件供應短缺的問題仍無法解決，各大車企不得不降低開工率或減產。據東風日產某經銷商表示，由于東風日產主機廠近段時間的排產問題，貨源供應為未知之數，一定程度上會影響終端優(yōu)惠幅度，言下之意就是優(yōu)惠幅度有可能減少。

寶馬3系

廠商指導價：29.39 - 40.99萬

【促銷信息】 促銷，意思是促進銷售。促銷有很多方法，降價讓利是其一，產能受限，供不應求也能實現促銷，中國人消費總是愛買漲不買跌。華晨寶馬一份經銷商文件顯示，3月和4月份部分配額的客戶訂單將刪除或取消，不再安排生產計劃。另外多家寶馬經銷商對外宣布，即日起受影響的車型減少終端優(yōu)惠。受影響車型包括：國產1系三廂版、國產3系長軸版、國產5系長軸版和國產X3。此前，如寶馬3系，市場終端有著3萬元的現金優(yōu)惠。如今，多家經銷商內部人員發(fā)出的通知顯示，受此影響部分車型價格將上調，終端優(yōu)惠減少，并即日起執(zhí)行新的報價。

【空間感受】 全新一代寶馬3系最大的賣點其實是后排，真的非常舒服！“坐奔馳，開寶馬”已經是過去式了，現在的奔馳后排已經無法“坐”了，至少C級是這樣。至于寶馬新3系，很多輿論說操控感退步不少，核心價值的駕駛樂趣也不復存在了。試問，有多少人天天開著車去“戰(zhàn)斗”或者“炸街”？對于大多數人，用車需求還是出行代步，為家庭服務。寶馬3系Li的后排，無論是坐墊的長度，厚度，以及面料的柔軟程度，都是三車中最舒適的。加上前后寬裕的空間，甚至可以夸張地說，坐進去就不想起來了！

奧迪A4L

廠商指導價：28.68 - 40.18萬

【促銷信息】 日前，曝出一份關于奧迪新款A4L車型的定價表。根據消息顯示，中期改款A4L售價將定在30.8萬-40萬元，與現款車型28.68萬-40.18萬元，相當于車型起售價將比現款車型高出2萬元以上。這意味著，中期改款A4L的車型起售價將高于寶馬3系（29.39萬-40.99萬元），而低于奔馳C級（30.78萬-47.48萬元）。以往，在終端市場，奧迪A4L的讓利幅度是最恨的，落地價30萬元就能買到2.0T低功率的中配車型，奔馳C級長軸距中配車型落地價大概在34萬元上下，而寶馬325Li M運動套裝落地價是最高的，需要約36萬元。如今，中改款A4L指導價上漲，不再是BBA同級別車型當中最便宜的車型了。

【科技配置】 中期改款的A4L官方指導價上漲，相信配置也會隨之增加。就現款車型而言，奧迪A4L的配置也不必競品弱，畢竟燈具廠也不是鬧著玩的，燈光配置了雨霧模式、大燈清洗和觸摸式閱讀燈。還有全車10-11個揚聲器，以及自動防眩目內后視鏡等。后排座椅比例放倒（不開玩笑，奔馳C和寶馬3系都不支持后排座椅靠背放倒），而且全車采用真皮座椅（競品為仿皮）。但是，例如主動剎車/主動安全系統和疲勞駕駛提示等主被動安全裝備；主動閉合式進氣格柵和遠程啟動等外部科技配置；腿部調節(jié)和腰部支撐、電動座椅記憶和加熱等座椅功能。上述這些，現款A4L都沒有。

本田雅閣

廠商指導價：17.98 - 25.98萬

【促銷信息】 雅閣，可謂一款劃時代的產品。雅閣，早已不是簡單的一款產品，而是一個品牌。雅閣，在中國市場經歷4代車型積淀下來的口碑，以及對市場的引領和貢獻，使其成為中國車壇上一款舉足輕重的車型。2019年年中，國五國六排放的切換，加上年終沖量，廣汽本田雅閣有著1.6萬-2萬元不等的優(yōu)惠力度。最終，雅閣在2019年22萬輛的銷量成為B級的銷冠。保有量大，二手殘值高，雅閣也成為B級車中保值率最高的車型。據了解，近段時間，雅閣的優(yōu)惠幅度有所縮窄，混合動力車型優(yōu)惠1.2萬元，汽油版優(yōu)惠只有1萬元。

【空間感受】 超長軸距是全新雅閣帶來的一大進步，長軸距換來了相當理想的駕乘空間。加上后排座椅坐墊厚實寬大，對腿部有著較好的支撐，座椅靠背角度符合人體工學，乘坐相當舒適。但是，人無完人，世上并沒有完美的事物，雅閣也并不完美，尤其是靜音。雅閣在降噪工作上真的下了苦工和血本。前排雙層玻璃，降噪輪轂和米其林靜音輪胎，還有ANC主動降噪系統。在一系列的主被動降噪技術的加持下，雅閣的靜音效果還是差強人意。

大眾帕薩特

廠商指導價：18.49 - 28.29萬

【促銷信息】 根據相關資料顯示，2020款帕薩特指導價將上漲，加價幅度為1500元至2500元！有網友戲稱，漲價了，A柱加強了嗎？帕薩特在2019年底可謂晚節(jié)不保，在中保研一撞，撞出了墊底的成績。但是也不影響帕薩特全年銷售20多萬輛的成績完美收官。如果你問我，帕薩特能不能買，我的回答是“慎購”。上汽大眾2020款帕薩特價格表中，新款280 TSI和330 TSI車型均有不同程度的售價上漲，漲幅為1500元至2500元，并取消了330 TSI 領尊版車型。而380 TSI車型的價格保持不變。調整后2020款帕薩特的價格為18.74萬—28.29萬元。

【空間感受】 帕薩特的軸距達到2871mm，在合資B級車當中沒幾個比它長了（雅閣軸距2830mm，凱美瑞軸距2825）。因此，帕薩特的后排空間真的毋庸置疑。如果非要找瑕疵的話，那就是德系“傳統”的后排坐墊，薄且短。較短的后排坐墊，好處在于空間在視覺上表現出夸張的寬敞，問題在長途乘坐挺難受的。

最后說一句：

存在即合理，漲價只是購車成本上漲的一種表現，主要是優(yōu)惠幅度下降。但是，有行業(yè)人士認為，2020年第一季度由于新春假期和疫情等諸多因素影響，車企銷量銷售受限，今年往后的時間為了追回銷量而加大“優(yōu)惠”力度。中國汽車流通協會發(fā)布了2020年2月我國汽車經銷商庫存報告，數據顯示2月經銷商庫存預警指數創(chuàng)下新高，達到81.2%。即使廠家在下半月積極進入復工投產階段，加快向經銷商的新車批發(fā)，但終端銷售持續(xù)無法正常進行，受疫情影響致使到店的客流量仍極低，消費者出行受阻或謹慎，綜合因素下導致經銷商持續(xù)出現庫存積壓。2月份經銷商銷量呈斷崖式下滑，庫存越大越占用資金，導致資金回籠困難，資金壓力持續(xù)增加。此外，不僅新車銷售大幅減少，消費者到店維修保養(yǎng)也大幅度降低。