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在最新的途昂X上，車載君發(fā)現(xiàn)了“例外”，作為途昂的轎跑SUV版本，途昂X針對車尾進(jìn)行了瘦身，并減少了2個座位。同時，動力系統(tǒng)基本和途昂保持一致，但31.67萬元的起售價卻高出了1.6萬元，5座竟比7座貴，這是為什么呢？

看了配置表的朋友們可能會吐槽：途昂X是從豪華版開始的，入門即高配，配置增加、售價相應(yīng)提升有什么問題？

乍一看，這樣解釋確實符合情理，但進(jìn)入30萬以上的售價區(qū)間，途昂X面對的競品大多是像沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等豪華品牌中級SUV，它們的入門車型配置也并不差。而頂著大眾標(biāo)、同為5座的途昂X能否為消費者提供更多，是值得思考的。

同時，途昂X和大眾在美國的Atlas Cross Sport概念車有很深的聯(lián)系，雖然先上市的途昂X讓國內(nèi)用戶嘗了鮮兒，可Atlas Cross Sport也早已出現(xiàn)在大眾美國官網(wǎng)上，官方消息顯示，這款車也將在年內(nèi)會于美國上市，這兩款中美版又有哪些不同呢？我們今天也來做個比較。

 

途昂X守規(guī)矩，Atlas Cross Sport更超前

無論途昂X還是Atlas Cross Sport，這兩款車在設(shè)計均體現(xiàn)出了大眾的老練，雖然頂著轎跑SUV的名頭，但它們和寶馬X4、X6及奔馳GLC轎跑SUV等有明顯不同，車尾的線條并不夸張，動感主要由大尺寸尾翼和力量感更強的尾門來體現(xiàn)，“溜背”并沒有給后排乘坐和后備箱空間帶來太多影響。

既強化運動視覺又保留了實用性的思路相當(dāng)智慧，因為大眾很清楚自家真實用戶對于實用及功能性的需求，過于夸張的溜背曲線勢必會對空間產(chǎn)生擠壓，小資范兒并不是一般的普通品牌可以駕馭的，這種經(jīng)驗和深謀遠(yuǎn)慮也很值得最近扎堆轎跑式SUV的中國品牌參考和學(xué)習(xí)。

可以說，雖然是轎跑SUV，但在設(shè)計和空間上，途昂X一開始就很聰明的規(guī)避了將“大眾”變成小眾。

由于Atlas Cross Sport還未正式上市，所以具體的配置差異目前無法詳細(xì)說明。但根據(jù)已曝光的信息來看，兩車最大的區(qū)別應(yīng)該是動力系統(tǒng)。

先說途昂X，用沒驚喜和可預(yù)見來形容它很貼切，動力幾乎全套照搬了途昂，共提供2.0T高、低功率和2.5T V6三種發(fā)動機，全系配備了DQ500 7速雙離合變速箱，高階的2.5T V6版本百公里加速時間在6.9s左右，成績?yōu)檫\動屬性稍微正了身。

可V6車型的售價也高達(dá)42.89萬元起，而且同樣的價格下，很大一部分豪華品牌SUV都可以做到，甚至更好。所以，途昂X的動力系統(tǒng)并不算“?！薄?/span>

在大眾美國官網(wǎng)上，Atlas Cross Sport的頁面標(biāo)語是“全輪驅(qū)動的混合動力車”，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和插電式混合動力很可能是標(biāo)準(zhǔn)配置。MQB平臺允許采用各種驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)建，根據(jù)美版途昂（Atlas）配備的3.6T發(fā)動機來看，Atlas Cross Sport未來最次也是3.6T V6打底。

它的插電式混合動力系統(tǒng)由3.6T發(fā)動機和兩個電動馬達(dá)組成，整個系統(tǒng)的最大功率為310PS，0-60英里的加速時間在6.5s以內(nèi)。

相比于轎跑式SUV，車載君更愿意把途昂X理解為5座版途昂，因為它“跑”的幅度并不夸張。同時，結(jié)合Atlas Cross Sport目前的信息來看，我們也并不能說途昂X簡配，只不過是針對中、美兩國用戶偏好調(diào)整而已，畢竟老美喜歡大排量，就算3.6T插混進(jìn)入國內(nèi)銷量也不一定好，而且它的加速時間也并沒快多少，主要目的還是降低大排量發(fā)動機的油耗。

 

途昂X向中國品牌“偷藝”，

入門的豪華版是理智之選

外形不夸張、動力表現(xiàn)平淡、用料也沒有更多提升，進(jìn)入30萬級以上的市場和豪華品牌競爭，途昂X到底賣的是什么？

車載君認(rèn)為是身板，途昂X的級別定位是中大型SUV，它比同價位的豪華品牌中級SUV尺寸明顯更大，體量幾乎逼近奔馳GLE。相同售價下，品牌不占優(yōu)，但級別比你高、尺寸比你大，和中國品牌前幾年的“跨級”套路相當(dāng)雷同，大眾學(xué)的還真是快呢。

只是這個級別的消費者對大空間有多少需求還是未知。一方面，途昂X的“大”并不落地，沒有衍生出更多座位，用戶要這么大的空間該用來干什么？同時，大車身也為市內(nèi)行走和停車帶來了不便。

另一方面，在30萬以上的售價區(qū)間，考慮5座SUV的用戶對空間的需求應(yīng)該不強烈，不然完全可以購買漢蘭達(dá)或途昂，況且同價位的主流豪華品牌中級SUV的空間表現(xiàn)并不差，滿足5人乘坐是完全沒有問題的。

那么，途昂X的目標(biāo)人群是喜歡大空間/拒絕7座車的用戶嗎？這個賣點真心不算清晰和專屬，畢竟下面還有售價更實惠的冠道和途觀L跟著，或者途昂X強調(diào)的就是大眾家轎跑SUV的顏值？

我們再來說說具體的購買建議，車載君比較推薦入門的330TSI兩驅(qū)豪華版，它提供雷達(dá)、倒車影像、定速巡航、駕駛模式選擇、自動泊車、全景天窗、電動尾門、無鑰匙進(jìn)入/啟動、液晶儀表、電動真皮座椅、8英寸中控大屏、手機映射等諸多舒適性配置，滿足日常使用完全沒有問題，只是缺少了自適應(yīng)巡航的等主動安全配置。

在往上的尊崇豪華版售價貴了1.3萬元，僅多出了膝部氣簾、感應(yīng)后備箱和手機無線充電等無關(guān)痛癢的配置，購買意義不大。從380TSI車型開始，途昂X還加入了四驅(qū)系統(tǒng)，可33.69-48.89萬元的售價區(qū)間也讓其和眾多豪華品牌中級SUV無比重合，像XT5、RDX及XC60等優(yōu)惠后甚至比它還便宜，車載君認(rèn)為途昂X的競爭力并不是很大。

綜合來說，如果您對途昂X是真愛，那么入門的豪華版車型足夠讓情感落地了。

總結(jié)

一半海水，一半火焰，盡管轎跑式SUV的理念沒有影響到途昂X的空間，但從途昂處橫向平移的動力、用料及配置等，也讓途昂X缺乏更鮮明的特點。

當(dāng)挑高的售價遭遇優(yōu)惠的豪華中級SUV，大眾家首款轎跑式SUV、5座版途昂及大空間等標(biāo)簽也不足以讓途昂X具備超強的殺傷力。

 

從定位和屬性來說，途昂X和輝昂有些神似，都是以大欺小的呈現(xiàn)，可空間如今并不是30萬級以上主流車型的短板，輝昂的銷量也能說明一些問題，至于國內(nèi)用戶對5座SUV更大的空間是否存在迷戀，還需要市場驗證，希望途昂X能走的遠(yuǎn)一些。

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