11月23日，比亞迪官方微博發(fā)布信息，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元一6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

對于漲價原因，比亞迪表示，主要受到國家取消補(bǔ)貼政策、電池原材料價格大幅上漲的影響。

目前，因?yàn)樘厮估慕祪r，各家新能源品牌迫于壓力都在跟與不跟之間橫跳。有些合資品牌已經(jīng)赤裸裸地跟進(jìn)降價，自主品牌和造車新勢力們表面上說不會跟進(jìn)，但暗中也開始了一定程度上的優(yōu)惠——要么在保險尾款支付上做“手腳”，要么是贈送提車禮包。

比亞迪逆勢漲價，給本已暗流涌動的新能源汽車市場投下了一顆炸彈，市場瞬間變得不再平靜。

新能源汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵的洗牌階段，一方面是小鵬、威馬等新勢力面臨更大的壓力，另一方面是特斯拉主導(dǎo)降價，希望可以搶奪更大的市場份額。

目前離年底還有一個多月的時間，比亞迪此時逆風(fēng)漲價，一個重要目的就是促單、鎖單，在2023年1月1日之前盡可能地獲取更多的訂單。

比亞迪利用一次看似不經(jīng)意的漲價，把消費(fèi)者的目光吸引過來，能獲得更多的訂單自然好，不能獲得也不影響大局，最后還賺取了一波市場流量。

不得不說，比亞迪這一招四兩撥千斤確實(shí)精彩。

這不是第一次漲價！

比亞迪此次漲價，已經(jīng)是2022年的第三次調(diào)價。

第一次是在今年的1月21日，比亞迪宣布從2月1日起，對王朝系列和海洋系列車型指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，漲幅為1000~7000元。此輪漲價是因?yàn)樾履茉窜囇a(bǔ)貼退坡和原材料價格大幅上漲。根據(jù)政策，2022年新能源補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

第二次是在3月15日，比亞迪汽車官方宣布將對王朝系列和海洋系列相關(guān)車型的指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000~6000元不等。此次價格上漲原因是材料價格持續(xù)大幅上漲。

比亞迪2022年Q3季度毛利率為18.96%，而特斯拉2022年Q3季度毛利率為25.1%，從這個角度來說，比亞迪是有提高毛利率的意愿的。

在今年上半年，新能源車補(bǔ)貼退坡、原材料價格上漲，曾兩次引發(fā)國內(nèi)新能源車企的漲價潮。比亞迪在上半年的兩次價格調(diào)整也是隨著整體市場而動的。

我們看比亞迪的第三次價格調(diào)整，明顯發(fā)展降價正在成為市場發(fā)展的趨勢，由特斯拉帶頭領(lǐng)降，福特電馬和奔馳EQ系列跟進(jìn)。造車新勢力雖然沒有官宣，但暗地里的優(yōu)惠動作不少——阿維塔緊急加贈整車終身質(zhì)保和三電終身質(zhì)保，問界半推半掩搞了一個購車贈送家充樁安裝服務(wù)和2000元提車禮包活動。

現(xiàn)在到了年底沖擊銷量的關(guān)鍵時刻，各家車企都在千方百計地引流以增加訂單。有些企業(yè)選擇漲價，有些企業(yè)則選擇降價，這是車企們應(yīng)對當(dāng)前市場變化做出的不同選擇。

沒有誰對誰錯，都是為了完成任務(wù)而已。

比亞迪的底氣何在？

從目前的市場發(fā)展來看，2022年對新能源汽車是一個考驗(yàn)。新能源汽車市場的競爭正在加劇，也將面臨補(bǔ)貼退坡、原材料成本增加、芯片短缺等更多挑戰(zhàn)。

在這種情況下，新勢力品牌要想完成年度銷量任務(wù)相當(dāng)困難。截至今年三季度，小鵬、極狐及問界的年度KPI完成率還不到40%。

對比亞迪來說，2022年則是豐收的一年。比亞迪10月銷量21.78萬輛，繼9月之后銷量再破20萬輛，創(chuàng)下單月銷量新高。已經(jīng)上市的四家新勢力“蔚小理”和零跑，10月銷量都出現(xiàn)了環(huán)比下降，其中零跑和小鵬的跌幅都超過了35%。

今年前10個月，比亞迪累計銷量達(dá)140萬輛，同比增長158.52%。

11月16日，比亞迪完成第300萬輛新能源汽車下線，董事長王傳福稱，“從200萬到300萬,我們僅用了半年?！?/p>

顯然，強(qiáng)勁的銷量給了比亞迪更多漲價的底氣。今年6月，王傳福還曾表示，比亞迪在手訂單超過50萬輛，交付周期需要5到6個月。目前有消息傳出比亞迪還有3個月的訂單儲備，雖然該消息尚沒有得到證實(shí)，但隨著比亞迪連續(xù)幾個月交付量超過20萬，產(chǎn)能不斷釋放，消耗了此前積壓的大量訂單。

比亞迪也正是想通過這波漲價進(jìn)行促單和鎖單，因?yàn)楸葋喌显谶@輪漲價公告中明確說明了“2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響?！边@個意圖就很明顯了。

像特斯拉這樣的強(qiáng)者都只能通過降價來刺激市場，比亞迪卻通過這樣的反向操作來刺激市場，這招玩得確實(shí)很666。

比亞迪還有一層考慮，即明年新能源補(bǔ)貼即將推出，屆時再漲價會非常被動，現(xiàn)在漲價是為了明年一季度的訂單做好鋪墊。

當(dāng)然，像這種反向操作也只有比亞迪才能做得出來，因?yàn)閯e人沒有這個底氣。

國人買漲不買跌的心理

中國人的購買心理向來都是買漲不買跌。買房子如此，買車也同樣一個情況。

特斯拉從9月開始，至今已經(jīng)連續(xù)三次進(jìn)行優(yōu)惠活動了。特斯拉如此頻繁地優(yōu)惠，目的就是為了促進(jìn)訂單。

市場分析認(rèn)為，特斯拉正在面臨市場需求減弱，訂單需求縮水的情況

在中國市場，特斯拉積壓訂單正持續(xù)減少，7、8、9月的訂單分別為18萬輛、8.6萬輛、1.6萬輛。10月初的訂單量變成了1.08萬輛，進(jìn)一步縮水。

這是特斯拉在中國大搞優(yōu)惠的根本原因。

但是，特斯拉優(yōu)惠后對訂單的刺激作用似乎沒有想象得好。從最近市場又在風(fēng)傳特斯拉要繼續(xù)降價這一消息或許能看出端倪——訂單增量不及預(yù)期。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這一輪特斯拉收獲的訂單僅有5萬個左右，“而非外界風(fēng)傳的10-17萬個”。

國人一直以來受買漲不買跌的消費(fèi)慣勢影響。日常生活中，無論是買菜還是其他商品，如果價格下降，肯定覺得自己買虧了；價格上漲了，就會認(rèn)為占了便宜。更何況新能源汽車品牌的每一次降價都引起了用戶的極度不滿。對于新能源汽車更是如此，這里還有一個痛點(diǎn)存在，越是短時間內(nèi)頻繁價格調(diào)整和變相優(yōu)惠，消費(fèi)者就越謹(jǐn)慎，催生出更多的“等等黨”。

另外還有消費(fèi)者的情緒問題。比亞迪作為純粹的國產(chǎn)品牌，深耕汽車行業(yè)也有20多年的時間，消費(fèi)者對其印象就是奮力前行，打破了外資大廠在中國市場的主導(dǎo)地位，很有點(diǎn)華為的那股勁，更何況比亞迪對國情和消費(fèi)者的喜好有深刻判斷，產(chǎn)品也更得消費(fèi)者的心。

綜合比較，漲價的比亞迪的確比降價的特斯拉更有吸引力。

競爭對手如何應(yīng)對？

如果說之前自主新能源品牌和新勢力們還在降價與不降價之間徘徊，那么現(xiàn)在則沒有了這個顧慮。

但這也不意味著它們會像比亞迪那樣會跟進(jìn)漲價，畢竟比亞迪實(shí)在是家大業(yè)大。

就在11月23日，比亞迪官宣降價的當(dāng)天，極氪智能科技副總裁趙昱輝回應(yīng)稱，目前極氪不會跟風(fēng)做價格調(diào)整。某頭部自主傳統(tǒng)車企高層也坦言，“當(dāng)初車型上市時的定價就比較低，賣一輛虧一輛。雖然原材料漲得這么兇，但我們只有在銷量上來了才敢漲價，否則漲價會對市場端非常不利?！?/p>

這代表了一部分人的想法，競爭對手們不是不想漲價，而是現(xiàn)在底子太薄，沒有足夠的底氣，市場抗壓能力太弱。

我們要認(rèn)識一個事實(shí)，2023年新能源補(bǔ)貼退出之后，新能源品牌和造車新勢力不降價其實(shí)就是在漲價。在這種情況下，新能源品牌和造車新勢力還有多少上漲的空間呢？

特斯拉和比亞迪的共同點(diǎn)是產(chǎn)銷都達(dá)到了相當(dāng)大的規(guī)模，所以它們才能有恃無恐地調(diào)整價格。

都說神仙打架，凡人遭殃。處于兩個極端的特斯拉和比亞迪就像兩個大神，處于中間夾縫的新勢力和新能源品牌們首先要確保不被殃及池魚。

所以，目前階段，新勢力和新能源品牌或許靜觀其變才是正確的應(yīng)對之道。

百姓評車

我們以前曾說特斯拉降價不是噩夢，現(xiàn)在我們依然說比亞迪漲價也不意味著新能源汽車的春天已經(jīng)到來。對于新勢力和新能源品牌來說，最重要的是提高核心競爭力，在生產(chǎn)研發(fā)、創(chuàng)新體驗(yàn)、營銷售后等方面苦練內(nèi)功。

只有這樣才能掌握市場主動權(quán)，無論進(jìn)退都能自如。