【有車以后 技術(shù)解析】三缸機(jī)這些年來如雨后春筍一般，開始廣泛搭載于許多緊湊型車和小型SUV上，用來取代小排量的四缸自然吸氣或者渦輪增壓發(fā)動機(jī)。之所以這么做，第一是為了滿足越來越嚴(yán)苛的燃油車排放法規(guī)，還有強推的雙積分政策。

其次就是為了成本。在模塊化設(shè)計的年代，許多車廠嘗到了模塊化帶來的最大甜頭—成本控制，以寶馬B38發(fā)動機(jī)為例，它就是在B48四缸2.0T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，減掉一個氣缸，加上平衡軸機(jī)構(gòu)，變成了1.5T三缸發(fā)動機(jī)，這具發(fā)動機(jī)的研發(fā)成本要遠(yuǎn)低于開發(fā)一款全新的小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

但對于用戶來說，無論是三缸還是四缸，好用省心才是王道。所以不少廠家在宣傳他們家的新型三缸機(jī)的時候，都會說有多么多么地省油，而且平順性也不弱于四缸機(jī)，相信大家去逛4s店的時候銷售小姐姐都是這么跟你們說的吧。

話說回來，大家對三缸機(jī)的關(guān)注點主要集中在兩方面，一個是它到底省不省油？二是到底抖不抖？如果要想客觀得出一個認(rèn)知，就要引用有車以后PT8-120的實測大數(shù)據(jù)，以及我們的體驗心得了。

  三缸機(jī)到底省不省油？

排量與四缸機(jī)相近的三缸機(jī)，它的氣缸數(shù)、活塞數(shù)、氣門數(shù)都要比四缸機(jī)少，有人說既然三缸機(jī)的零件數(shù)比四缸機(jī)要更少了，那么它的機(jī)械損耗是不是就更少，因此會更省油呢？我看未必，因為在同等排量之下，三缸機(jī)的活塞和氣門都會比四缸機(jī)的要更重一些，因此運動慣量也更大；而三缸發(fā)動機(jī)活塞橫掃過燃燒室的面積也要比四缸機(jī)的要大，摩擦系數(shù)也要更大。

甚至在相同的負(fù)載之下，三缸機(jī)的磨損消耗反而會比四缸機(jī)要大，因為它的單個氣缸的摩擦系數(shù)要高于相近排量的四缸機(jī)，因此通常來說三缸機(jī)都會比四缸機(jī)短命。另外就是，三缸機(jī)為了減少怠速時的振動，基本上都會把怠速調(diào)得更高，因此在怠速工況之下，三缸機(jī)通常要比四缸機(jī)更費油，

從以上分析我們不難得出，三缸機(jī)的機(jī)械能損耗未必比四缸機(jī)更低，因此三缸機(jī)比四缸機(jī)要省油這個說法是站不住腳的，我們從PT8-120的油耗實測大數(shù)據(jù)中便可見一斑，下面就列出一些有代表性的例子供大家參考。

首先是領(lǐng)克03，三缸1.5T版本的最大馬力為180匹，匹配7速雙離合變速箱；四缸2.0T版本的最大馬力為190匹，匹配6AT變速箱，兩者的動力水平相近，而且駕駛起來變速箱的標(biāo)定邏輯都沒有什么大問題，都是比較注重效率的那種類型。

（領(lǐng)克03 1.5T）

但你猜結(jié)果如何？在相同的測試標(biāo)準(zhǔn)和條件之下，四缸2.0T的領(lǐng)克03最后獲得了5.7L/100km的油耗成績，比起三缸1.5T的03的6.2L/100km要更好。

（領(lǐng)克03 2.0T）

如果你認(rèn)為03這種國產(chǎn)“小鋼炮”沒什么代表性的話，那就來看看當(dāng)紅的兩款買菜車，本田享域和豐田卡羅拉。本田享域搭載的是122匹馬力的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，而豐田卡羅拉搭載的是116匹馬力的1.2T四缸發(fā)動機(jī)，兩者都匹配CVT變速箱，而且在標(biāo)定邏輯上也是盡可能地壓低轉(zhuǎn)速，為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（本田享域1.0T）

但最后卡羅拉1.2T取得了4.3L/100km的油耗成績，略勝于本田享域1.0T的4.4L/100km。

（豐田卡羅拉1.2T）

除此之外，小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)在面對較大排量的四缸自吸發(fā)動機(jī)時也賺不了什么便宜，最典型的例子就是雪佛蘭創(chuàng)酷和豐田C-HR，創(chuàng)酷是165匹馬力的1.3T三缸發(fā)動機(jī)+CVT的動力組合，C-HR則是170匹馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT的動力組合，兩者的變速箱調(diào)校邏輯也是典型的經(jīng)濟(jì)性取向。

（雪佛蘭創(chuàng)酷1.3T）

但最后C-HR取得了5.0L/100km的油耗成績，明顯要比雪佛蘭創(chuàng)酷的的5.9L/100km要好。

（豐田C-HR 2.0L）

由以上案例我們不難得知，在技術(shù)水平、動力水平相近的情況之下，無論是渦輪增壓還是自然吸氣，三缸發(fā)動機(jī)的油耗并不比四缸發(fā)動機(jī)低。因此三缸發(fā)動機(jī)比四缸發(fā)動機(jī)省油這個觀點在大部分情況下是站不住腳的，可以負(fù)責(zé)任的說，油耗與氣缸數(shù)并沒有直接的關(guān)系。

 　那么三缸機(jī)抖不抖？

大家都知道，目前大多數(shù)民用車用的都是四沖程內(nèi)燃機(jī)，理論上來說，四缸發(fā)動機(jī)能剛好讓這四個沖程首尾相接；如果是六缸發(fā)動機(jī)的話，就會產(chǎn)生沖程疊加效應(yīng)，發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)平順性會有質(zhì)的提高。但如果只有三個氣缸的話，四個沖程無法完美對接，導(dǎo)致曲軸的轉(zhuǎn)動不夠連貫，因此會產(chǎn)生讓人崩潰的抖動。折中的解決辦法就是給三缸發(fā)動機(jī)加上平衡軸結(jié)構(gòu)，讓三缸機(jī)的抖動不那么明顯。因此，在相同的技術(shù)水平之下，三缸機(jī)的平順性與四缸機(jī)是沒法比的。

目前三缸機(jī)平順性優(yōu)化得最好的代表就是領(lǐng)克的1.5T和寶馬縱置平臺的三缸1.5T，但即便他們做得再好，比起同集團(tuán)的四缸發(fā)動機(jī)還是有質(zhì)的差別，這是由天生的機(jī)械架構(gòu)決定的。除了平順性之外，三缸機(jī)的噪音相比于四缸機(jī)來說也要更大一些，而且音色的顆粒感更明顯，非常難聽。

以下就是部分車型的噪音測試數(shù)據(jù)，數(shù)值越低代表車內(nèi)越安靜，主要看怠速，可以看出三缸車普遍都比四缸車要更吵一些。

另外就是隨著車輛年限和里程數(shù)的增長，抖動所帶來的的問題會逐漸被暴露出來。因為三缸發(fā)動機(jī)的抖動都要比同等技術(shù)水平下的四缸發(fā)動機(jī)大，對機(jī)腳膠的沖擊也更大，隨著機(jī)械開始疲勞和老化，三缸機(jī)的就像患上了“帕金森綜合征”那樣，抖得不停。

而且從市場的反饋來看，消費者普遍對三缸機(jī)不感冒，特別是中國和北美的消費者。因此有些押寶在三缸發(fā)動機(jī)的廠家便受到了“抵制三缸”熱潮的沖擊，比如福特和通用；另外有些廠家也逐漸放棄了三缸機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展計劃，比如發(fā)動機(jī)技術(shù)堪稱教父級的寶馬和本田。

 　所以，有四缸就別買三缸

總的來說，在同等技術(shù)水平之下，三缸機(jī)并不比四缸機(jī)省油，而且在運轉(zhuǎn)品質(zhì)方面也無法和四缸機(jī)相比。因此三缸機(jī)存在的最大意義就是為主機(jī)廠減少造車成本，從消費者手里賺走更多的錢。但如今錢難賺，水難劃…… 在價格相差不大的情況之下，還是選擇更靠譜的四缸機(jī)吧。