近日，馬自達(dá)爆出猛料，又要閉關(guān)修煉了。有媒體報(bào)道稱，馬自達(dá)在2022年3月之前不會(huì)推出重磅新車，現(xiàn)有車型也不會(huì)進(jìn)行大改款或換代。而上一次馬自達(dá)這樣閉關(guān)，是從2009年昂克賽拉推出開始到2012年CX-5的出現(xiàn)。也就是說，上一次馬自達(dá)為了CX-5閉關(guān)了3年。

對(duì)于馬自達(dá)這次閉關(guān)，相信很多人跟筆者一樣會(huì)有兩個(gè)疑問。第一，這一次馬自達(dá)又在憋什么大招？第二，在如今市場(chǎng)不景氣的情況下，馬自達(dá)這樣閉關(guān)不推出新車，還能夠活到2022年嗎？

我們一個(gè)一個(gè)來分析。

一、馬自達(dá)這次在憋什么大招？

馬自達(dá)一向兩耳不聞窗外事，一心只搞轉(zhuǎn)子術(shù)。對(duì)于技術(shù)宅馬自達(dá)來說，轉(zhuǎn)子就是心頭的白月光和朱砂痣。為此，筆者在這邊做了個(gè)大膽的猜想，或許馬自達(dá)這次又是要潛心研究轉(zhuǎn)子去了。

當(dāng)然，這個(gè)猜想也并非沒有依據(jù)。2019年3月，馬自達(dá)就對(duì)外公布了新車研發(fā)計(jì)劃，聲稱將推出全新的后驅(qū)平臺(tái)，并研發(fā)一臺(tái)新的縱置直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是SKYACTIV-X和SKYACTIV-D。

不得不說，在各大車企皆因排放法規(guī)而走向小排量化和少缸化的時(shí)候，馬自達(dá)這種反其道而行之的做法真的是一如既往的“獨(dú)具個(gè)性”啊。雖然說馬自達(dá)一向是個(gè)自信的品牌，敢在如今這種時(shí)候破釜沉舟閉門造車，意味著他們對(duì)目前的產(chǎn)品布局十分有信心，他們相信以現(xiàn)有的產(chǎn)品足以應(yīng)對(duì)未來兩年的市場(chǎng)變化。

但事實(shí)真是如此嗎？

二、馬自達(dá)目前的產(chǎn)品布局能否應(yīng)對(duì)未來兩年的市場(chǎng)變化？

我們先來理一理馬自達(dá)的核心產(chǎn)品。

馬自達(dá)CX-5、CX-8是2017年上市的，而馬自達(dá)3昂克賽拉在去年剛剛換代。也就說，這三款車型如果在2022年前只推中期改款車型，那倒還算符合邏輯。

而去年3月發(fā)布的CX-30到現(xiàn)在滿打滿算還不到一歲，算是馬自達(dá)未來一段時(shí)間的主力車型。按照常規(guī)產(chǎn)品6年換代的時(shí)間來看，CX-30至少還可以撐到2025年，屆時(shí)如果馬自達(dá)下一代架構(gòu)成熟，CX-30再換代也沒什么難度。

CX-3的上市時(shí)間是2015年， CX-4的上市時(shí)間是2016年，CX-9的上市時(shí)間也是2016年，這三款車再撐兩年的話，生命周期就將橫跨六七年。以現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)來說，更新?lián)Q代時(shí)間比較頻密，六七年不換代，實(shí)際上算是比較久的，但也還不到完全接受不了的程度。

從以上幾款車型看，馬自達(dá)閉關(guān)兩年，代價(jià)還算可控。如果要說最大的問題，那就是馬自達(dá)6阿特茲了。這款車是2012年首發(fā)的，到今年已經(jīng)有8歲高齡了，而且已經(jīng)6年沒有進(jìn)行大改款或換代了。再撐兩年的話，生命周期達(dá)到10年，8年沒有大改款，恐怕命運(yùn)就很懸了。

此外還有馬自達(dá)2，馬自達(dá)2是2014年發(fā)布的，迄今差不多也六年的時(shí)間了，雖然中間經(jīng)歷過中期改款，但也算是一款年齡較老的車了。如果未來兩年內(nèi)不換代的話，它的年齡就接近8年了，競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

也就是說，除了2019年發(fā)布的馬自達(dá)3和CX-30外，馬自達(dá)其余車型普遍年齡都是偏老的。

再看馬自達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何。2019年，馬自達(dá)在華銷量為22.7萬輛，同比下滑16.37%；2020年1月份，馬自達(dá)在華銷量為20963輛，同比下滑8.23%。而除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎靡之外，馬自達(dá)在全球市場(chǎng)同樣如此，2019年全球銷量156萬輛，并未達(dá)到年初162萬輛的目標(biāo)。

所以，擺在馬自達(dá)前面的是什么呢？無非兩種可能性。

第一種，馬自達(dá)兩年計(jì)劃成功，那么最好的結(jié)果就是馬自達(dá)在中高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)口碑和銷量的雙贏，并且實(shí)現(xiàn)向“二線豪華品牌”進(jìn)軍的夢(mèng)想。

第二種，按照馬自達(dá)現(xiàn)在的銷量和產(chǎn)品線來說，兩年不發(fā)新車和技術(shù)，馬自達(dá)極有可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰，尤其一旦陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，那么馬自達(dá)研發(fā)新架構(gòu)就無異于癡人說夢(mèng)，到時(shí)，馬自達(dá)只能面臨被收購的局面。

或許，馬自達(dá)早已做好了兩手準(zhǔn)備，但妥協(xié)向來不是馬自達(dá)的信條，所以整個(gè)真是情況來看確實(shí)是不太樂觀。