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文| 騰三毛
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近日，據(jù)海外汽車媒體Motor1報道，馬自達計劃在2022年3月前都不會推出重要新車型，現(xiàn)有車型也不會做出重要改款或換代。
Motor1表示，之所以如此，是因為馬自達計劃繼續(xù)研發(fā)全新大型車平臺及動力系統(tǒng)。上述技術(shù)將把馬自達品牌推向更高端市場，與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華汽車品牌直接競爭。據(jù)稱，該項技術(shù)研發(fā)將耗費馬自達大量資金，而新車則預(yù)計將在2022年3月前亮相。如果外媒報道屬實，那么，兩年內(nèi)不推出重要新車，且現(xiàn)有車型也不會做出重要改款或換代的馬自達，扛得住嗎？在回答這個問題之前，我們先來看看馬自達目前國內(nèi)在售的各款車型，以及所處生命周期。作為銷量絕對主力，馬自達3昂克賽拉2019年9月上市，尚處于生命周期的前期，未來兩年市場表現(xiàn)預(yù)期相對平穩(wěn)。國內(nèi)另一款銷量擔(dān)當(dāng)CX-4，2016年4月北京車展首發(fā)，2019年進行了一次中期改款，處于生命周期的中后期，在CX-30國產(chǎn)上市之前，CX-4依然是扛把子之一。再看看馬自達旗艦轎車阿特茲，它在2012年發(fā)布，迄今已有8年之久，國產(chǎn)車型2014年5月上市，2019年完成中期改款，未來兩年還有一定的新鮮感。此外，目前在售的CX-5，于2011年9月法蘭克福車展發(fā)布，2013年國產(chǎn)，同樣也已進入生命周期的中后期。進口版CX-3和CX-8的銷量更不理想，不過讓人欣慰的是即將國產(chǎn)的CX-3將為馬自達注入新鮮血液。而為了能在為期兩年的產(chǎn)品空窗期內(nèi)持續(xù)吸引消費者，馬自達將在中國市場導(dǎo)入創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機，該發(fā)動機可提供更好的燃油經(jīng)濟性，以及更大的功率和扭矩參數(shù)，有望搭載于2020年上市的長安馬自達CX-30和2021款馬自達3昂克賽拉上。那么馬自達創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機，究竟能在多大程度上吸引消費者呢？我們注意到，該系列發(fā)動機創(chuàng)新性的在汽油機中引入了壓燃概念。工程師在燃燒室里采用了大比例空氣壓燃的同時，另一方面經(jīng)過精確計算，進行瞬間火花塞控制點火，將傳統(tǒng)汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的優(yōu)勢合二為一，這一大膽的構(gòu)思非常巧妙，在提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的同時，動力輸出也更強勁。不過時下正值全球乘用車市場深度調(diào)整期，光憑技術(shù)就想維持市場份額也并不是件容易的事。即便擁有諸多的黑科技，馬自達過去兩年在中國的市場表現(xiàn)也還是有些不盡人意。2019年年初，馬自達將年銷量目標(biāo)定為27萬輛。但此后，馬自達的銷量就開始“跌跌”不休。年終數(shù)據(jù)顯示，馬自達2019年全年國內(nèi)銷售22.775萬輛，同比下滑達16.34%。這也是繼2018年下滑12%后，馬自達在國內(nèi)連續(xù)第二年大幅下挫。細(xì)分到國內(nèi)兩家合資車企，長安馬自達全年銷量為13.6334萬輛，同比下滑達16.8%；一汽馬自達方面，全年銷量為9.1416萬輛，同比下滑也達到16.5%。兩家合資企業(yè)表現(xiàn)相差無幾。具體車型方面，主力車型全新馬自達3昂克賽拉去年9月上市，該車系全年累計銷量9.82萬輛，撐起了馬自達在華年總銷量的“半邊天”。不過，同樣全新升級的馬自達阿特茲則表現(xiàn)平平，全年累計銷量4.19萬輛。SUV的表現(xiàn)有些差強人意，2019年累計銷量較好的是馬自達CX-4，全年銷售4.94萬輛，其次是CX-5，3.65萬輛，其余的CX-3(進口)、CX-8銷量皆不理想。而在國際市場上，2019年，馬自達全球銷量156萬輛，雖然沒能實現(xiàn)年初162萬的銷量目標(biāo)，但相差也不并不太多。銷量也直接影響了財務(wù)業(yè)績。前不久，馬自達發(fā)布的2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財報顯示，在上述時間段內(nèi)，馬自達凈收入同比下滑37%，營業(yè)利潤同比下滑76%。在馬自達的官方說明中，業(yè)績下滑歸結(jié)為其在中國和澳大利亞市場的表現(xiàn)不佳，而這也促使馬自達對2020年銷量目標(biāo)下調(diào)4%至150萬輛。不過，注重技術(shù)的馬自達，在海外，尤其是美國卻頗受歡迎。要知道，從早期技驚四座的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，到當(dāng)下的創(chuàng)馳藍天技術(shù)、GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，馬自達工程師從來不隨波逐流。比如馬自達引以為傲的新一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)。該技術(shù)突破了以往經(jīng)驗的束縛，從零開始，全面審視車輛發(fā)動機、變速箱、車身、底盤四大核心部件，高度融合環(huán)保、安全性能，對造車核心技術(shù)的潛力進行深挖，實現(xiàn)汽車的進化。美國公路安全保險協(xié)會IIHS發(fā)布的2020年“最佳安全選擇+（TOP SAFETY PICK+）”車型比如在操控方面，馬自達GVC加速度矢量控制系統(tǒng)可謂獨領(lǐng)風(fēng)騷。該系統(tǒng)能根據(jù)駕駛者方向盤的操作幅度，調(diào)整發(fā)動機扭矩輸出，并且將以往分開控制的車輛橫向與前后方向G值(即加速度)統(tǒng)一控制，人為地優(yōu)化調(diào)整四個車輪著地壓力，通過車輪負(fù)荷的移動，使車輛隨著駕駛者的意圖變化而高效平穩(wěn)地變化，增加駕駛時的接地感，讓人頗為贊嘆。馬自達的執(zhí)著，是車企中的一股清流，甚至有著“偏執(zhí)狂”的稱號，充滿了工程師該有的“倔強”。一直以來，馬自達都在按照自己的既定路線前行，并不太會受到其他車企的影響。它定位清晰，一直認(rèn)為自己是一家小公司，覺得要做出小而美，小而精的東西出來，吸引一小部分人就足夠了。
