在車市寒冬以及突發(fā)疫情的雙重壓力下，今年的國內(nèi)車市并沒迎來大家期盼的開門紅，銷量的急劇下滑，讓各大車企猝不及防。

面對(duì)低迷的車市，車企一貫動(dòng)作便是推陳出新，以求新車促進(jìn)銷量、擴(kuò)大份額，同時(shí)新車也是打擊對(duì)手、在競爭中取勝最有力的武器。雖然碰上了疫情，許多新車無法按時(shí)上市，但各大車企也在絞盡腦汁，原本一場華麗的發(fā)布會(huì)為了能夠讓新車準(zhǔn)時(shí)到來，只有采取線上發(fā)布的形式。

新車是車企最有力的武器，但有這么一家老牌車企似乎并不走尋常路，它便是馬自達(dá)品牌。近日，據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)計(jì)劃兩年內(nèi)不推新車型，不禁讓人遐想，馬自達(dá)究竟又在搞啥幺蛾子？

兩年內(nèi)不推新車型，馬自達(dá)“閉門修煉”

馬自達(dá)向來以“偏執(zhí)狂”著稱，其不按套路出牌的行為似乎不會(huì)讓人吃驚。當(dāng)年，別人都在研究自吸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它卻在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)；現(xiàn)如今所有車企都在發(fā)展渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它卻堅(jiān)持自吸，并把自吸發(fā)動(dòng)機(jī)做到了極致。雖然看似慢了半拍，但人家對(duì)技術(shù)的執(zhí)著是有目共睹的。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)預(yù)計(jì)在2022年3月之前都不會(huì)有重要車型推出的計(jì)劃，并且旗下車型也不會(huì)有很大的更新。

那么，這說短不短的兩年時(shí)間，馬自達(dá)究竟要閉門研究啥？

報(bào)道稱，馬自達(dá)將研發(fā)一款全新大型車架構(gòu)車型，以及與這臺(tái)車型匹配的全新的動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)該車型將會(huì)在2023年3月之前亮相，至于具體的細(xì)節(jié)馬自達(dá)尚未做出置評(píng)。

對(duì)于全新大型車架構(gòu)，其實(shí)早有傳聞。去年3月的一份投資者報(bào)告中，馬自達(dá)就透露出要研發(fā)全新的大型車平臺(tái)以及新的動(dòng)力系統(tǒng)，該報(bào)告詳細(xì)介紹了該平臺(tái)的輕混技術(shù)以及新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

在馬自達(dá)看來，上述技術(shù)可以將品牌推向高端市場，與奔馳、寶馬以及雷克薩斯等品牌競爭。這無疑對(duì)馬自達(dá)來說將是一個(gè)重大舉措，而且可能會(huì)在未來幾年消耗大量研發(fā)資金。

計(jì)劃看似雄心勃勃，卻暗藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)

兩年的空窗期，對(duì)于任何一家品牌來說都暗藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)。何況像馬自達(dá)這樣不為市場妥協(xié)，專注技術(shù)的品牌，似乎這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)就顯得尤為的高。

近五年間，除推出在配置上小幅調(diào)整的改款車型以外，馬自達(dá)在國內(nèi)推出的新車可以說是寥寥無幾。長安馬自達(dá)于去年推出CX-8后，在售國產(chǎn)車型達(dá)到了三款（昂克賽拉、CX-5），而一汽馬自達(dá)則更慘，只有阿特茲和CX-4兩款。

本來在許多人眼里就已經(jīng)是“小眾”品牌的存在了，馬自達(dá)在產(chǎn)品選擇上還頗為有限，那么受眾群體也只會(huì)越來越狹小。

當(dāng)然，也并非使勁推新車就一定會(huì)帶來銷量，有時(shí)也適得其反。不根據(jù)自身研發(fā)實(shí)力與制造能力，而盲目推出新車的做法往往會(huì)將車企推向一個(gè)惡性循環(huán)，從而加速車企的虧損。但馬自達(dá)這個(gè)推新節(jié)奏，又實(shí)在是太慢。即便是有新款車型推出，那也是海外市場優(yōu)先，等到引入國內(nèi)起碼有著一年的滯后期。

縱觀馬自達(dá)在華銷量數(shù)據(jù)，2019年馬自達(dá)累計(jì)銷量為22.77萬輛，其中長安自達(dá)全年銷量同比下滑16.5%至13.6萬輛，而一汽馬自達(dá)全年累計(jì)銷量同比下滑16.1%至9.1萬輛。

馬自達(dá)下滑的市場也不僅僅是中國地區(qū)，據(jù)馬自達(dá)公布的全球銷量數(shù)據(jù)顯示，僅歐洲市場實(shí)現(xiàn)同比上漲，其余地區(qū)均為下跌趨勢(shì)，其中日本市場，馬自達(dá)財(cái)年（3-12月）累計(jì)銷量為13.9萬臺(tái)，同比下降7%；北美市場當(dāng)財(cái)年累計(jì)銷量為30.5萬輛，同比下滑5%。

除了銷量，馬自達(dá)財(cái)務(wù)業(yè)績也處于下滑態(tài)勢(shì)。前一段時(shí)間，馬自達(dá)發(fā)布了2020財(cái)年第三財(cái)季（2019年10月1日-12月31日）財(cái)務(wù)報(bào)告，在上述時(shí)間段內(nèi)，馬自達(dá)凈收入同比下滑37%，營業(yè)利潤同比下滑76%。

基于第三財(cái)季利潤的大幅下滑，馬自達(dá)也在此調(diào)整了年銷量預(yù)期。去年11月，馬自達(dá)將年度銷量從162萬輛下調(diào)了4%到155萬輛。而本次，馬自達(dá)又在此基礎(chǔ)上將銷量進(jìn)一步下調(diào)至150萬輛。

研發(fā)需要大量資金投入，而馬自達(dá)仍處于溫飽線上，由此可見，其似乎在拿青春賭明天。

馬曰：

在如今車市低迷的情況下，馬自達(dá)對(duì)銷量數(shù)據(jù)似乎并不關(guān)心，像是一股車市清流。不過未來兩年之內(nèi)不推出新的產(chǎn)品，在當(dāng)前日新月異的汽車市場，馬自達(dá)真能堅(jiān)守住自己的陣地？