在新能源汽車不斷突破自身潛力，擴大市場布局時人們已經(jīng)意識到沉迷于燃油的不切實際。但是在新能源領(lǐng)域中，有的車企在發(fā)展著純電動，有的在發(fā)力混動市場，有的在潛心研發(fā)增程式，而像現(xiàn)代汽車這樣直接豪賭氫能的代表其實真不算多。

9月7日，現(xiàn)代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會正式舉行。現(xiàn)代汽車集團提出了：截至2040年在交通及各個領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計劃，并以“在2040年前助力建設(shè)一個全球性的氫能社會”為目標發(fā)展。

以目前的市場來看，核心技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)鏈等諸多問題尚未解決，限制了氫燃料的發(fā)展。但回過頭來看現(xiàn)代汽車此次的目標直指2040，顯然是沒有將現(xiàn)有市場作為大力發(fā)展的對象，氫能源的來臨或許還要我們等待近十年的時間。

一見“氫”心

在“雙碳”目標下，氫能作為清潔能源的重要方式，被多個省份寫入了“十四五”發(fā)展規(guī)劃中，雖然這目前僅僅是中國的國情政策，但是作為汽車大國，每一個車企也會針對各個國家制定相應的市場對策。

此前現(xiàn)代汽車已經(jīng)推出了好幾款“油改電”的車型，目的也是為了適應新能源汽車的市場，而氫能源的政策到來時，現(xiàn)代汽車一樣緊跟步伐。

在純電市場沒有走在頭部市場時，現(xiàn)代汽車開始將市場目標偏移，這家總部在韓國的企業(yè)沒有學習日企去做混動的路線，而是將氫能源作為了決定企業(yè)未來的砝碼。

在氫能源的研究上，現(xiàn)代其實也有著一定的基礎(chǔ)。早在1998年，現(xiàn)代汽車設(shè)立了燃料電池開發(fā)部門，并在2000年，以圣達菲車型為基礎(chǔ)，研發(fā)了現(xiàn)代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立北極星項目，獨立開發(fā)了完整的燃料電池汽車系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，并且能夠?qū)④囕v的續(xù)航保持在370公里，這在當時其實是一個非常受認可的車型，但是還是未能量產(chǎn)。

2013年，現(xiàn)代汽車就將全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV推向臺前，展示出了現(xiàn)代汽車在氫能源汽車領(lǐng)域的成果。雖然收到了技術(shù)和社會基建方面的限制，但現(xiàn)代汽車還是堅持著氫能源的路線。

“氫”盡全力

在發(fā)力多年氫能源后，現(xiàn)代汽車也終于發(fā)布了量產(chǎn)車“NEXO”。在今年1-7月全球氫燃料電池汽車登記量中突破了1萬輛，對于市場建基市場還未完全布局完成時，這個數(shù)量的銷售成績還是有些讓人有些以外的。

而現(xiàn)代汽車在“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會上也表示“NEXO”也將盡快引入中國市場。這也是現(xiàn)代汽車為了向外界表明自己對氫能源發(fā)展的堅定和信心。

在汽車百年的進化中，其實從設(shè)計上來說沒有太大的改變，所以很多人認為氫能源不切實際，有的人認為無所謂。但如果消費者們將視線從汽車上移開，轉(zhuǎn)向交通運輸燃料的時候，就會發(fā)現(xiàn)一個名為“體積能量密度”的詞。

對于汽車來說，重量重一點無所謂，但油箱不能無窮大。所以，油箱和電池體積就決定了最終汽車能夠行駛里程的上限。在百年的汽車發(fā)展中，電池能力密度從90千瓦時/立方米提升到了260千瓦時/立方米，雖然有著提升，但是卻沒有根本的改變或者是革命性的質(zhì)變，這對于純電動車型來說并不是一個好消息，而甲醇液體是4300千瓦時/立方米，這從運輸?shù)酱鎯€是使用上來說，都是一個極為有利的信息。

天平“氫”斜

很多人都知道在今年上半年北京現(xiàn)代將北京的工廠賣給了理想汽車，但是很多人都不知道現(xiàn)代汽車在去年11月份與多家中國電力、鋼鐵企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以拓展氫能源市場，打造氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并在3月份將首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地落戶廣州，總投資將達到85億元。

即便是賣掉了北京的燃油工廠，現(xiàn)代汽車還是做著突破市場的經(jīng)營，這確實很有前瞻性。

除了現(xiàn)代以外，寶馬、標致雪鐵龍、上汽集團、長城汽車、海馬汽車等都將氫能源汽車作為了接下來一段時間的重點研發(fā)對象。

除了車企的研發(fā)以外，如何做好市場基建其實是氫能源汽車發(fā)展的重要條件。早年間充電樁布局緩慢，也拖累了中國純電動汽車的快速發(fā)展，雖然目前的市場已經(jīng)較為完善，但是在高速公路和偏遠地區(qū)中充電樁依舊是一個稀罕物，所以早日落地加氫站和高壓儲氫氣瓶是整個國家和車企都要參與的一份重要工程。