文 | 嗷嗷胡

三年一改款，七年一換代，這曾經(jīng)是豪華品牌雷打不動(dòng)的行業(yè)慣例。任你996，憑爾007，也休想讓歐洲人加班加點(diǎn)。每一代產(chǎn)品定型的那一刻，下一代的工作時(shí)間表就定死了，deadline之前請不要打擾我看風(fēng)景。

然而“百年未有之大變局”確實(shí)有夠大，今天中國人和（一部分）美國人合力，卷得歐洲老爺與日本匠人們叫苦連天。規(guī)律的產(chǎn)品更迭，開始時(shí)不時(shí)出現(xiàn)實(shí)際偏離時(shí)間表的情況，更有甚者，有些車等換代等著等著就沒了。

這種情況發(fā)展到極致，就是開始有車企閉關(guān)憋大招了。

前兩天捷豹突然宣布，為了專心轉(zhuǎn)型打造電動(dòng)車，在2025年之前將不再推出任何新車。倘若所言不虛，這意味著2014年誕生的XE（應(yīng)在2021年換代）、2015年推出的現(xiàn)款XF和F-Pace（2022）、2017年的E-Pace（2024），幾乎捷豹全系車型的下一代都將被“鴿”掉。

壯士斷腕，捷豹并不是第一個(gè)。去年年初，馬自達(dá)在自己百年生日之際，宣布未來兩年內(nèi)不會(huì)推出任何新車型，也不會(huì)對任何在售車型進(jìn)行換代。“停更”兩年的原因與捷豹一樣是為了轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)的那個(gè)“型”并非電動(dòng)化，反而是以燃油動(dòng)力為核心的品牌升級。

一時(shí)間，“東瀛寶馬要轉(zhuǎn)正”成了大家對此舉的共同判斷。

馬自達(dá)并沒有食言，近兩年來，它在全球范圍內(nèi)沒有推出一款全新車系，現(xiàn)有的幾款車型也最多是進(jìn)行了中期改款。不過需要說明，本來2020-2022期間，馬自達(dá)并不長的產(chǎn)品線也沒有該換代的車。

閉關(guān)前的最后一款新車，是2019年東京車展發(fā)布的小型SUV，帶有奇特對開門的MX-30。閉關(guān)期間唯一的新車，也只有今年推出的純電動(dòng)車CX-30 EV。但這貨不過是CX-30的油改電版本，大概率也僅供國內(nèi)市場，直接無視倒也無妨。

MX-30

掰開指頭算，如今兩年大限近在眼前。這20多個(gè)月，特斯拉徹底站穩(wěn)了世界第一（市值，下同），中國新造車企業(yè)迅速崛起，今天蔚來超這個(gè)，明天比亞迪超那個(gè)；傳統(tǒng)車企終于拿出了自己的電動(dòng)新作品，歐洲新能源市場開始結(jié)出果實(shí)，但來到中國卻毫不意外的要為銷量而頭痛。

馬自達(dá)跑了出來：你們快看我這個(gè)直列六缸牛不牛帥不帥？

2020年三季度發(fā)布的新動(dòng)力單元

馬自達(dá)憋出的第一個(gè)大招，是縱置引擎后驅(qū)平臺+壓燃直六引擎。

就前些天，一輛未發(fā)布的馬自達(dá)新款SUV在拍廣告片時(shí)流出了諜照，目前一般認(rèn)為會(huì)被命名為CX-60。CX-60長什么樣并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是圖中顯而易見，這是一輛基于縱置引擎后驅(qū)平臺（基于后驅(qū)的四驅(qū)）的SUV。

為什么說顯而易見，因?yàn)榍拜嗇S心到前門立柱（dash-to-axle）距離很遠(yuǎn)，這是典型的縱置引擎特征。

乘員艙受到縱向安裝的引擎和變速箱影響，被向后推移。Dash-to-axle區(qū)域的長度，是奔馳寶馬等后驅(qū)豪華車在外觀上區(qū)別于橫置引擎平價(jià)車型的重要因素。由此帶來的長車頭，是所謂“豪華感”在觀感上不易察覺、卻最為有力的體現(xiàn)。

在閉關(guān)之初，馬自達(dá)就在一份財(cái)報(bào)中公布了自己野心勃勃，但又難免讓外界懷疑不合時(shí)宜的計(jì)劃。其中的重點(diǎn)有四：

縱置引擎架構(gòu)；采用創(chuàng)馳藍(lán)天-X（壓燃）技術(shù)的汽/柴油直六發(fā)動(dòng)機(jī)，及配套的（基于后驅(qū)平臺的）全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；插電式混合動(dòng)力，以及48V微混動(dòng)系統(tǒng)；靈活運(yùn)用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的多樣化電氣化技術(shù)。

創(chuàng)馳藍(lán)天-X/SKYACTIV-X，國內(nèi)已經(jīng)有了壓燃版的昂克賽拉和CX-30，只是這目前的第一代壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)還不夠成熟，動(dòng)力和油耗方面的提升被詬病微乎其微，相對于高昂的售價(jià)其效費(fèi)比過低。

不過看事物還是得以發(fā)展的眼光，第一代SKYACTIV-X主要解決的是壓燃的有無問題，其核心技術(shù)SPCCI火花塞控制壓燃的經(jīng)驗(yàn)還不夠充足，最終效果自然不盡如人意，而廠商對壓燃版的國內(nèi)定價(jià)，也很明顯沒指著這倆車賣幾輛。

明年登場的后驅(qū)CX-60幾乎必定會(huì)用上六缸版SKYACTIV-X，只是其壓燃技術(shù)是否有大的革新尚未可知。究竟是全新2.0版的完全體SKYACTIV-X，還是僅僅是目前SKYACTIV-X的六缸版本，只有等CX-60正式發(fā)布了。

馬自達(dá)車身專利，注意中央的孔洞用于容納縱置變速箱，圖源見水印

六缸引擎相關(guān)專利

在CX-60隔壁，新一代阿特茲（當(dāng)然，可能會(huì)改名）幾乎鐵定會(huì)成為一輛擁有直六版本的后驅(qū)中型車。目前流出的馬自達(dá)專利中，部分疑似用于這輛新車的專利顯示，新一代阿特茲還會(huì)擁有前雙叉臂懸架和鑄鋁前塔頂。

如果說后驅(qū)加直六還不足以說明馬自達(dá)向上的野心，那么雙叉臂前懸與鑄鋁塔頂幾乎讓它坐實(shí)了高端豪華車的定位和身份。

奔馳C級的前鑄鋁塔頂

CX-60和新一代阿特茲，會(huì)是馬自達(dá)轉(zhuǎn)型后驅(qū)高端品牌后的第一批主打車型，但僅有這些還不夠。更高端、更進(jìn)階的產(chǎn)品特點(diǎn)，能讓新車型擁有更強(qiáng)的競爭實(shí)力，卻不足以迅速提升品牌形象。

近些年，馬自達(dá)頻繁以不同概念車做勾引的、一直停留在傳說中的RX-9，狼這次真要來了。馬自達(dá)近一兩年來的專利中，頻繁出現(xiàn)這樣一輛前置引擎、雙門雙座的高性能跑車模樣。

2015年的概念車RX-VISION，外觀應(yīng)該會(huì)得到繼承

專利圖中已經(jīng)可以看出頂部線條

并且，這個(gè)雙門跑車的車身結(jié)構(gòu)和前面的新一代后驅(qū)阿特茲大不相同，這意味著它并非是下代阿特茲的雙門版本，而是一輛擁有全新專用平臺的純種運(yùn)動(dòng)跑車。

這個(gè)跑車專利擁有明顯降低的坐姿，前雙叉臂是多用于高性能跑車的低位雙叉臂、短轉(zhuǎn)向節(jié)，相比常用于轎車SUV的雙叉臂結(jié)構(gòu)會(huì)占用更多的內(nèi)部空間——一切都在指向更極端、更運(yùn)動(dòng)、更性能化。

新992 GT3也屬于低位雙叉臂

從跑車車身的結(jié)構(gòu)來看，這很可能會(huì)是馬自達(dá)有史以來生產(chǎn)過最昂貴的車型。車頭部分極為復(fù)雜擁擠的結(jié)構(gòu)，目的是提高強(qiáng)度和剛度，同時(shí)減小體積占用與減重，發(fā)動(dòng)機(jī)艙大小幾乎只有唯一的引擎選項(xiàng)，并不為平臺通用性做考慮，而日常實(shí)用性和可維護(hù)性居于次要。

馬自達(dá)跑車專利，前車身

馬自達(dá)后驅(qū)轎車專利，對比一下前車身的不同

以CX-60打頭，改為后驅(qū)的新一代阿特茲（或者其他名字）在后，還會(huì)有一輛級別定位高到目前的馬自達(dá)品牌難以企及的正經(jīng)跑車作為“halo car”。這樣的產(chǎn)品組合，既和以往的馬自達(dá)劃清界限，又與今天的大潮流背道而馳。馬自達(dá)品牌升級的高地標(biāo)桿，會(huì)是一輛前置高性能跑車——倒是很像當(dāng)年的雷克薩斯與LFA。

以上這一切，會(huì)在2022年歷開始啟用之后陸續(xù)化為現(xiàn)實(shí)。對于手頭資源并不那么充裕的小廠，也許暫時(shí)停下手頭的常規(guī)工作潛心憋大招，真的會(huì)有大力出奇跡的效果。