作者：高景行；轉載請帶以上信息視為自動授權

導讀：據美國汽車媒體Motor1報道，在2022年3月前，馬自達將不會推出重要新車型，對目前現(xiàn)有車型也不會做出重要改款或換代。而且，在2019年3月，這家企業(yè)就提出要研發(fā)全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)，并稱上述技術將把馬自達品牌推向更高端市場，與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌直接競爭，上述技術將耗費馬自達大量資金，預計將于2022年3月前亮相。

2年產品空窗期，馬自達憋啥大招？

據媒體報道，馬自達2年不產車，這消息如果做實了，意味著什么？首先，最直接層面理解，就是這2年消費者，無法從馬自達的新車，在國內我們可以選定的車型：馬自達CX-4,馬自達CX-5,馬自達CX-8，昂克塞拉，阿特茲等5款車型，進口車型：馬自達CX-3，馬自達MX-5。除此之外，早前CX-30擬定于今年的北京車展正式亮相，然后在年內國產上市。但是，受到北京車展延遲的影響，如果今年延遲上市后，馬自達CX-30 將成為CX-4 同品牌競爭者。也就是說，今年關于馬自達車型，我們還是可以有CX-30這款新車可以期待。

除此之外，在閉關修煉的這2年，馬自達通過節(jié)約資金抗寒過冬，再則也可以沉下心集中精力來，打造高端汽車市場，預示要和寶馬，奔馳，奧迪等這些豪華品牌，同臺競技一下。雖然在品牌影響力上，不如這些占據一線的豪華品牌，但在技術積淀方面，馬自達還是有著自己一套殺手锏。近期來看，全新馬自達3上搭載的創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機，這臺無論從燃油經濟性還是動力性能方面都飽受好評的。

再則，在雙田陸續(xù)推出混動車型后，其他合資品牌涉足純電車型后，馬自達也去年東京車展正式亮相的馬自達首臺純電動SUV MX-30，傳承于創(chuàng)馳藍天黑科技的e-SkyActiv電驅動技術以及e-GVC Plus加速度矢量控制系統(tǒng)進行了升級。也顯示出，新能源我也能玩！從造車歷史來看，馬自達當年推出了與世紀抗衡的轉子發(fā)動機，在勒芒賽一跑就是20年，可見馬自達鐵頭功是如此強悍；不僅如此，唯一一個不會抖的自動啟停技術I-STOP也是馬自達的獨家專利，而我們熟悉阿特金森循環(huán)技術，馬自達也早注冊了，但有著另一套說法叫米勒循環(huán)。而提到我們最為熟悉創(chuàng)馳藍天技術，作為馬自達車主應該深有體會這里就不多說了!

而面對奔馳這類一線豪華品牌，馬自達推出的高端車型，會搭載怎么魔力技術，去提高自身產品競爭力了。據悉，這臺高端車型將匹配一款全新研發(fā)的Skyactiv-D柴油六缸發(fā)動機，以及Skyactiv-X汽油六缸發(fā)動機。有了6缸技術加持，剩下最重要就是定價，設計和用料了，2年苦等還是值得期待的。

沒了新車噱頭，馬自達銷量走向如何？

新車發(fā)布上市，補充新鮮血液都是車企激活消費者，最見效的方式，也是媒體報道關鍵點。如果沒了新車發(fā)布，那在媒體宣傳和制造熱點事件這方面，馬自達公關團隊需要更多壯舉，才能保持日新月異汽車市場熱度。如果失去了市場關注點，馬自達在車型數(shù)量競爭力不足的情況下，又會又怎么樣？在時下正值全球乘用車市場深度調整期，光憑技術就想維持市場份額是一件很難的事情。2019年，馬自達在中國共銷售汽車22.77萬輛，同下滑16.37%，未能達到預定銷量目標；2020年1月，馬自達在華銷量20963輛，同比下滑8.23%。就2019年馬自達全年銷量表現(xiàn)，可以大致推測出，在2年無新車情況下，馬自達銷量走高趨勢不算明朗，是否會出現(xiàn)絕地反擊，還是有所期待？