4月20日，一個(gè)全新的全球化皮卡品牌RELY威麟正式亮相。它不只是又一個(gè)“中國制造”的符號(hào)，而是帶著東方哲學(xué)的智慧與科技普惠的野心，試圖在全球皮卡市場(chǎng)開辟一條前所未有的道路。

在傳統(tǒng)燃油皮卡的轟鳴與新能源皮卡的激進(jìn)之間，RELY威麟選擇了一條更務(wù)實(shí)、更具普世價(jià)值的路徑：技術(shù)普惠型全球皮卡。這不僅是一次產(chǎn)品發(fā)布，更是一場(chǎng)關(guān)于“如何讓科技真正服務(wù)于人”的思考。

中國皮卡的困境與RELY威麟的破局

中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，但在皮卡領(lǐng)域，卻始終未能真正“走出去”。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，中國皮卡的新能源滲透率不足5%，遠(yuǎn)低于商用車整體水平，盡管中國皮卡在全球苦戰(zhàn)多年，但始終沒有走出自己的半徑，在海外市場(chǎng)仍缺乏文化認(rèn)同和定價(jià)權(quán)。而RELY威麟的目標(biāo)，正是要改變這一局面——用技術(shù)普惠撕開認(rèn)知壁壘，讓價(jià)值重構(gòu)喚醒文化共鳴。

奇瑞董事長尹同躍在發(fā)布會(huì)上表示：“我們重啟威麟品牌，賦予其全新的使命——成為全球新能源、智能化皮卡的價(jià)值標(biāo)桿。”這句話背后，是奇瑞28年的技術(shù)積累和全球化布局的底氣。

技術(shù)普惠：讓科技不再“厚此薄彼”

RELY威麟的入局，像是一次精準(zhǔn)的破局嘗試。它的核心理念是“智惠全球”——不是把最前沿的技術(shù)堆砌給少數(shù)人，而是讓全球用戶都能享受到新能源與智能化的紅利。

產(chǎn)品方面，它沒有盲目追隨純電風(fēng)潮，也沒有固守燃油賽道，而是選擇全動(dòng)力覆蓋——燃油、混動(dòng)、純電并行，未來四年將推出16種差異化產(chǎn)品組合，覆蓋8大核心場(chǎng)景、120+細(xì)分需求，全面構(gòu)筑起"全場(chǎng)景、全動(dòng)力、全人群"的立體化產(chǎn)品生態(tài)。這些產(chǎn)品都將采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，將中國麒麟文化中的力量靈感，賦予更加靈動(dòng)的中國智慧。

技術(shù)方面，RELY威麟的“威麟開天”平臺(tái)值得關(guān)注，它并非簡單移植乘用車的智能化方案，而是針對(duì)皮卡的特殊需求深度定制。例如，業(yè)內(nèi)首套柴油混動(dòng)技術(shù)的引入，既保留了傳統(tǒng)皮卡的扭矩優(yōu)勢(shì)，又降低了能耗；智能底盤系統(tǒng)則試圖解決皮卡在越野與城市駕駛之間的兼容性問題。這些細(xì)節(jié)透露出一種思路：科技的價(jià)值不在于炫技，而在于解決真實(shí)痛點(diǎn)。

全球化是RELY威麟的另一張底牌。奇瑞連續(xù)22年蟬聯(lián)中國乘用車出口冠軍，在110多個(gè)國家布局了生產(chǎn)和研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。這種積淀讓RELY威麟的“全球本土化”戰(zhàn)略顯得更具說服力——它不打算用同一款車征服所有市場(chǎng)，而是通過區(qū)域適配提升本地化率，甚至將價(jià)值鏈成本優(yōu)勢(shì)反哺用戶。這種“全球標(biāo)準(zhǔn)+區(qū)域溫度”的模式，或許正是中國汽車品牌出海的新范式。

文化層面，RELY威麟的“麒麟”意象頗具巧思。在中國傳說中，麒麟是仁獸，強(qiáng)大卻不恃強(qiáng)凌弱。品牌將這一哲學(xué)延伸為“技術(shù)普惠”理念，并落地為三大IP：與行業(yè)機(jī)構(gòu)共建的“威研智庫”聚焦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，非遺保護(hù)項(xiàng)目“麟光計(jì)劃”試圖打通文化認(rèn)同，“麒跡路書”則邀請(qǐng)用戶共創(chuàng)使用場(chǎng)景。這些舉措看似分散，實(shí)則指向同一目標(biāo)——讓皮卡超越工具屬性，成為連接技術(shù)與人文的紐帶。

寫在最后：

RELY威麟的登場(chǎng)，恰逢中國皮卡出口高速增長的時(shí)代。但它的野心不止于銷量，而是希望在全球皮卡文明的版圖上，沖刷出一條新的河道。“當(dāng)威麟行過之處，科技不再有高墻?！边@句話或許正是品牌最好的注腳。

在全球汽車工業(yè)的競(jìng)技場(chǎng)上，中國品牌曾長期扮演“跟隨者”的角色。而RELY威麟的誕生，或許意味著一個(gè)新的可能：用東方智慧與科技普惠，重新定義全球皮卡的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。