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云上日內(nèi)瓦 | 最大續(xù)航里程600公里，寶馬發(fā)布i4概念車

AutoLab汽車實驗室 2020-03-03 22:27:44

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Lab直擊

導(dǎo)讀

4秒、80千瓦、600公里，這就是寶馬i4。

文/錢佳清

今日，寶馬通過直播的方式在線上正式發(fā)布了品牌首款純電動四門轎跑車型——i4 Concept。

新車可以看作是新一代寶馬4系的純電動版本，所以i4 Concept在外觀上延續(xù)了去年法蘭克福車展上發(fā)布的4系概念車絕大部分設(shè)計語言。車身的整體設(shè)計依然圍繞著優(yōu)雅、運動、美學(xué)、時尚等因素展開。在保證車內(nèi)空間的前提下，寶馬依然為i4設(shè)計了一個極具美感的側(cè)面線條。

不過i4外形設(shè)計中最醒目，也是最具爭議性的依然是寶馬標(biāo)志性的 “雙腎進氣格柵”造型。

這樣夸張的設(shè)計語言最早來自于2016年發(fā)布的寶馬VISION NEXT 100概念車，隨后在多款概念車以及新一代寶馬M3、M4的路試諜照中，大家也都若隱若現(xiàn)的猜測到了這樣的前臉造型似乎將成為新一代寶馬產(chǎn)品上的標(biāo)志性設(shè)計。

作為一款完成度極高的概念車，i4 Concept采用這樣的格柵設(shè)計基本奠定了未來量產(chǎn)版i4車型的外形造型。當(dāng)然如此大尺寸的進氣格柵并非只是裝飾，寶馬將其設(shè)計成了集成各類傳感器的“智能面板”，從而滿足車輛在自動駕駛上的硬件需求。

不過至于消費者們能不能接受？寶馬好像并不考慮，畢竟開拓全新的設(shè)計確實需要一定的魄力，也許幾年后我們才會感嘆寶馬的設(shè)計確實很超前。

拋開前臉設(shè)計，其實最讓我感到意外的是i4 Concept的內(nèi)飾設(shè)計。寶馬既沒有為其配上一套科幻感十足的概念性內(nèi)飾，也沒有簡單的套用新一代寶馬量產(chǎn)車型的內(nèi)飾風(fēng)格，而是為其開創(chuàng)了一套全新且具備量產(chǎn)可能性的設(shè)計語言。

說實話，第一眼看到這張圖我甚至誤以為這是一臺奔馳，這雙聯(lián)屏的設(shè)計實在是太像奔馳了。與之不同的是，寶馬簡化了實體按鍵，幾乎將所有操作功能都集成到了顯示屏中，這使得駕駛區(qū)域的設(shè)計看著更為簡潔，也更加科幻。

而在多媒體操控區(qū)域，寶馬依然保留了實體按鍵，設(shè)計風(fēng)格也回歸了現(xiàn)款車型的造型。不過由于取消了擋把，寶馬將原本水晶擋把的元素融合到了iDrive旋鈕上，這樣的變化也增加了內(nèi)飾的豪華感。

既然是寶馬出品，那么i4自然不會成為一臺普普通通的代步車。

據(jù)了解，i4將搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。相較于現(xiàn)款寶馬530Le搭載的四代技術(shù)，第五代eDrive在電機、電源裝置、充電模組以及高壓動力電池上都進行了極大的提升。而將于今年正式投產(chǎn)并上市的iX3將成為首款搭載五代eDrive的量產(chǎn)車型。

具體參數(shù)方面，i4搭載的電機系統(tǒng)能提供超過390kW的動力輸出，百公里加速時間僅需4秒，與現(xiàn)款M4基本相同。并且寶馬音響設(shè)計師倫佐·維塔萊聯(lián)合世界著名作曲家漢斯·季默為i4打造了一套BMW IconicSounds Electric系統(tǒng)，為這臺新時代產(chǎn)物匹配上了合適的音效。

當(dāng)駕駛者將駕駛模式切換到“運動”時，車輛的“聲浪”將會逐級增強，帶給車內(nèi)成員獨特的駕駛愉悅感。至于這套系統(tǒng)會不會像寶馬i8一樣翻車，我們還是等實際體驗后再評價吧。

同時作為一款純電動產(chǎn)品，i4的續(xù)航能力自然也是消費者關(guān)心的焦點。

i4雖說是一款基于燃油車平臺打造的四門轎跑車型，但得益于全新設(shè)計的電池組，i4搭載了80kWh的電池容量，而重量卻僅為550kg，能量密度達(dá)到145Wh/kg的業(yè)內(nèi)主流水平。目前，寶馬公布i4可實現(xiàn)600公里的WLTP續(xù)航水平，同樣也達(dá)到了業(yè)內(nèi)的主流水準(zhǔn)。

寶馬同時宣布，i4量產(chǎn)版車型將于2021年在寶馬集團慕尼黑工廠生產(chǎn)，中國市場自然也會成為i4最重要的“主戰(zhàn)場”之一。那么它的表現(xiàn)會如何，此前宣布放棄純電動平臺的寶馬又能否在未來的純電動市場中占據(jù)一席之地呢，大家還是敬請期待吧。

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