最近一段時間，新冠肺炎從全國性疫情現(xiàn)晉升為全球性危機，就在2月21日2020年北京車展宣布延期一周后，2月28日瑞士聯(lián)邦政府宣布在3月15日之前禁止舉辦超過1000人的大型集會活動，所以原定于3月3日開幕的第90屆日內(nèi)瓦車展也被迫取消，這是1924年開幕的日內(nèi)瓦車展自二戰(zhàn)之后首次停辦。

作為全年最重要的國際性車展之一，同時又被譽為汽車界風向標的日內(nèi)瓦車展真的相當重要，多家重磅新車亮相計劃也無法推進下去，但是你以為各大廠家會放棄嗎？并不會！就在2020年3月3日，諸多汽車廠家決定啟動Plan B——原定在日內(nèi)瓦車展舉辦的發(fā)布會，改成直播云發(fā)布！這絕對是前無古人的做法！ 

于是，北京時間3月3日下午，保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、賓利等歐洲汽車品牌開始了“云刷屏”，而且為了在各個媒體中占有一席之地，各大品牌可謂是祭出了絕對重磅新車，就是為了搶奪各個汽車版面的頭條以及成為各位媒體朋友圈的“座上賓”。今天我們就看看 “云車展”到底有哪些重磅新車？

新一代梅賽德斯-奔馳E級車

首先在外觀方面，新一代奔馳E級的前臉不出所料地更換了全新的三角眼家族設(shè)計語言，并內(nèi)嵌了回旋鏢式的日間行車燈，而上窄下寬的中網(wǎng)設(shè)計也讓整個頭部看起來更加運動。與此同時，運動版霧燈區(qū)域的空氣動力學套件在變窄的同時還進行了加高，再配上煥然一新的中網(wǎng)造型，讓新一代奔馳E級看起來頗有運動轎車的感覺。而在車尾部分，新一代奔馳E級的改動主要集中在尾燈部分，橫向拉伸的“三角尾燈”與前大燈遙相呼應(yīng)，少了些現(xiàn)款車型的優(yōu)雅，但卻多了分屬于新時代的干練氣息。

內(nèi)飾方面，新一代奔馳E級采用了最新的MBUX系統(tǒng)，為此原先旋鈕式的控制模塊也變成了更有科技感的觸摸板。方向盤也經(jīng)過了全新的設(shè)計，由原先的圓形改為了平底設(shè)計，同時分體設(shè)計的多功能按鍵區(qū)域也讓新一代奔馳E級看起來更加陽剛。

而在動力方面，新一代奔馳E級在現(xiàn)有動力系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，在部分高配車型上將有一款更為高效的全新電氣化發(fā)動機選擇。它率先采用帶有第二代集成式智能啟動電機（ISG）的四缸汽油發(fā)動機，48伏智能電機可提供額外15千瓦的輸出功率和180?！っ椎呐ぞ?，令新一代E級車擁有了更為迅速順暢的啟動加速、靜謐平穩(wěn)的行駛體驗以及強勁高效的動力表現(xiàn)，而為了配合全新發(fā)動機，9速自動變速箱（9G-TRONIC）也進行了優(yōu)化升級，在實現(xiàn)輕量化的同時進一步提升了傳動效率。

當然此次一同發(fā)布的還有奔馳E級AMG版本以及奔馳E級旅行版本，不過新一代奔馳E級何時可以到達國內(nèi)銷售這里還要先打一個問號，讓我們拭目以待。

說到BMW i系列，大家可能第一反應(yīng)都是BMW i8和BMW i3，作為BMW i系列的開山作品，它們讓人記憶深刻，而在此次“云車展”上，寶馬發(fā)布了其i系列的第三款作品——BMW i4概念車。

寶馬集團持續(xù)推進電動化戰(zhàn)略進程并推出了首款純電動四門轎跑車BMW i4概念車，揭開了新能源發(fā)展的新篇章。BMW i4概念車是寶馬集團的第一款中型高檔純電動車型，它采用寶馬最新設(shè)計語言。BMW i4在車頭、車身側(cè)面和車尾的藍色元素彰顯了BMW i基因，結(jié)合標志性的BMW i設(shè)計，不僅在外觀上非常引人注目，而且暗示了其采用了先進的電動技術(shù)，同時封閉的雙腎進氣格柵有效的連接了寶馬現(xiàn)在與未來，并被賦予了新功能。

由于未配備內(nèi)燃機，不需要冷卻系統(tǒng)，所以格柵現(xiàn)在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”，格柵周圍還采用了BMW i風格的藍色裝飾，與前端設(shè)計風格互相呼應(yīng)。經(jīng)典的天使眼大燈被重新演繹，并以非?，F(xiàn)代化而又簡約的方式加以詮釋，另外兩側(cè)的兩個六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能，最后純電動BMW i4概念車的后部非常貼近地面，塑造出一種寬大、運動的形象。細長的L形尾燈與這種設(shè)計風格相得益彰，強勁有力的后導流板提高了空氣動力學效率。

純電動BMW i4概念車采用了全新BMW品牌標識，其二維透明設(shè)計無縫集成，特殊的車身漆面更加引人注目。這款概念車不僅在美學、技術(shù)和創(chuàng)新方面著眼未來，還探索了BMW品牌標識的設(shè)計潛力。

而在內(nèi)飾方面，純電動BMW i4概念車擁有全新人機交互設(shè)計，全新曲面顯示屏與方向盤的組合體現(xiàn)了以駕駛者為導向的全新定位，標志寶馬進入未來電動數(shù)字化時代。顯示屏以水平分組形式優(yōu)化了信息的顯示方式，實現(xiàn)了便捷的信息瀏覽體驗。同時提供了更直觀的觸屏操作，并采用無反射玻璃材質(zhì)，突顯了強烈的科技感。

最后在動力方面，BMW i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，配備了具有更佳能量密度的超薄電池，能夠提供530馬力的最大輸出功率，百公里加速僅需約4秒，最高車速超過200公里/小時，續(xù)航里程達到600公里(WLTP工況下)。

作為全球市場最久負盛名的小鋼炮，大眾高爾夫GTI一直受到廣大“玩家”及消費者的熱捧，這也使得高爾夫GTI的更新?lián)Q代也越發(fā)受人關(guān)注。新車在前臉上采用了全新的前大燈組，相比現(xiàn)款車型更為扁平銳利，內(nèi)嵌標志性的紅色線條，時刻提醒你這不是一輛好惹的高爾夫，而下方前保險杠則設(shè)計了更大更寬的開放式進氣格柵，視覺效果更加激進，內(nèi)嵌大面積蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計（可選裝發(fā)光式進氣格柵輻條），并巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中。

車側(cè)的造型與現(xiàn)款相似，前后比例協(xié)調(diào)，并沒有太大變化，而在車尾整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，雙邊單出的排氣布局也符合我們對高爾夫GTI車型的一貫認知。

內(nèi)飾部分全新高爾夫GTI采用大眾全新一代設(shè)計語言，一改此前“簡單夠用”的態(tài)度，中控更新為多層次結(jié)構(gòu)設(shè)計，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時還巧妙的將貫穿式空調(diào)出風口融合，而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚，而下方的檔把也首次采用了電子擋把設(shè)計。

此外，新車還加入了全新的數(shù)字化駕駛艙系統(tǒng)，并采用了連貫式設(shè)計，通過一塊黑色的面板將全液晶儀表盤和懸浮式中控屏“合二為一”。值得一提的是，內(nèi)嵌的MIB系統(tǒng)或與大眾ID.3相同，二者的UI界面幾乎一致，在保證用戶體驗的同時進一步優(yōu)化了顯示界面。

動力部分，全新一代大眾高爾夫GTI將搭載全新的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大輸出功率為245馬力，對比起現(xiàn)款車型220馬力有一定的升幅。此外新車還將搭載新一代DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，可對車車輛進行精確設(shè)置。

不折不扣的911，不折不扣的Turbo 車型，不折不扣的新設(shè)計，這是保時捷對其明星車型——911的當家旗艦911 Turbo S的概述，此次在“云車展”上保時捷終于發(fā)布了底盤代號為992的911全新旗艦跑車。

我想對于這類車型來說，對于外觀和內(nèi)飾的描述絕對是多費口舌，所以我將把重點放在動力方面。此次全新911 Turbo S 比以往更加強勁、更具駕駛動態(tài)且更為舒適。新車提供硬頂和敞篷版，均搭載一臺新款3.8 升水平對置發(fā)動機，并配備兩個采用可變幾何渦輪技術(shù)的渦輪增壓器，輸出功率達到650馬力，這比前代車型提高了70馬力。發(fā)動機最大扭矩為800?！っ祝ㄏ啾惹按囆驮黾?0?！っ祝c之匹配的為一臺專為Turbo 車型設(shè)計的8 擋PDK雙離合器變速箱，從靜止加速至100 km/h 用時縮減至2.7 秒（相比上代縮短了0.2秒），最高車速仍為330 公里/小時。

我想對于奧迪A3國內(nèi)也許沒有人會對這輛車陌生，年輕人的第一臺豪華轎車這句話用在奧迪A3身上再合適不過了。談及上一代也就是現(xiàn)款奧迪A3的首發(fā)要追尋至2012年的日內(nèi)瓦車展，奧迪早已寫好劇本打算在2020年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布全新第四代奧迪A3，只是可惜疫情之下日內(nèi)瓦車展無奈被取消。算一算時間，第二代奧迪A3也已經(jīng)服役近8年之久了。

首先在外觀上，從奧迪放出的官圖我們得以一覽全新一代A3的外觀風貌，變得更加凌厲兇狠，但又不顯得浮夸，犀利的前臉是有別于現(xiàn)款A(yù)3的最大變化之一，這也是奧迪近年來的轎車設(shè)計語言的核心所在。

從2015年奧迪Prologue概念車開始就確定了奧迪A字打頭轎車系的前臉，造型夸張的六邊形中網(wǎng)在往后的A8、A6、A4上得以體現(xiàn)，如今這一趨勢繼續(xù)在A3上大放光彩。而中網(wǎng)內(nèi)部格柵由原來的橫條式改為蜂窩狀設(shè)計，看膩了奧迪橫條式格柵，這樣的蜂窩狀格柵的確可以給人眼前一亮的感覺。

全新一代奧迪A3依舊是基于MQB平臺而打造，長寬高尺寸為4340*1820*1430mm，軸距為2640mm，長寬均比上一代車型增加了30mm，軸距則保持不變，拉長后的車身也讓車廂內(nèi)部空間得到較好的拓展。后備廂容積為380升，后排座椅放倒后達到1200升，海外版本車型可選裝腳踢感應(yīng)電動尾門。

在尾部方面，線條還是以簡潔干練為主，而奧迪的轎車系列也從不喜浮夸，所以尾部也只是簡單點綴一番，而尾部矩陣式LED尾燈特別顯眼，輪廓形狀變得更加修長，在小鋼炮里算是最鋒芒耀眼的了。

在內(nèi)飾方面，全新一代A3毫無意外的取消了過氣的懸浮式中控屏，集成至中控臺上并且向駕駛側(cè)傾斜。屏幕周圍的黑色烤漆質(zhì)感高級，可以看出在盡量避免使用銀色鍍鉻裝飾，另外三屏設(shè)計在A3上面是不用想的了，但至少有一塊單獨顯示空調(diào)功能的顯示屏，用料也比Q3實在很多。

在動力方面，值得期待的是全新一代A3搭載了大眾集團最新1.5TFSI發(fā)動機，最大功率150馬力，匹配7擋雙離合變速箱。全新1.5T發(fā)動機暫定代號為EA211 evo，未來將取代原先的1.4T發(fā)動機，加入了一系列內(nèi)燃機新技術(shù)，例如ACT可變氣缸、VTG可變截面渦輪、米勒循環(huán)、GPF汽油機顆粒捕捉器等，意在節(jié)能減排。這臺發(fā)動機目前有兩種功率版本，分別為130馬力和150馬力，國產(chǎn)后130馬力低功率版本有望成為裝機率最高的動力。

而說到此次“云車展”我認為真正可以稱之為“藝術(shù)品”的車那也許只有賓利Mulliner Bacalar了。在此次該車由賓利汽車個性化定制部門Mulliner手工打造，限量12臺，以此來詮釋賓利的未來車身定制水準，隨著Mulliner Bacalar的推出，賓利汽車Mulliner車身定制（Bentley Mulliner Coachbuilt）成為Mulliner部門旗下三項業(yè)務(wù)范疇之一。每臺Mulliner Bacalar均由賓利汽車英國克魯總部工廠Mulliner部門手工打造而成，而據(jù)官方消息，目前12臺Mulliner Bacalar車型已經(jīng)全部被客戶訂購。

賓利Mulliner Bacalar的設(shè)計靈感來自于賓利百年華誕上揭曉的那輛賓利EXP 100 GT概念車。僅歷經(jīng) 8 個月的時間，賓利工匠便將其運用在打造 Mulliner Bacalar 的過程之中。其中，賓利品牌以可持續(xù)的方式將稻殼灰合成的車身漆面，實現(xiàn)了金屬般的豐富質(zhì)感。此外，還采用了天然英國羊毛以及來自東安格利亞沼澤地在河流中沉睡 5,000 余年的天然枯樹。

在內(nèi)飾上，賓利Mulliner Bacalar展示了高端定制水準，內(nèi)飾細節(jié)可有多種定制方案，每臺新車均由客戶和賓利Mulliner團隊共同打造而成。整體來看，其采用了環(huán)抱式駕駛艙設(shè)計，中控臺面板采用了珍貴的河床木切割而成，擁有異彩奪目的黑色紋理。同時，Mulliner Bacalar車型還為客戶提供了定制專屬手工鑲邊的選擇，從而加強座椅的動感氣息，這種鑲邊可以設(shè)計并定制獨特圖案、顏色組合，以及個性化浮雕紋樣，例如客戶的個人簽名，或具有特殊含義的圖案。

最后在動力方面，賓利Mulliner Bacalar搭載6.0升W12 TSI發(fā)動機，最大功率為659馬力，峰值扭矩900?！っ祝c之匹配的為一臺8擋雙離合變速箱。此外，賓利Mulliner Bacalar還搭載了自適應(yīng)底盤，并配備了48伏賓利動態(tài)駕駛系統(tǒng)，同時該車還搭載了主動式全輪驅(qū)動系統(tǒng)，可改變前后軸的扭矩分配。

疫情之下，擁有96年歷史的日內(nèi)瓦車展取消了，其實按照原定計劃，這次日內(nèi)瓦車展將會有150余家車企展示900余款重磅新車，舉辦96場發(fā)布會，并且由于2020年也被眾多車企稱為新能源車型元年，因此今年車展也被看作是2020年及未來汽車市場的風向標。雖然車展取消了，但我們看到車企的反應(yīng)還是非常迅速的，線上直播的方式也把新車的諸多細節(jié)更深入的呈現(xiàn)給我們。在此我真心祈禱疫情早日過去，讓我們可以面對面欣賞這些寶貝。