文/王經(jīng)緯
最近一段時間,新冠肺炎從全國性疫情現(xiàn)晉升為全球性危機,就在2月21日2020年北京車展宣布延期一周后,2月28日瑞士聯(lián)邦政府宣布在3月15日之前禁止舉辦超過1000人的大型集會活動,所以原定于3月3日開幕的第90屆日內(nèi)瓦車展也被迫取消,這是1924年開幕的日內(nèi)瓦車展自二戰(zhàn)之后首次停辦。
作為全年最重要的國際性車展之一,同時又被譽為汽車界風向標的日內(nèi)瓦車展真的相當重要,多家重磅新車亮相計劃也無法推進下去,但是你以為各大廠家會放棄嗎?并不會!就在2020年3月3日,諸多汽車廠家決定啟動Plan B——原定在日內(nèi)瓦車展舉辦的發(fā)布會,改成直播云發(fā)布!這絕對是前無古人的做法!
于是,北京時間3月3日下午,保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、賓利等歐洲汽車品牌開始了“云刷屏”,而且為了在各個媒體中占有一席之地,各大品牌可謂是祭出了絕對重磅新車,就是為了搶奪各個汽車版面的頭條以及成為各位媒體朋友圈的“座上賓”。今天我們就看看 “云車展”到底有哪些重磅新車?
新一代梅賽德斯-奔馳E級車
首先在外觀方面,新一代奔馳E級的前臉不出所料地更換了全新的三角眼家族設(shè)計語言,并內(nèi)嵌了回旋鏢式的日間行車燈,而上窄下寬的中網(wǎng)設(shè)計也讓整個頭部看起來更加運動。與此同時,運動版霧燈區(qū)域的空氣動力學套件在變窄的同時還進行了加高,再配上煥然一新的中網(wǎng)造型,讓新一代奔馳E級看起來頗有運動轎車的感覺。而在車尾部分,新一代奔馳E級的改動主要集中在尾燈部分,橫向拉伸的“三角尾燈”與前大燈遙相呼應(yīng),少了些現(xiàn)款車型的優(yōu)雅,但卻多了分屬于新時代的干練氣息。
內(nèi)飾方面,新一代奔馳E級采用了最新的MBUX系統(tǒng),為此原先旋鈕式的控制模塊也變成了更有科技感的觸摸板。方向盤也經(jīng)過了全新的設(shè)計,由原先的圓形改為了平底設(shè)計,同時分體設(shè)計的多功能按鍵區(qū)域也讓新一代奔馳E級看起來更加陽剛。
而在動力方面,新一代奔馳E級在現(xiàn)有動力系統(tǒng)基礎(chǔ)之上,在部分高配車型上將有一款更為高效的全新電氣化發(fā)動機選擇。它率先采用帶有第二代集成式智能啟動電機(ISG)的四缸汽油發(fā)動機,48伏智能電機可提供額外15千瓦的輸出功率和180?!っ椎呐ぞ?,令新一代E級車擁有了更為迅速順暢的啟動加速、靜謐平穩(wěn)的行駛體驗以及強勁高效的動力表現(xiàn),而為了配合全新發(fā)動機,9速自動變速箱(9G-TRONIC)也進行了優(yōu)化升級,在實現(xiàn)輕量化的同時進一步提升了傳動效率。
當然此次一同發(fā)布的還有奔馳E級AMG版本以及奔馳E級旅行版本,不過新一代奔馳E級何時可以到達國內(nèi)銷售這里還要先打一個問號,讓我們拭目以待。
BMW i4概念車
說到BMW i系列,大家可能第一反應(yīng)都是BMW i8和BMW i3,作為BMW i系列的開山作品,它們讓人記憶深刻,而在此次“云車展”上,寶馬發(fā)布了其i系列的第三款作品——BMW i4概念車。
寶馬集團持續(xù)推進電動化戰(zhàn)略進程并推出了首款純電動四門轎跑車BMW i4概念車,揭開了新能源發(fā)展的新篇章。BMW i4概念車是寶馬集團的第一款中型高檔純電動車型,它采用寶馬最新設(shè)計語言。BMW i4在車頭、車身側(cè)面和車尾的藍色元素彰顯了BMW i基因,結(jié)合標志性的BMW i設(shè)計,不僅在外觀上非常引人注目,而且暗示了其采用了先進的電動技術(shù),同時封閉的雙腎進氣格柵有效的連接了寶馬現(xiàn)在與未來,并被賦予了新功能。
由于未配備內(nèi)燃機,不需要冷卻系統(tǒng),所以格柵現(xiàn)在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”,格柵周圍還采用了BMW i風格的藍色裝飾,與前端設(shè)計風格互相呼應(yīng)。經(jīng)典的天使眼大燈被重新演繹,并以非?,F(xiàn)代化而又簡約的方式加以詮釋,另外兩側(cè)的兩個六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能,最后純電動BMW i4概念車的后部非常貼近地面,塑造出一種寬大、運動的形象。細長的L形尾燈與這種設(shè)計風格相得益彰,強勁有力的后導流板提高了空氣動力學效率。
純電動BMW i4概念車采用了全新BMW品牌標識,其二維透明設(shè)計無縫集成,特殊的車身漆面更加引人注目。這款概念車不僅在美學、技術(shù)和創(chuàng)新方面著眼未來,還探索了BMW品牌標識的設(shè)計潛力。
而在內(nèi)飾方面,純電動BMW i4概念車擁有全新人機交互設(shè)計,全新曲面顯示屏與方向盤的組合體現(xiàn)了以駕駛者為導向的全新定位,標志寶馬進入未來電動數(shù)字化時代。顯示屏以水平分組形式優(yōu)化了信息的顯示方式,實現(xiàn)了便捷的信息瀏覽體驗。同時提供了更直觀的觸屏操作,并采用無反射玻璃材質(zhì),突顯了強烈的科技感。
最后在動力方面,BMW i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù),配備了具有更佳能量密度的超薄電池,能夠提供530馬力的最大輸出功率,百公里加速僅需約4秒,最高車速超過200公里/小時,續(xù)航里程達到600公里(WLTP工況下)。
全新高爾夫GTI
作為全球市場最久負盛名的小鋼炮,大眾高爾夫GTI一直受到廣大“玩家”及消費者的熱捧,這也使得高爾夫GTI的更新?lián)Q代也越發(fā)受人關(guān)注。新車在前臉上采用了全新的前大燈組,相比現(xiàn)款車型更為扁平銳利,內(nèi)嵌標志性的紅色線條,時刻提醒你這不是一輛好惹的高爾夫,而下方前保險杠則設(shè)計了更大更寬的開放式進氣格柵,視覺效果更加激進,內(nèi)嵌大面積蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(可選裝發(fā)光式進氣格柵輻條),并巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中。
車側(cè)的造型與現(xiàn)款相似,前后比例協(xié)調(diào),并沒有太大變化,而在車尾整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感,尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利,且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜,雙邊單出的排氣布局也符合我們對高爾夫GTI車型的一貫認知。
內(nèi)飾部分全新高爾夫GTI采用大眾全新一代設(shè)計語言,一改此前“簡單夠用”的態(tài)度,中控更新為多層次結(jié)構(gòu)設(shè)計,由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二,同時還巧妙的將貫穿式空調(diào)出風口融合,而方向盤也更新為家族最新樣式,與新款歐版passat如出一轍,外廓一圈金屬裝飾,簡約又不失時尚,而下方的檔把也首次采用了電子擋把設(shè)計。
此外,新車還加入了全新的數(shù)字化駕駛艙系統(tǒng),并采用了連貫式設(shè)計,通過一塊黑色的面板將全液晶儀表盤和懸浮式中控屏“合二為一”。值得一提的是,內(nèi)嵌的MIB系統(tǒng)或與大眾ID.3相同,二者的UI界面幾乎一致,在保證用戶體驗的同時進一步優(yōu)化了顯示界面。
動力部分,全新一代大眾高爾夫GTI將搭載全新的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機,匹配7擋雙離合變速箱,最大輸出功率為245馬力,對比起現(xiàn)款車型220馬力有一定的升幅。此外新車還將搭載新一代DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng),可對車車輛進行精確設(shè)置。
全新保時捷911 Turbo S
不折不扣的911,不折不扣的Turbo 車型,不折不扣的新設(shè)計,這是保時捷對其明星車型——911的當家旗艦911 Turbo S的概述,此次在“云車展”上保時捷終于發(fā)布了底盤代號為992的911全新旗艦跑車。
我想對于這類車型來說,對于外觀和內(nèi)飾的描述絕對是多費口舌,所以我將把重點放在動力方面。此次全新911 Turbo S 比以往更加強勁、更具駕駛動態(tài)且更為舒適。新車提供硬頂和敞篷版,均搭載一臺新款3.8 升水平對置發(fā)動機,并配備兩個采用可變幾何渦輪技術(shù)的渦輪增壓器,輸出功率達到650馬力,這比前代車型提高了70馬力。發(fā)動機最大扭矩為800?!っ祝ㄏ啾惹按囆驮黾?0?!っ祝c之匹配的為一臺專為Turbo 車型設(shè)計的8 擋PDK雙離合器變速箱,從靜止加速至100 km/h 用時縮減至2.7 秒(相比上代縮短了0.2秒),最高車速仍為330 公里/小時。
全新奧迪A3 Sportback
我想對于奧迪A3國內(nèi)也許沒有人會對這輛車陌生,年輕人的第一臺豪華轎車這句話用在奧迪A3身上再合適不過了。談及上一代也就是現(xiàn)款奧迪A3的首發(fā)要追尋至2012年的日內(nèi)瓦車展,奧迪早已寫好劇本打算在2020年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布全新第四代奧迪A3,只是可惜疫情之下日內(nèi)瓦車展無奈被取消。算一算時間,第二代奧迪A3也已經(jīng)服役近8年之久了。
首先在外觀上,從奧迪放出的官圖我們得以一覽全新一代A3的外觀風貌,變得更加凌厲兇狠,但又不顯得浮夸,犀利的前臉是有別于現(xiàn)款A(yù)3的最大變化之一,這也是奧迪近年來的轎車設(shè)計語言的核心所在。
從2015年奧迪Prologue概念車開始就確定了奧迪A字打頭轎車系的前臉,造型夸張的六邊形中網(wǎng)在往后的A8、A6、A4上得以體現(xiàn),如今這一趨勢繼續(xù)在A3上大放光彩。而中網(wǎng)內(nèi)部格柵由原來的橫條式改為蜂窩狀設(shè)計,看膩了奧迪橫條式格柵,這樣的蜂窩狀格柵的確可以給人眼前一亮的感覺。
全新一代奧迪A3依舊是基于MQB平臺而打造,長寬高尺寸為4340*1820*1430mm,軸距為2640mm,長寬均比上一代車型增加了30mm,軸距則保持不變,拉長后的車身也讓車廂內(nèi)部空間得到較好的拓展。后備廂容積為380升,后排座椅放倒后達到1200升,海外版本車型可選裝腳踢感應(yīng)電動尾門。
在尾部方面,線條還是以簡潔干練為主,而奧迪的轎車系列也從不喜浮夸,所以尾部也只是簡單點綴一番,而尾部矩陣式LED尾燈特別顯眼,輪廓形狀變得更加修長,在小鋼炮里算是最鋒芒耀眼的了。
在內(nèi)飾方面,全新一代A3毫無意外的取消了過氣的懸浮式中控屏,集成至中控臺上并且向駕駛側(cè)傾斜。屏幕周圍的黑色烤漆質(zhì)感高級,可以看出在盡量避免使用銀色鍍鉻裝飾,另外三屏設(shè)計在A3上面是不用想的了,但至少有一塊單獨顯示空調(diào)功能的顯示屏,用料也比Q3實在很多。
在動力方面,值得期待的是全新一代A3搭載了大眾集團最新1.5TFSI發(fā)動機,最大功率150馬力,匹配7擋雙離合變速箱。全新1.5T發(fā)動機暫定代號為EA211 evo,未來將取代原先的1.4T發(fā)動機,加入了一系列內(nèi)燃機新技術(shù),例如ACT可變氣缸、VTG可變截面渦輪、米勒循環(huán)、GPF汽油機顆粒捕捉器等,意在節(jié)能減排。這臺發(fā)動機目前有兩種功率版本,分別為130馬力和150馬力,國產(chǎn)后130馬力低功率版本有望成為裝機率最高的動力。
賓利Mulliner Bacalar
而說到此次“云車展”我認為真正可以稱之為“藝術(shù)品”的車那也許只有賓利Mulliner Bacalar了。在此次該車由賓利汽車個性化定制部門Mulliner手工打造,限量12臺,以此來詮釋賓利的未來車身定制水準,隨著Mulliner Bacalar的推出,賓利汽車Mulliner車身定制(Bentley Mulliner Coachbuilt)成為Mulliner部門旗下三項業(yè)務(wù)范疇之一。每臺Mulliner Bacalar均由賓利汽車英國克魯總部工廠Mulliner部門手工打造而成,而據(jù)官方消息,目前12臺Mulliner Bacalar車型已經(jīng)全部被客戶訂購。
賓利Mulliner Bacalar的設(shè)計靈感來自于賓利百年華誕上揭曉的那輛賓利EXP 100 GT概念車。僅歷經(jīng) 8 個月的時間,賓利工匠便將其運用在打造 Mulliner Bacalar 的過程之中。其中,賓利品牌以可持續(xù)的方式將稻殼灰合成的車身漆面,實現(xiàn)了金屬般的豐富質(zhì)感。此外,還采用了天然英國羊毛以及來自東安格利亞沼澤地在河流中沉睡 5,000 余年的天然枯樹。
在內(nèi)飾上,賓利Mulliner Bacalar展示了高端定制水準,內(nèi)飾細節(jié)可有多種定制方案,每臺新車均由客戶和賓利Mulliner團隊共同打造而成。整體來看,其采用了環(huán)抱式駕駛艙設(shè)計,中控臺面板采用了珍貴的河床木切割而成,擁有異彩奪目的黑色紋理。同時,Mulliner Bacalar車型還為客戶提供了定制專屬手工鑲邊的選擇,從而加強座椅的動感氣息,這種鑲邊可以設(shè)計并定制獨特圖案、顏色組合,以及個性化浮雕紋樣,例如客戶的個人簽名,或具有特殊含義的圖案。
最后在動力方面,賓利Mulliner Bacalar搭載6.0升W12 TSI發(fā)動機,最大功率為659馬力,峰值扭矩900?!っ祝c之匹配的為一臺8擋雙離合變速箱。此外,賓利Mulliner Bacalar還搭載了自適應(yīng)底盤,并配備了48伏賓利動態(tài)駕駛系統(tǒng),同時該車還搭載了主動式全輪驅(qū)動系統(tǒng),可改變前后軸的扭矩分配。
寫在最后:
疫情之下,擁有96年歷史的日內(nèi)瓦車展取消了,其實按照原定計劃,這次日內(nèi)瓦車展將會有150余家車企展示900余款重磅新車,舉辦96場發(fā)布會,并且由于2020年也被眾多車企稱為新能源車型元年,因此今年車展也被看作是2020年及未來汽車市場的風向標。雖然車展取消了,但我們看到車企的反應(yīng)還是非常迅速的,線上直播的方式也把新車的諸多細節(jié)更深入的呈現(xiàn)給我們。在此我真心祈禱疫情早日過去,讓我們可以面對面欣賞這些寶貝。
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