不久前，北京車展組委會官方宣布受疫情影響車展被推遲了，也有可能會取消。當我們都還在不習慣年后一直宅在家養(yǎng)膘的時候，日內(nèi)瓦車展也宣布取消了，這是什么情況？

2月28日，瑞士政府表示，為阻止新型冠狀病毒蔓延，國家進入“special situation”狀態(tài)，暫停所有涉及1000人以上的公共活動，禁令持續(xù)至3月15日。日內(nèi)瓦車展也隨之取消，這是日內(nèi)瓦車展自1946年以來首次取消。

不過就在昨天，我參加了幾個品牌在日內(nèi)瓦的線上直播發(fā)布會，都說城會玩，沒想到現(xiàn)在車展也走上“云”端了，要是餓了還以邊吃邊看。

此次凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼等一眾車企缺席了本次日內(nèi)瓦車展，但包括BBA、大眾豐田在內(nèi)的諸多國際廠商仍然會發(fā)布重磅車型。

好了，接下來我們來一起看看本次云上日內(nèi)瓦車展的一些重磅車型，鐘意哪款就點哪款！

奧迪 A3 Sportback/e-tron S

此次奧迪的預熱海報是一只帶電的壁虎，我們都知道壁虎代表著奧迪引以為傲的quattro四驅系統(tǒng)，不過這次奧迪給它通上電了，搭載這套電動quattro的就是新款e-tron S，通上電的四驅車開起來什么感覺，我不知道，但我知道一定很酷。

不過，這次我想給大家推薦的并不是e-tron S，而是我個人非常鐘意的奧迪第四代A3，其基礎架構與此前發(fā)布的第八代高爾夫相同，此次線上首先發(fā)布的是兩廂的版本，我個人很喜歡兩廂的小鋼炮造型。

全新A3相比老款車型顯得更加兇悍，前大燈造型鋒利，六角形的家族式進氣格柵的邊角更加尖銳，前包圍兩側采用了大尺寸的網(wǎng)格設計。整車輪廓跟老款變化不大，主要是在車燈、輪圈和腰線等細節(jié)處顯得更加突出和精致。

此外，該車所采用的的矩陣式LED前燈組的日間行車燈進一步實現(xiàn)設計創(chuàng)新，它們由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產(chǎn)生特殊的光信號，增強了新車的辨識度。

尾部的變化同樣是以全新的大燈為主，造型上跟前大燈相呼應，視覺效果突出。而在后包圍部分，新車同樣設計有呼應車頭的仿開孔設計，增加了一絲運動氣息。

內(nèi)飾上新車更加有科技感了，多邊形元素配合分層式中控臺設計，時尚感一下就有了。同時，新車將標配10.1英寸的中央控制觸摸屏，這套系統(tǒng)終于不再是擺設，可以觸摸手寫，還可以語音控制。

此外，奧迪虛擬駕駛艙還擁有全面顯示導航功能，其加大版本的尺寸可達12.3英寸，提供三種不同的視圖，在BBA里我個人覺著奧迪的導航功能用起來最順手。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4340/1820/1430mm，軸距為2640mm，相較于上一代車型，該車車身長度寬度均增加了3厘米，行李廂容量為380-1200升。

全新A3將提供1.5T汽油發(fā)動機、1.5T汽油發(fā)動機+48V、1.0T三缸發(fā)動機以及兩種調校的2.0T柴油發(fā)動機。

傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，輕混車型僅匹配雙離合變速箱。此外，該車先期僅推出前驅車型，但四驅車型很快將會追加。

新款奔馳E級

此次日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-奔馳也在線上帶來了一款最值得關注的重磅車型——新款奔馳E級，這是買不起系列里相對平民的存在，也是奔馳家族里最走量的車型之一。

新款奔馳E級在外觀上與上一代的變化主要在前臉，三角眼家族設計語言的運用，并內(nèi)嵌了回旋鏢式的日間行車燈，是不是有點像A級的前臉，不過運動感增加不少。

車尾改動的部分也集中在尾燈，它采用了家族最新的橫置設計，內(nèi)部設置了橫向的LED燈帶，矩陣式的排列布局使其科技感十足，雖然少了一絲優(yōu)雅，但多了一份新時代氣息。

新款奔馳E級采用了最新的MBUX系統(tǒng)，旋鈕式的觸控模塊變成了更有科技感的觸控板，方向盤也進行了平底設計，凸顯運動感。其標配兩個10.25英寸的顯示屏，用戶還可以通過“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優(yōu)化用戶體驗。

同時該車還將配備更新的座椅及相關功能、空氣質量指示功能以及Mercedes-Benz Urban Guard（能在停車時提供防盜提示、定位追蹤、防碰撞警告、防牽引警告等功能）。除此之外，新款奔馳E級的另一大亮點是可以通過豐富的偵測和預警功能實現(xiàn)L2級的駕駛輔助。

奔馳E 450車型搭載3.0升帶EQ Boost的直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，并加入48V微混系統(tǒng)，綜合最大功率266kW（365Ps），峰值扭矩500Nm。

目前海外的奔馳E級只發(fā)布了運動造型外觀，從各個方面凸顯了運動氣質，但考慮到國內(nèi)的奔馳E級用戶大多都是行政從業(yè)人員,新款奔馳E級可能還會在后續(xù)發(fā)布其他車型來滿足不同用戶的需求。

保時捷全新911 Turbo/Turbo S

在眾多GT型跑車里，我個人比較鐘意保時捷911系列，而此次保時捷直接線上發(fā)布了911 Turbo/Turbo S兩款新車型，硬頂版233.6萬元，敞篷版247.3萬元，雖然買不起，但過過眼癮還是可以的。

全新911 Turbo/Turbo S的前臉在普通版基礎上，采用更加向前伸的前杠、前唇和更大的開口，同時前杠兩端各藏了一個LED燈帶，以及導風槽，為了更好地給剎車散熱。作為高性能版的911，Turbo/Turbo S在側面有進氣口，尾部配備了更大的擾流板，三級可調。

內(nèi)飾方面，全新911 Turbo S系列與全新911 Carrera系列基本保持一致。保時捷傳統(tǒng)的5環(huán)式儀表改為液晶顯示，僅保留中間的物理轉速表，讓傳統(tǒng)與科技有機結合，視覺效果不俗。

全新911 Turbo/Turbo S將繼續(xù)搭載3.8L雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，配有VTG可變截面渦輪增壓器技術，它在Turbo S上的輸出可達到650Ps、800N·m，使其零百加速2.7秒，零到兩百加速8.9秒（比老款快了整整一秒）。

想必，有如此成績，經(jīng)過優(yōu)化的8速PDK變速箱和四驅系統(tǒng)功不可沒，新的四驅系統(tǒng)最多可將500N·m的扭矩傳輸給前輪。

為了承受新車的速度，保時捷在輪胎上也下了功夫，全新911 Turbo S首次采用前后不同直徑的輪圈——前255/35 R20，后315/30 R21。

隨著Tubo系列發(fā)布，992的陣容得到加強，不久的將來Targa、GT3、GT2也會跟上，屆時992世代全部集結完畢——快到碗里來，Money！

賓利Mulliner Bacalar

賓利Mulliner Bacalar車型限量打造12臺。每臺Mulliner Bacalar均由賓利汽車英國克魯總部工廠Mulliner部門的專家根據(jù)每一位客戶的具體需求專屬打造。

賓利Mulliner Bacalar得名自墨西哥尤卡坦半島上風光旖旎的Laguna Bacalar湖。賓利品牌以美景地標命名車型的方式開始于2015年，例如以Bentayga命名了添越車型。

它無論外觀內(nèi)飾，都比常規(guī)的賓利張牙舞爪許多，22吋古銅色輪轂為定制的五輻設計。尾部結合雙色并附有層次感的設計，使得大B Logo仿佛懸浮于車體之上。

于2019年7月賓利品牌百年華誕之際發(fā)布的EXP 100 GT概念車展現(xiàn)了一系列符合可持續(xù)發(fā)展理念的制車材質。僅歷經(jīng)8個月的時間，賓利便將其運用在打造Mulliner Bacalar的過程之中。

專屬黃色車漆將氧化鐵與二氧化硅進行合成，工藝利用了稻殼灰，減少了稻殼填埋對環(huán)境的不利影響，同時也可以成為賓利關于環(huán)保的一個宣傳點，為注重環(huán)保的有錢車主提供多一些談資。

此外，該車還采用了天然英國羊毛，以及來自東安格利亞沼澤地（Fenlands of East Anglia），在河流中沉睡了5,000余年的天然枯樹。

賓利Mulliner Bacalar搭載6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機，最大功率659Ps，匹配8速雙離合，并配有空氣懸掛和48V系統(tǒng)。該款發(fā)動機是賓利品牌有史以來最先進的12缸發(fā)動機，最大功率為659馬力，峰值扭矩達900?！っ?。

如果看到這里你已經(jīng)心動了，不過也為時已晚，因為這12臺已經(jīng)被預定了。

BMW i4概念車

BMW這次帶來了讓我眼前一亮的純電概念車——i4。作為BMW第一款中型高檔純電車型， BMW i4概念車將電力驅動技術帶入了BMW品牌的核心之中，那碩大的雙腎格柵讓我目不轉睛，以后寶馬的車型都會變成這個造型么，太兇了！

BMW i4概念車采用全新設計語言，優(yōu)美流暢，內(nèi)外兼修，不僅具有渾然天成的奢華藝術美感，同時更符合空氣動力學，極具科技感染力，為用戶帶來全新奢美體驗。

車頭、車身側面和車尾的藍色元素彰顯了該車的BMW i基因。由于未配備內(nèi)燃機，不需要冷卻系統(tǒng)，格柵現(xiàn)在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”， 格柵周圍采用了BMW i風格的藍色裝飾。

經(jīng)典的天使眼大燈被重新演繹，并以非?，F(xiàn)代化而又簡約的方式加以詮釋。兩側的兩個六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能。就設計感而言，BMW i4完勝特斯拉一眾純電動車，不過等到量產(chǎn)時這些元素還能保留多少，還是打個問號。

BMW i4概念車的內(nèi)飾展示了以駕駛者為中心的設計理念。全新設計的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，令駕駛艙前部區(qū)域更加時尚。顯示屏細長的無邊框設計具有一種高檔質感。

中央控制面板用撥片式換檔按鈕取代了傳統(tǒng)的換檔桿。iDrive控制按鈕和座椅記憶按鈕等部件均采用璀璨水晶材質組件制成。

座椅材質由帶有線條圖案的超細纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，不僅品質精良，還體現(xiàn)了環(huán)保和可持續(xù)性的設計理念。

后排乘客擁有寬敞的頭部和腿部空間，后排座椅延續(xù)了從車門開始的水平線條，為后部座艙營造出休閑的感覺。同時，后排座椅采用了與前排座椅一樣的動態(tài)造型，增強了運動氣息。

全新曲面顯示屏與方向盤的組合，體現(xiàn)了以駕駛者為導向的全新定位，同時展現(xiàn)了量產(chǎn)BMW i4和BMW iNEXT顯示系統(tǒng)的未來創(chuàng)新設計。顯示屏以水平分組形式優(yōu)化了信息的顯示方式，實現(xiàn)了便捷的信息瀏覽體驗。

同時提供了更直觀的觸屏操作，并采用無反射玻璃材質制成，突顯了強烈的科技感。全新曲面顯示屏的屏幕分組形式是寶馬進入未來電動數(shù)字化時代的標志。

BMW i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，該技術也是寶馬未來電動車的主要特征。專為BMW i4開發(fā)的電動機能夠產(chǎn)生高達390 千瓦 / 530馬力的最大輸出功率，與目前的BMW V8內(nèi)燃機動力輸出并駕齊驅。

專為BMW i4開發(fā)的動力電池具有超薄的結構和優(yōu)化的能量密度，重量約為550千克，能量約80千瓦時，可實現(xiàn)600 公里續(xù)航里程（WLTP工況下）。據(jù)說BMW i4將會在2021年量產(chǎn)，再加上已經(jīng)量產(chǎn)的奔馳EQC和奧迪e-tron，BBA要引領傳統(tǒng)豪華品牌的電動大戰(zhàn)了。

 寫在最后

好了，今天給大家?guī)砹?020日內(nèi)瓦云車展上我個人比較鐘意的幾款車型，有量產(chǎn)車、有純電動車還有概念車，有些車型可能我們還是有機會在國內(nèi)的車展上看到，就是不知道是在成都見，還是在廣州見啦！