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云上日內(nèi)瓦 | 2.7秒價(jià)值233.6萬(wàn)元，保時(shí)捷拿出史上最強(qiáng)水平對(duì)置引擎
AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2020-03-03 22:27:43
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Lab直擊
與法拉利相比怎么樣？
文/阮錦程
跑車界最聰明的商人應(yīng)該是保時(shí)捷，別人家日內(nèi)瓦車展發(fā)布新車只是發(fā)布，什么時(shí)候進(jìn)中國(guó)還要考慮一下。至于中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)，一般表示是未來(lái)會(huì)公布......
不過(guò)保時(shí)捷日內(nèi)瓦發(fā)布新車，等同于中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布一樣，一切資料在發(fā)布的同時(shí)都已公布，同時(shí)公布的還有中國(guó)的售價(jià)。
全新一代保時(shí)捷911 Turbo S于北京時(shí)間3月3日下午全球首發(fā)，這款911的全新旗艦車型輸出功率達(dá)到478 kW（650 PS），百公里加速2.7秒。同步啟動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售：911 Turbo S建議零售價(jià)為233.6萬(wàn)元，911 Turbo S Cabriolet 為247.3萬(wàn)元。
不過(guò)你記住233.6萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格后面要加一個(gè)“起”......
通常你拿著官方指導(dǎo)價(jià)到保時(shí)捷展廳買車，夢(mèng)想著用一輛奔馳、寶馬高性能車的價(jià)格買一輛保時(shí)捷——這是不可能的。
因?yàn)楸r(shí)捷的經(jīng)銷商會(huì)對(duì)你說(shuō)，你拿的指導(dǎo)價(jià)只是最簡(jiǎn)單的配置，但為了提升性能，建議你選配PCCB 碳陶瓷剎車 、后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……最后你肯定是用一輛保時(shí)捷的價(jià)格買一輛保時(shí)捷。
不過(guò)保時(shí)捷有這樣讓人“愿者上勾”的實(shí)力，誰(shuí)讓它是保時(shí)捷呢？它是賽道中最快之一，而且擁有非常廣泛的群眾基礎(chǔ)——無(wú)論你是懂車還是不懂車的。就連保時(shí)捷出的一些定制化車型，也是完全是有市場(chǎng)。
保時(shí)捷的命名是這樣的，普通車型后面加一個(gè)“S”，就是高性能的版本。比S更高性能的是Turbo，這個(gè)時(shí)候就要用上四驅(qū)了。如果Tubro后面再加一個(gè)“S”，那就是最頂級(jí)的四驅(qū)旗艦車型了。
新一代保時(shí)捷911 Turbo S最大的魅力來(lái)自引擎，一副新款3.8升水平對(duì)置（Boxer），并配備兩個(gè)采用可變幾何渦輪（VTG）技術(shù)的渦輪增壓器。輸出功率達(dá)到478 kW（650 PS），比前代車型提高了51 kW（70 PS），最大扭矩為800 Nm（增加50 Nm）。
搭配專為Turbo車型設(shè)計(jì)的8速保時(shí)捷雙離合器變速箱（PDK），從靜止加速至100 km/h用時(shí)減至2.7秒（比上一代縮短了0.2秒），最高車速仍為330 km/h。
而911 Turbo S從靜止加速到200 km/h僅需8.9秒，比前代車型足足少了1秒。
這個(gè)是什么概念？對(duì)比法拉利如今的中置V8車型F8，采用一副3.9T雙渦輪V8引擎，輸出達(dá)到720PS和770Nm，百公里加速2.9秒，極速340km/h。
可以說(shuō)法拉利F8和保時(shí)捷911 Turbo S性能不相上下，不過(guò)法拉利F8硬頂版的報(bào)價(jià)為298.8萬(wàn)，而敞篷版報(bào)價(jià)為341.8萬(wàn)元。這樣一看保時(shí)捷Tubro S的233.6萬(wàn)元起是不是“性價(jià)比”挺高？
寫到這里，我覺(jué)得有點(diǎn)膨脹了。
全新的一代保時(shí)捷911 Turbo S有許多有意思的技術(shù)，例如作為一輛頂尖的賽道機(jī)器，它的四驅(qū)系統(tǒng)平衡性就非常重要。得益于增強(qiáng)型牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM），四輪驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在最多可將500 Nm扭矩傳輸給前輪。
換成可以看懂的說(shuō)話，就是出彎時(shí)允許你大腳油門加速，車尾也不容易打滑失控了——四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)得很。
你家里的車一般是四條輪胎尺寸完全一樣的，但高性能跑車的設(shè)計(jì)一般是后輪比前輪寬，最明顯就是911。但也僅僅是后輪胎面比較寬，輪胎的內(nèi)徑還是一樣的，但保時(shí)捷911 Turbo S首次在前后橋采用了不同規(guī)格的輪胎，后輪輪胎內(nèi)徑更大。
911 Turbo S前橋配備20英寸255/35輪胎，后橋配備21英寸315/30輪胎。
除此之外，全新911 Turbo S的車身尺寸明顯加寬：前部車身寬度為1840 mm（加寬了45 mm），后部寬度為1900 mm（加寬20 mm），而且前橋輪距加寬42 mm，后橋輪距加寬10 mm。所以這輛保時(shí)捷平時(shí)上路要小心點(diǎn)，它比普通的911要寬許多。
最后的問(wèn)題，這輛650PS和800 Nm的911旗艦開起來(lái)會(huì)不會(huì)很恐怖，沒(méi)有超高的駕駛技術(shù)都不能駕馭？
我開過(guò)同級(jí)別的法拉利V8車型，駕駛非常舒服輕松。911 Turbo S沒(méi)有試過(guò)，不過(guò)在下雨天積水路面開過(guò)540PS的911 Turbo：不用一圈時(shí)間你就對(duì)它的性格很熟悉，可以大膽地在出彎時(shí)提前加油，明知道車尾已經(jīng)開始橫移，但你依然有信心多給一點(diǎn)油讓它華麗地滑起來(lái)。
保時(shí)捷與駕駛者的溝通做得與法拉利一樣完美。所以我相信旗艦911 Turbo S也有著親民的一面，因?yàn)槿菀遵{駛本來(lái)就是911的精神。
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