而今年汽車市場因為大幅的下跌也再次得到大家的關注。汽車作為社會大宗消費的重要部分，同時產(chǎn)業(yè)鏈影響深遠的行業(yè)，對社會經(jīng)濟穩(wěn)定具有重要的作用。今年突發(fā)的疫情影響，讓原本就不甚樂觀的2020年汽車市場再度蒙上一層陰影。

因此，無論是行業(yè)團體還是主管部門，都在呼吁對汽車在政策上進行幫扶，限購政策也應相應松綁。廣州作為中國的汽車城，也是迅速做出了相應。

在廣州市人民政府于3月3日對外印發(fā)《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務的若干措施》中，對保證社會經(jīng)濟發(fā)展提出了48條全面的措施。

其中，在促進消費擴容提質中，提出提振汽車消費。向汽車市場釋放出有利信號。

文件具體表示：針對疫情期間市民自駕通勤的需求，加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，并視情況研究推出新增指標。2020年3月至12月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。同時，為推進汽車更新?lián)Q代，對置換或報廢二手車的消費者，在我市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。

去年，在發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布提振消費的文件后，廣州市第一時間響應，提出了在2020年底前，釋放10萬汽車增量指標的政策。在2020年面臨汽車市場進一步緊縮的態(tài)勢下，廣州市將加快這10萬指標的釋放速度。

當然，更能推動消費者買車的可能是補貼政策。廣州市個人消費者購買新能源汽車享受1萬元補貼，同時對二手車置換、在廣州購買“國六”標準新車給予3000元補助，顯得對市場具有一定的促進作用。

在2020年汽車市場的困境下，廣州、深圳、佛山在第一時間做出反應，或許會成為全國刺激汽車消費政策的前兆。

對于廣州市的消費者來說，想要通過這一輪增加增量指標，搖號拿到牌照可能不太現(xiàn)實。2月份廣州搖號中簽率0.487%，連口罩搖號都中不了，車牌就別想了。

如果有購車需求，更加現(xiàn)實一點還是通過拍賣拿到好牌。最近拍賣的價格因為通勤需求的增加，價格來到17000元，比去年低位上漲了近2000元，如果廣州增加拍賣牌照的數(shù)量，或許能降低拍賣成交價。

拍牌成本和補貼，加起來優(yōu)惠也能近5000元，對于不少消費者來說還是相當具有吸引力的。更何況因為疫情導致銷量下降，最近廠商給4S店的優(yōu)惠池也不少，最近幾個月買車可能是未來一段時間內的低位。

此外，這3000元補貼也能加快過去一年已經(jīng)搖到號的家庭購車，并促進部分有車的消費者換購新車。雖然會消耗一部分未來的消費潛力，但是也能讓汽車廠商、經(jīng)銷商在2020年能保證基本的生存問題。

比汽車市場大盤更慘的是新能源車。新能源車在2019年下半年，因為新能源車地方補貼的取消，市場出現(xiàn)了連續(xù)多月的巨大跌幅。再加上今年疫情對經(jīng)濟環(huán)境的巨大影響，對新能源車市場沖擊更是巨大。

其中，影響最大的就是主流價位的新能源車。根據(jù)2020年1月新能源上險數(shù)，前10的車型中，有包括Model 3、寶馬5系PHEV、蔚來ES8等4款中高級車型。主流級新能源車上保最多的Aion S僅比第三名寶馬5系PHEV多出了200多輛。與2019年的市場態(tài)勢差別巨大。

價格敏感的主流用戶在新能源車失去補貼，價格上升以后，對選擇購買新能源車的態(tài)度更為謹慎。不過倒是寶駿E100、奇瑞eQ1等入門級產(chǎn)品成為了市場的新寵。

廣州市對個人購買新能源車的1萬元補貼盡管力度不如前幾年，但是對促進主流級別和入門級別新能源車用戶還是具有一定吸引力的。特別是入門級的純電車，在不用考慮購置稅和牌照問題下，1萬元的補貼力度相當不錯。

比如奇瑞的eQ1，智享版不到7萬塊錢，享受1萬補貼之后，6萬不到能買到一個4座車。在現(xiàn)在這種特殊時期，用來滿足基本日常通勤還是非常值得的。

1萬元的補貼，顯然能激發(fā)一部分入門級消費者以及家庭第二輛車的需求。但是對于主流級別新能源車的銷量能夠提振多少還是持有懷疑態(tài)度。廣州特殊的節(jié)能牌讓雷凌雙擎、卡羅拉雙擎，成為廣州主流新能源車最大的競爭對手。

不管這次的優(yōu)惠政策力度如何，至少證明了政府對在2020年放寬政策、加大補貼，刺激汽車消費需求持有正面態(tài)度。在目前嚴峻的市場態(tài)勢下，國6標準延后、購置稅優(yōu)惠等等扶持政策在今年都存在可能。也希望能夠看到各地能夠陸續(xù)出臺相關政策，激活2020年汽車市場。